Na kateri višini je bilo letalo? Na katerih višinah letijo letala: podrobna navodila
Od druge polovice 60-ih je bila v Sovjetski zvezi zelo priljubljena pesem Aleksandre Pakhmutove in Nikolaja Dobronravova z naslovom »Objem neba ...«. Takrat jo je izvedel čudoviti pevec Jurij Guljajev. Mnogi ljudje starejše generacije (predvsem iz letalske skupnosti) se spomnijo in obožujejo to pesem.
Tako dobra, čustvena melodija. Toda na splošno zdaj ne gre zanjo. In spomnil sem se, ker se mi je, ko sem razmišljal o temi novega članka, v glavi porodila asociacija na zanimive besede iz besedila te pesmi: "Pilot ima ene sanje - višino, višino."
Te besede so me, lahko bi rekli, zasvojile. Stran obstaja že več kot eno leto, pišejo se članki, večkrat smo govorili o hitrosti letenja, spomnili smo se celo nizkega prehoda in o takem (kdor koli razume) najpomembnejšem parametru, kot je višina letala iz nekega razloga so pozabili.
Oziroma niso pozabili, ampak pozabili, kajti vprašanje »zakaj« je seveda naslovljeno name. Ne vem ... vse sem izgubila izpred oči .... Vendar bomo zdaj hitro zapolnili to vrzel.
Ne vem, kakšne sanje ima pilot v pesmi, a leta brez višine ni. Kot veste, "kdor je rojen za letenje, ne more plaziti" (se spomnite pilota Kroškina iz filma "Nemirno gospodinjstvo", ki je na novo interpretiral slavni stavek iz Gorkyjeve "Song of the Falcon"?).
Torej, višina letala, in kako se meri ... No, kaj je višina v v tem primeru, mislim, da ni vprašanje. Vsakdo bo rekel, da je to navpična razdalja od letečega letala do točke na zemeljskem površju, izbrane za nič (referenčna točka). Nekaj vprašanj je, kaj je ta točka.
Sam princip merjenja nadmorske višine se je z razvojem letalstva izboljšal (kar je naravno) in sedaj obstaja več načinov merjenja. Nekoč je v pomorstvu obstajal tak merilni instrument kot lot. V bistvu preprosta vrv z utežjo na koncu, po dolžini katere bi lahko ocenili globino mesta (nekaj podobnega višini). Parcela je že dolgo spremenjena v odmev.
Jasno je, da je za potovanje z letalom vrv, tako rekoč merilni instrument, malo uporabna. Vendar pa je metoda merjenja, ki je nastala na začetku razvoja letalstva (katere zgodovina je veliko krajša od zgodovine mornarica), obstaja še danes. Ta metoda barometrični.
Temelji na naravni pojav padec atmosferskega tlaka z nadmorsko višino. Pada v skladu s pogojno porazdelitvijo tlaka, temperature in gostote zraka v ozračju. Ta distribucija se imenuje Mednarodno standardno vzdušje(ISA ali ISA v angleščini).
Vse, kar ostane, je, da ga ob upoštevanju vzorcev tega pojava prikažemo vizualno, to je na primer v obliki indikatorske puščice, ki se premika vzdolž lestvice, graduirane v višinskih enotah (metrih ali čevljih), in naprave, ki prikazuje višina letala - višinomer. Njegovo drugo ime je višinomer (v latinščini altus - visok), ki se pogosteje uporablja v tujini, vendar iz nekega razloga velja za zastarelo pri nas.
Načeloma je bil višinomer pripravljen že leta 1843, ko je francoski znanstvenik Lucien Vidie izumil znano aneroidni barometer. Potem seveda komaj kdo pomisli na njegovo uporabo v letalstvu. Toda ko so letala začela leteti, kot pravijo, polna moč, je prišel prav. Navsezadnje živosrebrnega barometra (kar je še bolj častitljivo) ne morete vzeti s seboj v pilotsko kabino.
Čeprav je natančnejša, je seveda za letalo (razen morda balon na vroč zrak) je zajeten in nepriročen. Toda kompakten in občutljiv aneroid je kljub določenim napakam pri meritvah povsem primeren.
Napak je pravzaprav veliko, kot pri vsaki analogni napravi. Jejte instrumental zaradi nepopolnosti pri izdelavi naprave obstaja aerodinamičen zaradi nenatančnosti meritev tlaka, zlasti na višini, obstajajo tudi metodološke, ker naprava seveda ne more, ko je med letom na višini, upoštevati spremembe tlaka pri tleh, pa tudi spremembe temperature. blizu tal, kar vpliva (in pomembno) na vrednost tlaka. Vendar pa so se vse te napake že dolgo naučili upoštevati.
Višinomer- to je v bistvu aneroidni barometer. Atmosferski tlak se dovaja v svoje zaprto telo iz sprejemnika zračnega tlaka (sprejemnik zračnega tlaka), v sami napravi pa občutljiva aneroidna škatla, ki se deformira, reagira na njegove spremembe in prenaša to reakcijo skozi poseben kinematični sistem (imenovan tudi prenosni mehanizem) na indikatorsko puščico, ki se premika po skali, kar posadka vidi v pilotski kabini letala.
Diagram višinomera VD-20.
Vse barometrične višinomeri(tako naši kot tuji) imajo načeloma enako zasnovo, vendar je dovolj različnih različic glede na tip letala, vrstni red uporabe in dodatne funkcije.
najprej višinomeri, ki se uporabljajo na starejših letalih, niso bili zelo primerni za vizualno uporabo. Njihova sprednja plošča je bila zelo podobna sodobnim avtomobilski merilniki hitrosti. Bila je ena puščica z mejo merjenja od 0 do 1000. Še več poln krog ni ga opisala (kot puščica hitrosti na avtomobilskem merilniku hitrosti).
In pod to puščico so bila okna s številkami, natanko tako kot avtomobilski odometer, le da seveda niso kazala prevožene razdalje, ampak tisoče čevljev (metrov) višine. To pomeni, da je pilot določil desetine in stotine metrov višine s puščico, tisoče pa z digitalnimi okni.
Konvencionalni barometrični indikatorji višina letala (višinomeri) vsi dvoročni (obstajajo tudi triročni). Njihova številčnica je podobna številčnici ure, le število digitalnih sektorjev ni dvanajst, ampak deset. Dolgi kazalec (minutni kazalec) naredi en obrat, ko se nadmorska višina spremeni za 1000 m, medtem ko se kratki kazalec (urni kazalec) premakne samo za en digitalni sektor.
Se pravi, majhna roka šteje kilometre nadmorske višine (to je pravzaprav polna višina), velika roka pa metre in te roke lahko delujejo tako na eni lestvici kot vsaka zase.
Višinomer VD-10.
Merilne meje naprav so lahko različne. Na primer, višinomeri VD-10, VD-17 merijo višine do 10 tisoč metrov in so nameščeni predvsem na letalih, katerih največja višina leta ni zelo visoka. In kot so na primer VD-20 (najdete ga na TU-134, TU-154), VD-28 (vgrajen na MIG-29), VDI-30 (najdete na MIG-23) imajo velike mejne vrednosti. , ki ustrezajo številkam v njihovem imenu. Se pravi 20, 28 oziroma 30 km višine. Črke v vseh njihovih imenih pomenijo " višinomer z dvema kazalcema».
Višinomer VD-28.
Višinomer VD-28.
Obstajajo tudi enokazalci, ko je samo en, velik kazalec, vendar je takrat na številčnici vedno okence, v katerem polna višina predstavljene s številkami (podobno kot zgoraj opisani stari višinomeri, vendar v bolj priročni obliki). Tak je na primer višinomer UVID-15(F). Črka F pomeni "noga". To je posledica dejstva, da se višina v Rusiji in nekaterih drugih državah meri v metrih, v svetu jekla pa v čevljih (1 čevelj je enak 0,3048 m). Zato je mogoče instrumente graduirati v metrih ali čevljih.
Ali pa je tukaj še en višinomer, ne naš, zahodni. Znamke ne poznam, ampak to ni pomembno. Pomembno je nekaj drugega. Na njem, kot vidite, so že tri okna s številkami.
Višinomer z okni Kolsmann.
Ta okna (natančneje, dve spodnji) se imenujejo Okna Kolsmann poimenovana po ameriškem izumitelju Paulu Kolsmannu (Paul Kolsmann, v Ameriko emigriral iz Nemčije leta 1923), ki se je ukvarjal z letalskimi instrumenti. On je bil tisti, ki se je domislil teh oken. za kaj?
Pravzaprav je to zelo pomembna stvar pri nadzoru. višina letala, in na vsakem višinomer obstaja vsaj eno Kolsmannovo okno. Poleg tega imajo vse te naprave posebno ragljo, kinematsko povezano s tehtnico, ki je vidna v tem oknu. Ta lestvica je premična in na njej so številke, ki predstavljajo vrednost atmosferskega tlaka.
Ta tlak lahko na instrumentih predstavimo v različnih merskih enotah. V Rusiji se uporabljajo milimetri živega srebra, v Ameriki in Kanadi je enaka vrednost v palcih (palci, en palec (palec) je enak 2,54 cm), v Evropi in drugih državah - v hektopaskalih (ali milibarih, kar je enako). ) .
V tistem "zahodnem" višinomeru je ta tlak zaradi priročnosti prikazan v dveh oknih hkrati (Kolsmann). Na levi v hektopaskalih, na desni v palcih.
Vsaka merilna naprava, da lahko opravlja svoje funkcije, zahteva prisotnost ničle, referenčne točke. Za višinomer, zato mora obstajati tudi nekakšna začetna (ničelna) višina. In saj naprava barometrični, potem mora ta višina ustrezati določenemu začetnemu tlaku, na primer tlaku kraja, od koder se let začne. Ta začetni tlak je natanko tisti, ki je nastavljen na višinomeru v Kolsmannovem oknu.
Čeprav v resnici tako "začetni pritiski" v praksi letenja jih je več. Zato obstaja tudi več definicij višin letenja letal. Prvi je verjetno prava nadmorska višina H vir. To je dejanska višina leta, merjena od točke na površini terena, nad katero letalo trenutno leti. Mednarodna oznaka AGL (Above Ground Level).
Višinomer, tako kot barometrični instrument, ne meri neposredno dejanske nadmorske višine. To naredi posredno z merjenjem razlike tlaka med začetnim tlakom in tlakom na nadmorski višini, na kateri se nahaja. Dobimo tako imenovano barometrično višino. Lahko se precej razlikuje od dejanske višine AGL. Vse je odvisno od vrednosti tlaka, nastavljene na višinomeru.
Vrste višin letenja letal.
Naslednja višina relativna H rel.. Meri se od določene konvencionalne ravni, običajno od ravni letališča, s katerega letalo vzleti (ali pristane). V mednarodni oznaki je ta višina višina in ustreza tlaku QFE ( Q-koda F polje E levacija), to je tlak na ravni praga vzletno-pristajalne steze.
Druga višina je absolutni H abs. . To je višina leta letala, merjena od konvencionalne (povprečne) gladine morja. Mednarodna oznaka je nadmorska višina. Ta višina ustreza tlaku QNH ( Q-koda n avtičen H osem), kar pomeni pritisk na določeni točki na zemeljski površini, zmanjšan na morsko gladino.
Za vsak slučaj ti povem, kaj to pomeni "zmanjšano na morsko gladino"(poenostavljeno). Zgornji tlak imamo na dani točki na površini. Recimo, da je to tlak na pragu vzletno-pristajalne steze, torej QFE. Nadmorska višina (absolutna višina) te točke nad morsko gladino je znana (običajni topografski parameter).
Poleg tega je znana odvisnost padca tlaka od višine. Na primer, za nizke nadmorske višine velja, da sprememba višine 11,2 m ustreza spremembi tlaka 1 mm Hg. Art. (tako imenovani barometrična stopnja) ali dvig na višino 800 m ustreza padcu tlaka 100 hPa.
Preostane le še to, da višino naše točke od morske gladine delimo z 11,2 (če za mersko enoto vzamemo mmHg) in dobljeni tlak dodamo obstoječemu (v tem primeru QFE). Posledično imamo tlak na točki, če bi bila na ravni morja (to je zmanjšana na gladino morja).
Sprašujem se kaj srednja stopnja morja(mednarodna oznaka MSL) v številnih državah CIS, v Rusiji in na Poljskem se izvaja po baltskem višinskem sistemu (to je glede na raven Baltsko morje v Kronstadtu) in po standardih ICAO z uporabo sistema WGS-84, ki se ne ujemajo popolnoma.
poleg tega višina letala do 200 m se imenujejo izjemno majhen, od 200 do 1000 m majhna, od 1000 do 4000 m srednja, od 4000 m do 12000 m velika in nad 12000 m - stratosferska.
Pilot, ki vozi na letališko stezo z zgoraj omenjeno ragljo, nastavi določen tlak v oknu višinomera, ki mu ga sporoči dispečer (vodja leta). Za ruska letališča je to tlak QFE, to pomeni, da višinomer kaže nadmorsko višino nič.
Zanimivo je, da se to izvaja samo v Rusiji (in v nekaterih državah CIS). V preostalem svetu se pred odhodom višinomer nastavi na tlak, normaliziran na morsko gladino, to je QNH. In na njihovem višinomeru je pred vzletom prikazana nadmorska višina letališča (in sploh ne nič, kot je naša).
Nato letalo vzleti in med letom pilot v določenih fazah leta nastavi višinomer ustrezne pritiske, ki mu jih sporoči dispečer (vodja leta). Sam postopek razstave je strogo urejen, saj je varnost letenja neposredno odvisna od tega.
S kakšno hitrostjo in višino potekajo poleti za zabavo?
Običajno poleti za zabavo potekajo na višinah od 200 do 600 metrov. Lahko pa razumete letalo na višini do 3000 m Izbira višine in hitrosti je odvisna od namena leta in želja potnikov. Med oglednimi poleti izberemo optimalno višino, da potniki vidijo pokrajino in občutijo posebnosti letenja na majhnem letalu. Poleg tega je lahko največja višina leta odvisna od zahtev služb kontrole zračnega prometa, v območju odgovornosti katerih let poteka.
Potovalna hitrost, pri kateri poteka večina poletov za zabavo: 180-220 km/h. Največja hitrost, ki jo lahko dosežejo naša letala, je 300 km/h.
Kako varni so rekreacijski leti?
Izletniški leti na sodobnih letalih, ki so temeljito tehnično kontrolirana in imajo spričevalo o plovnosti, ki potrjuje uveljavljeno stopnjo varnosti v Civilno letalstvo Ruska federacija upravičeno velja za veliko varnejšo od potovanja z avtomobilom.
Na krovu letala je potrebna oprema za reševanje v sili, ki ustreza zahtevam civilnega letalstva. Tudi v nujnih primerih bo potnik zagotovljen največja raven varnost.
Kateri let izbrati prvič?
Če prvič letite z letalom, je bolje izbrati miren užitkovalni let na poti.
Tistim, ki čutijo moč in pogum, da doživijo nenavadne nove občutke, ponujamo let v cono z izvajanjem preprostih akrobacij. Hkrati boste lahko začutili pozitivne in negativne preobremenitve ter izvedeli, katere elemente bodoči piloti vadijo na urah pilotiranja.
Kaj vzeti s seboj na let?
Potovanje z letalom ne zahteva posebne uniforme ali opreme.
Idealna so udobna oblačila in obutev, ki ne omejujejo gibanja.
Da bi ujeli najbolj zanimive trenutke vašega letalski prevoz, na let obvezno vzemite fotoaparat in videokamero.
Kje hraniti in vzdrževati lastno letalo?
Letalo je mogoče shraniti na katerem koli letališču ali pristajališču z opremljenim parkiriščem. Običajno so takšna mesta registrirana po ustaljenem postopku in morajo imeti potni list za letališče ali potni list za pristajalno mesto. Osebje za vzdrževanje letala mora imeti ustrezen certifikat in pooblastilo za vzdrževanje letala.
Na kakšno gorivo letijo letala?
Letala Yak-18T in Corvette imajo batne bencinske motorje in letijo na letalski ali avtomobilski bencin z oktanskim številom najmanj 92. Poleg tega obstajajo letala z batnimi dizelskimi motorji, s turbopropelerskimi in reaktivnimi motorji. Delujejo na letalski kerozin.
Ali je mogoče na prvem letu sam upravljati z letalom?
Da, že ob prvem poletu boste na vašo željo po kratkem teoretičnem sestanku lahko upravljali letalo v horizontalnem načinu letenja pod vodstvom pilota inštruktorja.
Kako se domača letala razlikujejo od uvoženih?
Domača letala imajo pred uvoženimi vrsto prednosti, tako ekonomskih kot operativnih. Na primer:
- domače gorivo je cenejše od tujega;
- za ruska letala je lažje dobiti zamenljive rezervne dele in opremo;
- Pri popravilu in vzdrževanju tuje opreme se pojavijo številne težave zaradi pomanjkanja delov in materialov, pa tudi strokovnjakov za popravilo itd.
Na kateri najmanjši višini od tal lahko leti letalo?
Najmanjša višina letenja v conah letenja za vadbo tehnik pilotiranja po navodilih pristajališča BELOOMUT je lahko najmanj 50 metrov. Večina letov ni nižja od izračunane varne višine, ki je odvisna od terena, umetnih ovir na tleh in drugih dejavnikov.
Ali je možno fotografiranje med letom?
Med letom je dovoljeno foto in video snemanje. S seboj obvezno vzemite fotoaparat ali videokamero ali še bolje oboje. Pilot vam bo pokazal najlepša mesta za streljanje.
Ali obstajajo zdravstvene omejitve za letenje?
Za potniško letenje ni omejitev, za lete za usposabljanje in pridobitev pilotske licence pa veljajo omejitve in zdravstvene zahteve, opisane v Zveznih letalskih predpisih (FAR) MOGA-2002. Najdete jih v naši knjižnici.
Kdaj lahko letite na letalu brez inštruktorja?
Po programu praktičnega usposabljanja boste po 15 urah letenja lahko opravili svoj prvi samostojni let, če imate veljavno zdravniško spričevalo(VLEK).
Kakšne so prednosti lastništva lastnega letala?
Kot lastnik letala lahko najprej sami krmarite. In seveda uživajte v letenju kadar koli vam ustreza. Če imate svoje letalo, lahko poletite na katero koli letališče in pristanete na katerem koli pristajališču ali celo na kopnem ali vodi, če zmogljivosti letala to dopuščajo in imate ustrezno dovoljenje. Svoje letalo lahko pilotirate le, če imate pilotsko licenco. Na podlagi letalskega kluba Aist deluje pilotska šola, katere diplomanti prejmejo certifikat pilota civilnega letalstva.
Katera letališča lahko sprejmejo zasebno letalo?
Zasebno letalo lahko pristane na katerem koli letališču, letališču in pristajališču. Če želite pristati na katerem koli letališču, morate oddati načrt leta eno uro pred odhodom in imeti najnovejše letalske in meteorološke podatke o prihajajočem letu.
Kje lahko letite v moskovski regiji?
Obstaja veliko zanimivih in lepi kraji za oglede z letalom. Izbira poti je v prvi vrsti odvisna od vaših želja, vremena in letnega časa. Pilot vam lahko ponudi optimalna pot, glede na trajanje leta, ki ste ga izbrali (15, 25, 30, 60 ali več minut). Če ste se že odločili, kam želite leteti, lahko pot načrtujete sami.
Če želite leteti s postankom, je tudi to možno. S pilotom se vnaprej pogovorite o poti leta, saj je za pristanek na drugem letališču potrebna koordinacija s službami kontrole zračnega prometa in pridobitev dovoljenja.
Kakšne preobremenitve doživlja oseba med letom?
Med letom se po želji lahko pokažejo preobremenitve od +3 do -1,5, ki so varne za nepripravljeno človeško telo. S pozitivnimi g-silami boste občutili povečanje telesne teže in »tiščanje v sedež«. Pri preobremenitvi +3 se vam bo zdelo, da se je vaša teža potrojila. Z negativnimi g-silami boste občutili tako imenovano stanje »breztežnosti«, ki ga doživljajo astronavti v orbiti.
Ali je možno pristati z letalom zunaj letališča?
Pristanek s steze se običajno izvede v nujnih primerih. Na primer, če motor odpove, je možno letalo varno pristati z letališča. Toda v normalnih razmerah je za kopenska letala potrebno načrtovano mesto ali pripravljeno letališče; za hidroletala je primerno katero koli območje vodne površine ustreznih dimenzij v skladu z letalskim operativnim priročnikom (FOM) letala.
Kako se letenje na Yak-18T razlikuje od letenja na velikem potniškem letalu?
Na lahkem športnem letalu lahko v celoti doživite občutek letenja, kar pri potovanju s potniškim letalom ni mogoče. Naši leti potekajo na nizkih višinah, kar omogoča ogled vseh podrobnosti pokrajine. Prednji sedež ponuja odlično preglednost. Poleg tega boste lahko videli, kako pilot upravlja letalo, kako poteka vzlet in pristanek, slišali ukaze dispečerja v slušalkah, se lahko pogajali med letom in celo sami nadzorovali letalo. Lahko letalo je zelo okretno, kar daje dodatne možnosti za ogled in izvajanje akrobatskih manevrov. Občutili boste lahko različne preobremenitve, tudi breztežnost.
Koliko dni pred predvidenim datumom leta lahko kupim darilni bon?
Potrdilo lahko kupite kadarkoli, vendar najmanj 24 ur pred predvidenim datumom poleta. Prosimo, da datum in uro leta uskladite z nami po telefonu ali elektronski pošti.
Kako opraviti kvalifikacijski izpit za pridobitev pilotske licence?
Izpit je sestavljen iz dveh delov: praktičnega in teoretičnega.
Praktični izpit opravlja v aeroklubu pilot inštruktor. Med njim se preverjajo pilotske sposobnosti, pridobljene med usposabljanjem.
Teoretični izpit se opravlja pisno v Aviation Training Center (ATC) v Moskvi.
"Letala živijo samo v letu" - se spomnite teh besed iz znane pesmi Jurija Antonova? Življenje je v zraku, na zemlji, pod zemljo in pod vodo. Na kakšnih višinah torej letijo letala?
Dlje, višje, hitreje
Med oboroževalno tekmo se je ta moto uporabljal v domači letalski industriji. In treba je opozoriti, da s velik uspeh. Na primer, takšen eksponat, ki se ga malokdo spominja, kot Su-100, je bil zasnovan kot strateški bombnik, vendar se je lahko izognil zasledovanju katerega koli lovca, ki je obstajal v tistem času in za dolgo časa pozneje. Žal je zaradi birokratskih zamud ostal prototip.
Za vojsko sta bistvenega pomena velika hitrost in višina letenja, saj je treba ostati težko dosegljiv za kopenske enote zračne obrambe. Na katerih višinah letijo letala te kategorije?
Višina leta
Največja višina letenja ali zgornja meja za vsak tip zrakoplova se izračuna in nastavi glede na njegov namen. Če gre za lovca, naj bo njegova višina leta čim višja. Navsezadnje bo moral "dobiti" sovražnika, ki se morda poskuša izogniti zasledovanju s pridobivanjem višine. Nekatera razvita letala imajo delovno zgornjo mejo do 40 kilometrov nad morsko gladino, čeprav so takšne višine nepraktične. Večina sodobnih lovcev je zasnovana za uporabo na višinah do 20-22 kilometrov.
Transportna in potniška letala
Ta letala imajo drugačno področje uporabe, zato so zahteve glede višine in hitrosti njihovega leta različne. Obstajajo posamezni razvoji potniških letal, ki uporabljajo nadzvočne hitrosti (kot je Concorde), vendar so bili zaradi nepraktičnosti uporabe na tem področju opuščeni. Vendar pa je hitrost letenja reaktivnega transporta in potniško letalo precej impresivno.
Na primer, znano vojaško transportno letalo Il-76 ima potovalno hitrost 750-800 km/h. pomeni, največja hitrost zelo blizu nadzvočnemu. In praktični strop sega 12.000 metrov nad morsko gladino. Ocenjena višina za ta tip letala je 8-9 km. Večina sodobnih velikih letal, namenjenih prevozu tovora in potnikov na dolge razdalje, ima podobne ali podobne letalne lastnosti.
Vendar pa naš običajni sistem za merjenje hitrosti za letala, ki letijo na velikih višinah, ne bo vedno dovolj informativen. na nadmorski višini se pogosto meri s številko "M", ki ustreza Za veliko višino letenja ima ta indikator velika vrednost, ker na visoka nadmorska višina zmanjša, kar pomeni, da se zmanjša tudi hitrost zvoka, izražena v km/h ali m/s. Zato se bo pri enaki hitrosti, izraženi v kilometrih na uro, s spremembo nadmorske višine spremenila hitrost, izražena s številko "M". Za navadna oseba to se zdi nenačelno. Toda za premagovanje hitrosti zvoka bo potrebno precejšnje povečanje strukturne trdnosti, torej teže letala, pa tudi posebne oblike kril.
Na primer. Letalo, ki leti ob površju zemlje s hitrostjo zvoka, bo v eni uri preletelo razdaljo približno 1220 kilometrov. Letalo na višini 10 km, ki leti s hitrostjo zvoka, bo v eni uri preletelo le 1076 kilometrov. Iz povsem praktičnih razlogov ne bi imelo smisla pospeševati nevojaškega letala na hitrost zvoka in mu bistveno povečati višine leta.
Lokalne letalske družbe in druge aplikacije za letala
To področje letalstva se bistveno razlikuje od zgoraj obravnavanih. Domet letal, ki letijo na lokalnih letalskih linijah, je nekaj sto kilometrov. Najpogosteje so takšna letala opremljena s propelerskimi motorji, ki imajo bistveno manjšo porabo goriva na kilometer.
Na kakšnih višinah letijo letala? govorimo o zdaj je odvisno od njihovega namena. Vsekakor pa tukaj ne govorimo o desetinah kilometrov in pogosto niti o kilometrih. Za to kategorijo obstajajo nižji nivoji. Običajno je to višina 600, 900, 1200 metrov za lokalne letalske prevoznike. Letala, uporabljena v kmetijstvo za obdelovanje zemlje se redko dvignejo nad nekaj sto metrov, dejansko izvajanje nalog pa poteka z višine več deset metrov. Takšne višine leta prevladujejo za letala, ki se uporabljajo za gašenje požarov.
Če nimate resne težave z vestibularnim sistemom boste uživali v letu. In med letenjem letala boste deležni neprimerljive izkušnje. In ni pomembno, na kakšnih višinah letijo letala. Počutili se boste na vrhu.
