Katera letala lahko imenujemo legende in zakaj? Prvi bombnik in potniško letalo na svetu "Ilya Muromets".

Najnovejša najboljša vojaška letala ruskih zračnih sil in svetovne fotografije, slike, videi o vrednosti bojnega letala kot bojnega orožja, ki lahko zagotovi "premoč v zraku", so do pomladi priznali vojaški krogi vseh držav. iz leta 1916. To je zahtevalo ustvarjanje posebnega bojnega letala, ki je bilo boljše od vseh drugih v hitrosti, manevrskih sposobnostih, višini in uporabi ofenzivnega osebnega orožja. Novembra 1915 so na fronto prispela dvokrilna letala Nieuport II Webe. To je bilo prvo letalo, izdelano v Franciji, ki je bilo namenjeno bojevanju v zraku.

Najsodobnejša domača vojaška letala v Rusiji in svetu dolgujejo svoj videz popularizaciji in razvoju letalstva v Rusiji, ki so ga omogočili leti ruskih pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Začeli so se pojavljati prvi domači avtomobili oblikovalcev J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Leta 1913 je težko letalo Ruski vitez opravilo svoj prvi polet. Toda ne moremo si pomagati, da se ne spomnimo prvega ustvarjalca letala na svetu - kapitana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskyja.

Sovjetska vojaška letala ZSSR med veliko domovinsko vojno so skušala z zračnimi napadi zadeti sovražnikove čete, njihove komunikacije in druge cilje v zadnjem delu, kar je privedlo do ustvarjanja bombnikov, ki so lahko prenesli veliko bombno obremenitev na znatne razdalje. Raznolikost bojnih nalog za bombardiranje sovražnikovih sil v taktični in operativni globini front je vodila do razumevanja dejstva, da mora biti njihovo izvajanje sorazmerno s taktičnimi in tehničnimi zmogljivostmi posameznega letala. Zato so oblikovalske ekipe morale rešiti vprašanje specializacije bombnikov, kar je privedlo do nastanka več razredov teh strojev.

Vrste in klasifikacija, najnovejši modeli vojaških letal v Rusiji in svetu. Očitno je bilo, da bo za izdelavo specializiranega lovskega letala potreben čas, zato je bil prvi korak v tej smeri poskus oborožitve obstoječih letal z malim ofenzivnim orožjem. Nosilci mobilnih mitraljezov, ki so jih začeli opremljati z letali, so od pilotov zahtevali pretirana prizadevanja, saj je nadzor stroja v manevrskem boju in hkratno streljanje iz nestabilnega orožja zmanjšal učinkovitost streljanja. Uporaba dvosedežnega letala kot lovca, kjer je eden od članov posadke služil kot strelec, je povzročila tudi določene težave, saj je povečanje teže in upora stroja povzročilo zmanjšanje njegovih letalnih lastnosti.

Katere vrste letal obstajajo? V naših letih je letalstvo naredilo velik kvalitativni preskok, ki se je izrazil v občutnem povečanju hitrosti letenja. To je olajšal napredek na področju aerodinamike, ustvarjanje novih, močnejših motorjev, konstrukcijskih materialov in elektronske opreme. informatizacija računskih metod itd. Nadzvočne hitrosti so postale glavni način letenja lovskih letal. Vendar pa je imela tekma za hitrost tudi svoje negativne strani - vzletne in pristajalne lastnosti ter manevriranje letala so se močno poslabšale. V teh letih je stopnja gradnje letal dosegla takšno raven, da je bilo mogoče začeti ustvarjati letala s spremenljivimi krili.

Za ruska bojna letala je bilo treba za nadaljnje povečanje hitrosti letenja reaktivnih lovcev, ki presegajo hitrost zvoka, povečati njihovo oskrbo z energijo, povečati specifične lastnosti turboreaktivnih motorjev in izboljšati tudi aerodinamično obliko letala. V ta namen so bili razviti motorji z aksialnim kompresorjem, ki so imeli manjše čelne dimenzije, večji izkoristek in boljše masne lastnosti. Da bi znatno povečali potisk in s tem hitrost letenja, so v zasnovo motorja uvedli naknadno zgorevanje. Izboljšanje aerodinamičnih oblik letal je obsegalo uporabo kril in repnih površin z velikimi koti pomika (pri prehodu na tanka delta krila), pa tudi nadzvočnih dovodov zraka.

V letih 1912-1913 je Sikorsky delal na projektu večmotornega letala Grand, ki je postalo znano kot Ruski vitez. Že takrat sem razumel, da sta teža in potisk motorjev temeljna parametra letala.

Teoretično je bilo to takrat precej težko dokazati, osnov aerodinamike so spoznavali praktično eksperimentalno. Vsaka teoretična rešitev je zahtevala eksperiment. Natančno tako je bilo s poskusi in napakami ustvarjeno letalo Ilya Muromets.

Zgodovina nastanka prvega bombnika

Kljub vsem težavam je Grand leta 1913 vzletel, poleg tega pa je letalo s svojimi rekordnimi lastnostmi prejelo vsesplošno priznanje in čast. Ampak, žal ... samo kot velika in kompleksna igrača. 11. septembra 1913 je bil "Ruski vitez" poškodovan v nesreči letala Gaber-Vlynsky.

Incident je bil prav smešen. Med letom je letalu Meller-II odpadel motor, ki je padel na krilni okvir Vityaz in ga popolnoma onesposobil. Sam pilot je ostal živ.

Lahkomiselnost nesreče je poslabšalo dejstvo, da je bil razvijalec strmoglavljenega letala Gaber-Vlynsky konkurent I.I. Sikorskega. Zdi se kot sabotaža, a ne - preprosto naključje.

Toda vojaško ministrstvo se je že začelo zanimati za Grandove lete. Istega leta 1913 je Russo-Balt začel graditi letala po podobi in podobnosti velikega ruskega viteza, vendar z nekaterimi izboljšavami, ki so jih predlagali Sikorsky in njegovi kustosi iz vojske.

Decembra 1913 je iz tovarniških delavnic izšlo letalo S-22 "Ilya Muromets" s serijsko številko 107.

Po seriji testov leta 1914 je bila podpisana pogodba za dobavo še 10 tovrstnih strojev za vojaške letalske družbe.

Poleg tega se je za vozilo začela zanimati tudi mornarica; eno vozilo na plovni šasiji je bilo izdelano za rusko carsko mornarico; opremljeno je bilo z močnejšimi motorji Salmson z močjo 200 KM v primerjavi z motorji Argus s 100-140 KM. na kopenskih vozilih.

Kasneje so bili stroji večkrat posodobljeni, uvedeni so bili novi tipi in serije. Skupno je bilo izdelanih približno sto avtomobilov različnih tipov. Vključno z več bombniki "Ilya Muromets" tipa E, po revoluciji, iz predhodno pripravljenih delov.

Oblikovanje

Sikorsky Ilya Muromets je bil šeststebrni dvokrilni letalo z opornim trupom. Ogrodje iz lesenih šparov in vrvic.

Za oblogo v premčnem delu je bila uporabljena brezova vezana plošča debeline 3 mm, v repnem delu pa platno. Kabina je imela obsežno zasteklitev; nekatera vrata in okna so bila premična.

Krila so dvokrilna, klasične izvedbe. Razpon zgornjega krila, odvisno od modifikacije, je bil 25-35 metrov, spodnjega krila 17-27.

Škatlasta ležišča, izdelana iz lesa. Rebra so izdelana iz 5 mm vezane plošče navadnega in ojačanega (dvojno s polico) tipa. Korak nevrita je bil 0,3 m.
Površina krila je bila prekrita s platnom.

Krilca so le na zgornjem krilu, skeletne konstrukcije, prekrita s platnom.
Regali so bili nameščeni v območju motorjev in so imeli prerez v obliki solze. Opornice iz pletene jeklene žice.

Razpon kril je bil razdeljen na 5-7 delov:

Osrednji del;
Snemljiva polkrila, eno ali dve na ravnino;
Konzole.

Spojne enote so izdelane iz jekla, s povezavo z varjenjem, manj pogosto z zakovicami in vijaki.

Motorji so bili nameščeni na spodnjem krilu med oporniki, na odru iz navpičnih nosilcev, s pritrjevanjem na pas. Obloge in gondole motorja niso bile zagotovljene.

Osje in motorji

Perje je razvito, nosilnega tipa. Obstajala sta dva stabilizatorja in rotacijska dvigala. Za vodoravno manevriranje so uporabljali tri krmila.

Strukturno sta bila stabilizator in plavut enaka kot krilo, dva škatlasta okvirja in prečni sklop, prekrit s tkanino.

Krmila smeri in globine so skeletna konstrukcija, prekrita s platnom. Krmiljenje preko sistema palic, kablov in rockerjev.

Že prva letala so bila opremljena z batnimi motorji Argus z močjo 100 KM, kasneje so uporabili Argus z močjo 125-140 KM.

Kasneje so bili uporabljeni Salmsons 135-200 KM. in druge vrste motorjev:

"Ilya Muromets" tip B, Kijev - "Argus" in "Salmson";
"Ilya Muromets" tip B, lahek - "Sunbeam", 150 KM, čeprav so bili tudi zgodnji motorji;
"Ilya Muromets" tip G, s širokim krilom - bile so vse vrste motorjev, tako domače proizvodnje kot kupljenih v tujini, s povprečno močjo 150-160 KM;
"Ilya Muromets" tip D, tandemska namestitev "Sanbinov" 150 KM;
"Ilya Muromets" tip E, motorji Renault 220 KM.

Zunanji nameščeni rezervoarji za plin so bili obešeni pod zgornjim krilom, nad motorjem. Manj pogosto na trupu ni bilo notranjih rezervoarjev. Gorivo je dovajala gravitacija.

Oborožitev

Prvi Murometi so bili oboroženi s 37-milimetrskim topom Hotchkiss, ki je bil nameščen na ploščadi pištole in mitraljeza. Toda zaradi izjemno nizke učinkovitosti tega orožja je bilo odločeno, da se top opusti.

In od leta 1914 je oborožitev letala postala popolnoma mitraljez. Čeprav so bili večkrat izvedeni poskusi oboroževanja Ilye z močnejšim orožjem, je bil poskus namestiti celo breztrzno puško.

Šlo je za 3-palčno pištolo z izstrelno cevjo, vendar je zaradi nizke hitrosti izstrelka in razpršitve 250-300 metrov veljala za neučinkovito in ni bila sprejeta v uporabo.

Odvisno od obdobja proizvodnje je imel bombnik od 5 do 8 strelnih točk z mitraljezi Vickers, Lewis, Madsen ali Maxim; skoraj vse mitraljeze so imele vrtljivo namestitev in ročno upravljanje.

V svoji prvi zračni bitki je bil Ilya oborožen le z eno strojnico Madsen in karabinom Mosin.

Kot rezultat, po zagozditvi Madsenove mitraljeze je posadka ostala z enim karabinom in sovražnikovo letalo ga je ustrelilo skoraj nekaznovano.

Izkušnje iz te bitke so bile upoštevane, nato pa je bil Ilya Muromets opremljen z bogatim arzenalom osebnega orožja. In ne samo, da se je mogel postaviti zase, ampak tudi sestreliti nekaj sovražnih letal.

Bombna oborožitev je bila nameščena v trupu. Naprave za vzmetenje so se prvič pojavile na Muromtsy seriji B že leta 1914. Električni sprožilci bomb so se na S-22 pojavili že leta 1916.

Naprave za vzmetenje so bile zasnovane za bombe kalibra do 50 kg. Poleg vzmetenja trupa so Murometi poznejših serij imeli zunanje vzmetne enote, na katere je bilo mogoče pritrditi 25-funtno bombo (400 kg).

Takrat je bilo to resnično orožje za množično uničevanje; nobena država na svetu se ni mogla pohvaliti s takšnim kalibrom letalskih bomb.

Treba je opozoriti, da so letala poleg polnopravnih bomb v običajnem pomenu uporabljali tudi za odmetavanje flešet - kovinskih strelic za premagovanje pehotnih in konjeniških enot na pohodu.

Njihova uporaba se odraža v ruskem filmu "Padec imperija", kjer jih je uporabilo nemško letalo.

Skupna obremenitev je bila približno 500 kg. Hkrati so leta 1917 poskušali ustvariti popoln torpedni bombnik iz Ilya Murometsa, na žalost pa so bili testi odloženi in letalo ni uspelo celoten preskusni cikel.

Spremembe

Znane so naslednje modifikacije letala, ki so se razlikovale po zasnovi kril, trupa in motorjev. Toda splošno načelo je ostalo enako.

"Ilya Muromets" tip B, Kijev - motorji Argus in Salmson, oborožitev ena do tri mitraljeze, 37 mm top, ki je bil kasneje odstranjen. Bombe so nameščene znotraj trupa na mehanskem vzmetenju;
"Ilya Muromets" tip B, lahek - "Sunbeam", 150 KM, čeprav so bili najdeni tudi prejšnji motorji, uporabljeno je bilo ožje krilo, vozilo je bilo čim lažje, bombe so bile nameščene na vzmetenje znotraj trupa, 5-6 Za oborožitev so uporabljali mitraljeze Maxim ali Vickers, serija je znašala približno 300 vozil;
"Ilya Muromets" tip G, s širokim krilom, spremenjen trup, uvedeni nosilci za žarne bombe, okrepljeno obrambno orožje, opremljen z vsemi vrstami motorjev, tako domačih kot kupljenih v tujini, s povprečno močjo 150 -160 KM;
"Ilya Muromets" tip D, tandemska namestitev "Sanbinov" 150 KM. Ta letala niso sodelovala v sovražnostih. Načrtovano je bilo, da jih bodo uporabili za odpravo na Arktiko v zgodnjih dvajsetih letih. Izdelane so bile tri enote;
"Ilya Muromets" tip E, motorji Renault 220 KM. Najnovejši model letala, izdelanih je bilo približno 10 kosov, glavni del po revoluciji iz zaostanka delov. Odlikovali so ga odlično obrambno oborožitev, večji doseg leta in nosilnost.

Ločeno je treba omeniti "Ilya Muromets" za pomorski oddelek, opremljen z 200 močnimi motorji in plavajočim podvozjem, letalo je opravilo teste, vendar praktično ni sodelovalo v sovražnostih.

Bojna uporaba

Prvi polet bombnika Ilya Muromets ni bil povsem uspešen. 15. februarja 1915 je "Muromets" tip B, serijska številka 150 opravil svoj prvi polet, vendar je oblačnost, ki je padla tisti dan, preprečila dokončanje naloge in posadka se je bila prisiljena vrniti na domače letališče.

Toda že 15. je letalo opravilo svojo drugo bojno nalogo; bilo je treba najti in uničiti prehod na reki Visli v bližini mesta Plock. Toda posadka ni mogla najti prehoda in je zato enostavno zbombardirala sovražnikove položaje. Od tega trenutka naprej lahko razmišljate o karieri bombnika.

5. julija istega leta je letalo izvedlo svoj prvi zračni boj s sovražnimi lovci. Zaradi tega je bil Muromets poškodovan in je zasilno pristal. Toda hkrati je pokazal svojo vitalnost. Letalo je doseglo mesto pristanka na 2 motorjih od štirih.

19. marca 1916 je Ilya Muromets ponovno vstopil v zračni boj, tokrat je bila sreča na strani ruske posadke. Enega od napadajočih Fokkerjev je sestrelil mitraljez in ubil Hauptmanna von Mackensena, sina generala von Mackensena, poveljnika 9. armade.

In takih bitk je bilo na desetine, strani so utrpele izgube, a kljub temu je rusko letalo vedno doseglo svoje.

Njegova najvišja sposobnost preživetja in močno orožje sta posadki dala možnost tako za preživetje kot zmago.

Eskadrilja zračnih ladij se je aktivno in junaško borila do oktobra 1917, vendar je razdor v družbi in državi prizadel to elitno in bojno pripravljeno enoto.

Nižje stopnje so se postopoma razpustile, popravila poškodovanih so se ustavila, uporabna letala pa so prenehala delovati. In shodi in kaos so se nadaljevali.

V začetku leta 1919 eskadra bojnih ladij tako rekoč ni več obstajala, letala so bila gnila, leseni deli vlažni, platno pa raztrgano. Motorji in mehanika so propadali.

Preostala posamezna letala so sodelovala v bojih na južni fronti v okviru AGON - letalske skupine za posebne namene.

Na splošno je zgodovina ruskih zračnih sil v bitkah državljanske vojne tema za ločeno študijo, vendar je treba omeniti, da so se letala tako Rdeče armade kot belega gibanja večkrat odlikovala v bitkah, letenje v težkih vremenskih razmerah in sodelovanje v bojih na dotrajanih in nezanesljivih strojih.

Državna služba

Po zmagi v državljanski vojni je postalo jasno, da je obstoječa letalska flota, vključno z letali Sikorsky, izjemno iztrošena in praktično ne more opravljati svojih funkcij.

Zaradi tega so letala Ilya Muromets prenesli v civilno letalstvo. Spomladi 1921 je bila odprta prva redna potniška linija "Moskva-Harkov", za njeno oskrbo je bilo dodeljenih 6 nekdanjih bombnikov, ena enota je služila liniji do Orla, ki je bil prestopna točka.

Letala so opravljala 2-3 polete na teden, dotrajani motorji in letala niso več dovoljevali. Toda že sredi leta 1922 je bil odred razpuščen in letala razstavljena.

Do danes ni preživelo niti eno letalo Ilya Muromets. Struktura iz lesa in platna ne zdrži časa.

Za Igorja Ivanoviča Sikorskega je to letalo postalo prvi korak v karieri, ki se ni nadaljevala pri nas in ne v tej smeri, vendar je bil kljub temu prvi, samozavesten in širok korak naprej.

Kasneje, med službenim potovanjem v Francijo, ko je preučeval risbe in rezultate pihanja letala IK-5 Ikarus v vetrovniku, se je Sikorsky verjetno spomnil svojega najljubšega, širokokrilega Ilya.

"Ilya Muromets" je za vedno vtisnjen v spomin ljudi in v zgodovino letalstva. Prvi bombnik, prvo serijsko večmotorno letalo.

Video

Od leta 1913 do 1918 je v Rusiji Rusko-baltiška kočijaška tovarna (Russobalt) izdelala več serij letal Ilya Muromets (S-22), ki so se uporabljala tako v miroljubne kot vojaške namene in postavila vrsto svetovnih rekordov. O tem letalu bomo razpravljali v tem članku.

Slavno letalo je ustvaril letalski oddelek tovarne Russo-Balt pod vodstvom ekipe, ki jo je vodil Igor Ivanovič Sikorski (leta 1919 je emigriral v ZDA in zaslovel s konstruiranjem helikopterjev). Pri ustvarjanju letala so sodelovali tudi oblikovalci K.K.Klimikseev, A.S.Kudashev.

Igor Ivanovič Sikorski, 1914

Predhodnik "Ilya Muromets" je bilo letalo "Ruski vitez" - prvo štirimotorno letalo na svetu. Zasnovali so ga tudi v Russbaltu pod vodstvom Sikorskega. Prvi polet je opravil maja 1913, 11. septembra istega leta pa je edini primerek letala močno poškodoval motor, ki je odpadel z letala Meller-II. Niso ga obnovili. Neposredni naslednik ruskega viteza je bil Ilya Muromets, katerega prva kopija je bila zgrajena oktobra 1913.

"Ruski vitez", 1913

"Ilya Muromets" z motorji Argus v Sankt Peterburgu jeseni 1914. V pilotski kabini - kapitan G. G. Gorshkov

Na žalost Ruski imperij v tistem času ni imel lastne proizvodnje letalskih motorjev, zato je bil Ilya Muromets opremljen z nemškimi motorji Argus z močjo 100 KM. vsak (kasneje so bili nameščeni drugi tipi motorjev, vključno z ruskim R-BV3, razvitim leta 1915).
Razpon kril Ilya Muromets je bil 32 m, skupna površina kril pa 182 m 2. Vsi glavni deli letala so bili izdelani iz lesa. Zgornja in spodnja krila so sestavljena iz ločenih delov, povezanih s konektorji.

Že 12. decembra 1913 je letalo postavilo rekord nosilnosti - (prejšnji rekord na Sommerjevem letalu je bil 653 kg).
In 12. februarja 1914 so v zrak dvignili 16 ljudi in psa, ki so skupaj tehtali 1290 kg. Letalo je pilotiral sam I. I. Sikorsky. Za demonstracijske namene je letalo opravilo številne polete nad Sankt Peterburgom in njegovimi predmestji. Cele množice so se zbrale, da bi si ogledale za tisti čas nenavadno veliko letalo. Sikorsky je bil prepričan v svoje letalo in je za tisti čas letel nad mestom na nizki višini - le 400 metrov. Takrat so se piloti enomotornih letal izogibali preletom mest, ker... v primeru okvare motorja bi lahko bil prisilni pristanek v mestnih razmerah usoden. Muromets je imel nameščene 4 motorje, zato je bil Sikorsky prepričan v varnost letala.

Zaustavitev dveh od štirih motorjev ne prisili nujno, da se letalo spusti. Ljudje so lahko med letom hodili po krilih letala in to ni motilo ravnotežja Ilya Murometsa (sam Sikorsky je med letom hodil po krilu, da bi zagotovil, da bi lahko pilot po potrebi popravil motor kar v zrak). Takrat je bil popolnoma nov in je naredil velik vtis.

Ilya Muromets je postal prvo potniško letalo. Prvič v zgodovini letalstva je imel kabino, ločeno od pilotske kabine, s spalnicami, ogrevanjem, električno razsvetljavo in celo kopalnico s straniščem.

Prvi hitri let težkega letala na dolge razdalje na svetu je izvedel Ilya Muromets 16. in 17. junija 1914 iz Sankt Peterburga v Kijev (doseg leta - več kot 1200 km). Poleg Sikorskega so pri tem letu sodelovali še kopilot štabni kapitan Christopher Prussis, navigator in pilot poročnik Georgij Lavrov in mehanik Vladimir Panasyuk.
V rezervoarjih je skoraj tona goriva in četrt tone nafte. Za primer odpravljanja napak je bilo na krovu deset funtov (160 kg) rezervnih delov.

Med tem letom je prišlo do nesreče. Kmalu po vzletu po načrtovanem pristanku v Orši (mesto v regiji Vitebsk) se je cev za dovod goriva odklopila z desnega motorja, najverjetneje zaradi hude udarnine, zaradi česar je tekoči tok bencina zagorel. za motorjem pa je divjal plamen. Panasyuk, ki je skočil na krilo in poskušal pogasiti plamen, je skoraj umrl - sam je bil polit z bencinom in se je vnel. Lavrov ga je rešil tako, da ga je pogasil z gasilnim aparatom, uspelo mu je tudi zapreti ventil za dovod goriva.
Sikorsky je uspešno zasilno pristal, letalo pa so hitro, v eni uri, popravili, a ker... Bližal se je mrak in sklenjeno je bilo prenočiti.
Prišli smo do Kijeva brez dodatnih incidentov. Povratni let je potekal brez večjih nesreč, vendar je moral Sikorsky iti na krilo, da je zategnil matice uplinjača enega od motorjev, ki so se zaradi tresenja zrahljale. Povratni let Kijev-Peterburg je bil opravljen v enem dnevu v 14 urah 38 minutah, kar je bil rekord za težko letalstvo. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.

Spomladi 1914 je bila izdana modifikacija "Ilya Muromets" v obliki vodnega letala in do leta 1917 je ostal največji vodni letalo na svetu.

Vojaški oddelek je konec julija naročil 10 letal tega tipa. Do začetka prve svetovne vojne (1. avgusta 1914) so bili zgrajeni 4 "Ilya Muromets" in vsi so bili premeščeni v vojsko, v cesarsko zračno floto.

2. oktobra 1914 je bila podpisana pogodba za gradnjo 32 letal Ilya Muromets po ceni 150 tisoč rubljev. Skupno število naročenih vozil je bilo 42.

Vendar so bile negativne ocene pilotov, ki so preizkušali letalo v bojnih razmerah. Štabni stotnik Rudnev je poročal, da "Muromets" slabo pridobiva višino, ima nizko hitrost, ni zaščiten, zato se lahko opazovanje trdnjave Przemysl izvaja le na veliki razdalji in na najvišji možni višini. Ni bilo poročil o kakršnih koli bombnih napadih ali poletih za sovražnimi črtami.
Mnenje o letalu je bilo negativno, kar je povzročilo izdajo depozita v višini 3,6 milijona tovarni Russobalt. drgnite. gradnja naročenega letala je bila prekinjena.

Položaj je rešil Mihail Vladimirovič Šidlovski, ki je vodil letalski oddelek Russo-Balt. Priznal je, da je imelo letalo pomanjkljivosti, a izpostavil, da so bile posadke premalo usposobljene. Strinjal se je s prekinitvijo gradnje 32 vozil, vendar je vztrajal pri izdelavi prvih desetih, da bi jih lahko celovito preizkusili v bojnih razmerah. Prosili so jih, naj "Ilya Muromets" oblikujejo v eskadrilje po zgledu mornarice.
Nikolaj II je odobril to idejo in 10. decembra 1914 je bil izdan ukaz, po katerem je bilo rusko letalstvo razdeljeno na težko letalstvo, podrejeno štabu vrhovnega poveljstva, in lahko letalstvo, vključeno v vojaške formacije in podrejeno Velikemu Vojvoda Aleksander Mihajlovič. Ta zgodovinski ukaz je postavil temelje strateškemu letalstvu. Isti ukaz je oblikoval eskadriljo desetih bojnih in dveh učnih ladij tipa Ilya Muromets. Sam Šidlovski, ki je bil vpoklican v vojaško službo, je bil imenovan za poveljnika eskadrilje. Dobil je čin generalmajorja in tako postal prvi general letalstva (žal so avgusta 1918 boljševiki ustrelili M. V. Šidlovskega skupaj s sinom, ko je poskušal oditi na Finsko).

Ustvarjena eskadrilja je imela sedež v bližini mesta Jablonna blizu Varšave, 40 km stran.

Letala Ilya Muromets so bila uporabljena kot bombniki. Poleg bomb so bili oboroženi z mitraljezom. Prvi bojni let v ustvarjeni eskadrilji je potekal 21. februarja 1915 z letalom pod poveljstvom stotnika Gorškova, vendar neuspešno - piloti so se izgubili in niso našli cilja (Pillenberg) in se vrnili nazaj. Drugi let je bil naslednji dan in je bil uspešen. Na železniško postajo je bila odvržena serija 5 bomb. Bombe so padale naravnost med vozni park. Rezultat bombardiranja je bil fotografiran.

18. marca je bilo opravljeno fotografsko izvidovanje na poti Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, zaradi česar je bilo ugotovljeno, da v tem ni bilo koncentracije sovražnih čet. območje. Za ta let je bila posadka nagrajena, kapitan Gorškov pa povišan v podpolkovnika.

Istega marca je M.V. Shidlovsky je napisal poročilo o zmogljivostih letala na podlagi rezultatov bojnih nalog:

1) Nosilnost (tovor) 85 funtov. Med bojnimi poleti z rezervo goriva 5 ur in ko ste oboroženi z 2 strojnicama, karabinom in bombami, lahko vzamete do 30 funtov s stalno posadko 3 ljudi. Če namesto bomb vzamemo bencin in olje, se lahko trajanje leta poveča na 9 - 10 ur.
2) Hitrost dviga ladje pri določeni obremenitvi 2500 metrov je 45 minut.
3) Hitrost leta ladje je 100 - 110 kilometrov na uro.
4) Enostavnost upravljanja (posadka se nahaja v zaprtem prostoru, piloti pa se lahko zamenjajo).
5) Dobra vidljivost in enostavno opazovanje (daljnogled, cevi).
6) Priročnost fotografiranja in metanja bomb.
7) Trenutno ima eskadrilja tri vojaške ladje tipa Ilya Muromets Kyiv, vendar z motorji visoke moči, od katerih lahko dve izvajata bojne lete, ena pa je sestavljena. Do konca aprila bo imela eskadrilja šest ladij bojnega razreda, saj so motorje za zadnje štiri že prejeli.
Vodja letalske eskadrilje Ilya Muromets generalmajor Shidlovsky

V celotni vojni je ta eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, medtem ko je neposredno v bojih s sovražnimi lovci izgubila le eno letalo.

Zahvaljujoč uspehom eskadrilje je bilo aprila 1915 odmrznjeno naročilo za izdelavo 32 letal. "Ilya Muromtsy" naj bi bil zgrajen pred 1. majem 1916.
Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM).

Kot že napisano zgoraj, leta 1914 Rusko cesarstvo ni proizvajalo lastnih letalskih motorjev, kar je v razmerah prve svetovne vojne predstavljalo resno grožnjo. Leta 1915 je v tovarni v Rigi "Russo-Balt" (avtomobilska proizvodnja tovarne je bila v Rigi, letalska proizvodnja pa v Petrogradu. Od julija do septembra 1915, ko se je fronta približevala Rigi, je oprema rusko-baltske tovarne kočij je bil evakuiran v različna mesta cesarstva. Proizvodnja kočij je bila prenesena v Tver, proizvodnja avtomobilov - v Petrograd in delno v Moskvo, v Fili) Inženir Kireev je zasnoval letalski motor R-BVZ. Šlo je za šestvaljni dvotaktni vodno hlajeni motor z avtomobilskimi radiatorji ob straneh. Po namestitvi teh ruskih motorjev na IM-2 se je izkazalo, da so ti motorji boljši od Salmsona in Sabima tako po kakovosti kot po zmogljivosti. V nekaterih pogledih so bili ti ruski motorji boljši od nemških motorjev Argus, ki so bili prvotno nameščeni na tem letalu.

Jeseni 1915 je eden od njih prvič v zgodovini letalstva vzletel in odvrgel bombo ogromne mase za tisti čas - 25 funtov (400 kg).

Skupno je bilo izdelanih približno 80 letal Ilya Muromets. Med 30. oktobrom 1914 in 23. majem 1918 je bilo izgubljenih in odpisanih 26 letal tega tipa. Poleg tega so bili le 4 od njih sestreljeni ali nepopravljivo poškodovani kot posledica bitk; ostali so umrli bodisi zaradi tehničnih okvar, pilotskih napak ali naravnih nesreč, kot so nevihte in orkani.
Ogledate si lahko celotno tabelo izgub letala Ilya Muromets.

Leta 1918 Muromtsev ni opravil niti ene bojne misije. Med državljansko vojno so Rdeči lahko uporabili 2 letali na območju Orla avgusta-septembra 1919. Med sovjetsko-poljsko vojno leta 1920 je bilo opravljenih več poletov tega letala, 21. novembra 1920 pa je bil izveden zadnji bojni polet Ilje Muromca v sovražnostih proti Wrangelu.

Po letu 1918 Ilya Muromets niso več izdelovali, vendar so bila letala, ki so ostala po prvi svetovni vojni in državljanski vojni, še vedno v uporabi. Prva sovjetska redna poštna in potniška letalska linija Moskva - Orel - Harkov je bila odprta 1. maja 1921 in za 43 letov, opravljenih od 1. maja do 10. oktobra 1921, je bilo s 6 letali Ilya Muromets prepeljanih več kot 60 potnikov dve toni tovora. Zaradi hude dotrajanosti letala je bila pot odpravljena.

Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Po tem Murometi niso vzleteli.

10. Rusko-baltski prevozniški obrat
11. Finne K.N. Ruski zračni heroji

R Rusko letalo "Ilya Muromets":
Razpon kril: zgornji - 30,87 m, spodnji - 22,0 m; skupna površina krila - 148 m2; prazna teža letala - 3800 kg; teža leta - 5100 kg; največja hitrost po tleh - 110 km / h; pristajalna hitrost - 75 km/h; trajanje leta - 4 ure; domet letenja - 440 km; čas višinskega vzpona - 1000 m - 9 minut; vzletna dolžina - 450 m; dolžina teka - 250m.

- PRVI BOMBERNIK NA SVETU! To je letalo, ki je prejelo ime v čast ruskega epskega junaka, se je začelo ustvarjati avgusta 1913. Ime Ilya Muromets je postalo skupno ime za različne modifikacije tega stroja, ki ga je petrogradska podružnica tovarne zgradila od 1913 do 1917.

Pozimi 1912-1913 je bilo ustvarjeno prvo štirimotorno letalo na svetu kot poskusno letalo za strateško izvidovanje. Ruski vitez. Letalski strokovnjaki so predvidevali, da bo ta projekt popoln polom. Kljub temu je bil prvi polet 10. maja 1913 uspešen. Kljub uspehu so ljudje zunaj Rusije novico o letu zamenjali za prevaro. 2. avgusta 1913 je bil na ruskem Vityazu postavljen svetovni rekord v trajanju leta - 1 ura 54 minut.

Navdihnjen z uspehom Vityaz, je Sikorsky načrtoval izdelavo njegove različice bombnika. Prototip je bil pripravljen do decembra 1913, njegov prvi polet pa je bil izveden 10. Na tej napravi je bilo med krilnim okvirjem in pramenom srednje krilo z merjasci za pritrditev opornikov, dodatno srednje podvozje pa je bilo izdelano pod trupom. Srednje krilo se ni upravičilo in je bilo kmalu odstranjeno. Po uspešnih preizkusih in številnih dosežkih prvega izdelanega letala je Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) 12. maja 1914 podpisala pogodbo 2685/1515 z RBVZ za izdelavo še 10 letal tega tipa.

Ruski vitez

Februarja 1914 je Sikorsky postavil Ilya Muromets v zrak s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je ta dan znašala že 1190 kg. Med tem nepozabnim letom je bil na krovu še en potnik, ljubljenec celotnega letališča - pes Shkalik. Ta nenavaden let s številnimi potniki je bil dosežek brez primere. Koristni tovor med tem poletom nad Sankt Peterburgom je znašal 1300 kg. Po zgledu Granda je opravil številne polete nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji.

Precej pogosto je letel nad mestom na nizki višini - približno 400 metrov. Sikorsky je bil tako prepričan v varnost, ki jo zagotavlja več motorjev letala, da se ni bal leteti na tako nizki višini. V tistih časih so se piloti, ki so upravljali z majhnimi enomotornimi letali, običajno izogibali letenju nad mesti, zlasti na nizkih nadmorskih višinah, saj sta bila zastoj motorja v zraku in neizogiben prisilni pristanek lahko usodna.

Med temi opravljenimi leti Ilya Muromets, so lahko potniki udobno sedeli v zaprti kabini in gledali na veličastne trge in bulvarje Sankt Peterburga. Vsak let Ilya Muromets je povzročilo ustavitev vseh prevozov, saj so se cele množice zbrale, da bi si ogledale ogromno letalo, katerega motorji so povzročali veliko hrupa.
Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugo Ilya Muromets. Opremljen je bil z močnejšimi motorji Argus, dvema notranjima motorjema s 140 KM in dvema izvenkrmnima motorjema s 125 KM. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM, kar je bilo več od moči prvega Ilya Muromets pri 130 KM Skladno s tem je večja moč motorja pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 metrov. Med začetnim testnim poletom je ta drugi prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov.

16. in 17. junija 1914 je Sikorsky opravil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom v Orši. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.

Po svoji zasnovi je bilo letalo šeststebrni dvokrilec s krili zelo velikega razpona in razmerja stranic (do 14 na zgornjem krilu). Štiri notranje opornice so bile združene v pare in med njihove pare so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Dostop do vseh motorjev je bil omogočen med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. Bilo je veliko primerov, ko je to rešilo letalo pred zasilnim pristankom. Na več letalih so bili dobavljeni štirje motorji v dveh tandemih in v več primerih šolanje Muromci imel samo dva motorja. Oblikovanje vseh Muromcev je bil tudi skoraj enak za vse tipe in serije. Njegov opis je tukaj podan prvič.

Obe krili sta bili dvokrilni. Razpon zgornjega je bil, odvisno od serije in modifikacije, od 24 do 34,5 m, spodnji - 21 metrov. Prečniki so se nahajali v povprečju na 12 in 60 % dolžine tetive. Debelina profila krila se je gibala od 6 % tetive pri ožjih krilih do 3,5 % tetive pri širših.

Oporniki so bili oblikovani v obliki škatle. Njihova višina je bila 100 mm (včasih 90 mm), širina 50 mm, debelina stene vezanega lesa pa 5 mm. Debelina polic je variirala od 20 mm v osrednjem delu do 14 mm na koncih kril. Material za police je bil prvotno uvožen oregonski bor in smreka, kasneje pa navadni bor. Spodnja krila pod motorji so imela police iz hikorijevega lesa. Oporniki so bili sestavljeni z uporabo lepila za les in medeninastih vijakov. Včasih je bil obema lopatom dodan še tretji - za zadnjim je bilo nanj pritrjeno krilo. Križi za naramnice so bili enojni, nameščeni na isti ravni, izdelani iz 3 mm klavirske žice s strojenjem.

Krilna rebra so bila preprosta in ojačana - z odebeljenimi policami in stenami, včasih tudi z dvojnimi stenami iz 5 mm vezanega lesa, z zelo velikimi podolgovatimi luknjami za osvetljevanje, police so bile izdelane iz borove letve 6x20 mm z utorom globine 2-3 mm, v katerega se rebro prilega stenam. Rebra so bila sestavljena z uporabo lepila za les in žebljev. Razmak reber je bil povsod 0,3 m. Na splošno je bila zasnova kril lahka. V kasnejših vrstah Muromets trup za ohišjem kril je bil snemljiv.

Vodoravni rep Muromcev bil je nosilen in imel razmeroma velike dimenzije – do 30 % površine krila, kar je v letalstvu redkost. Profil stabilizatorja z dvigali je bil podoben profilu kril, vendar tanjši. Stabilizator - dvodelni, bočni deli - škatlasti, razmik reber - 0,3 m, platišče - bor. Stabilizator je bil razdeljen na neodvisne polovice, pritrjene na zgornji del trupa, tetraedričnega merjasca in na vrh piramide bergle. Naramnice - žične, enojne.

Trup je bil v parkiranem položaju skoraj vodoraven. Zaradi tega so bila krila nameščena pod zelo velikim kotom 8-9°. Položaj letala med letom je bil skoraj enak kot na tleh. Namestitveni kot vodoravnega repa je bil 5-6°. Zato je tudi z nenavadno zasnovo letala s težiščem, ki se nahaja za ohišjem krila, imelo pozitivni vzdolžni V približno 3° in je bilo letalo stabilno.

Motorji so bili nameščeni na nizkih navpičnih nosilcih ali na nosilcih, sestavljenih iz jesenovih polic in opornikov, včasih prekritih s vezanimi ploščami.

Rezervoarji za plin - medeninasti, cilindrični, s koničastimi poenostavljenimi konci - so bili običajno obešeni pod zgornjim krilom. Njihovi loki so včasih služili kot rezervoarji za nafto. Včasih so bili rezervoarji za plin ploščati in nameščeni na trupu.

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so štirje Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena le izvidništvu in zato Ilya Muromets velja za prvo specializirano bombniško letalo na svetu.

10. (23.) decembra 1914 je cesar odobril resolucijo vojaškega sveta o ustanovitvi bombniške eskadrilje ( Eskadrilja zračnih ladij, EVC), ki je postal prva formacija bombnikov na svetu. Njegov vodja je postal M. V. Shidlovsky. Uprava letalske eskadrilje je bila na sedežu vrhovnega poveljnika pri štabu vrhovnega poveljnika. Delo je moral začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti Muromci bil je Ivan Ivanovič Sikorski, ostali so bili nezaupljivi in celo sovražni do same ideje o težkem letalstvu;

Letala eskadrilje so prvič poletela na bojno nalogo 14. (27.) februarja 1915. Med celotno vojno je eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, pri čemer je neposredno v bojih izgubila le eno letalo. s sovražnimi borci. (12. (25.) september 1916) 12.9.1916 med napadom na štab 89. armade v vasi Antonovo in postaji Boruny je bilo sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Maksheeva. Še dva Muromets so sestrelile protiletalske baterije: 2. novembra 1915 je bilo sestreljeno letalo stotnika Ozerskega, ladja je strmoglavila, 13. aprila 1916 pa je bilo letalo poročnika Konstenčika obstreljeno, ladja je uspela doseči letališče , vendar ga zaradi nastale škode ni bilo mogoče obnoviti.

Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Segewoldu, štiri so bila poškodovana. Muromets. Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata vozil. sebe IM-B Kijev opravil okoli 30 bojnih misij in je bil kasneje uporabljen kot šolsko letalo.

Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, ki je bila najbolj razširjena (izdelanih 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus bombardiranja 410-kilogramske bombe.

Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letala G-2, od katerih je eno (tretje z imenom Kijev) so dosegli nadmorsko višino 5200 m in so bili uporabljeni v državljanski vojni.
Leta 1918 ni bilo izvedena niti ena bojna misija Muromcev. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabila dve vozili na območju Orla. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. Zadnji bojni polet je bil izveden 21. novembra 1920 Ilya Muromets.

1. maja 1921 je bila odprta prva poštna in potniška letalska linija v RSFSR Moskva-Harkov. Linijo je služilo 6 Muromcev, močno dotrajano in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bilo 10. oktobra 1922 likvidirano. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno dve toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev z letalom letel po progi Moskva-Baku.

Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Po tem Muromci ni dvignil v zrak.

Sovjetski državljani so bili dolga leta vztrajno indoktrinirani z idejo o tehnični zaostalosti carske Rusije. Glede na število plinskih peči v Cheryomushki pri Moskvi od leta 1913 je bilo mogoče jasno prikazati uspehe sovjetske vlade. Vendar naša država pred oktobrskim državnim udarom ni bila tako »basta«.

Zračni velikan 1913

Leta 1913 je ruski inženir I.I. Sikorsky je zgradil največje letalo na svetu. Imenovali so ga "ruski vitez" in je imel takrat impresivne dimenzije: razpon kril je presegel 30 metrov, dolžina trupa je bila 22 m. Potovalna hitrost je bila sprva 100 km/h, po predelavi in vgradnji močnejših motorjev (bili so štirje) pa je dosegla 135 km/h, kar kaže na varnostno rezervo zasnove. Novost domače letalske industrije je s svojo prisotnostjo počastil ruski cesar Nikolaj II., ki si letala ni le ogledal, temveč je izrazil željo po ogledu pilotske kabine.

Prevoz potnikov

Istega dne je nadarjeni oblikovalec in pogumni pilot Sikorsky, ki je na krov vzel sedem prostovoljcev, postavil svetovni rekord v trajanju leta in ostal v zraku približno pet ur. Tako je "Ruski vitez", kasneje preimenovan v "Ilya Muromets", največje potniško letalo v obdobju od 1913 do 1919. Prvič je zagotovil udobne pogoje za ljudi, ki so se prevažali. Kabina, ločena od pilotskih sedežev, je bila opremljena s spalnimi mesti, v notranjosti pa je bilo stranišče in celo kopalnica. In danes se takšne ideje o udobju med letom ne zdijo naivne in zastarele. Največje letalo na svetu je bilo zgrajeno v tovarni Russo-Balt in je bilo ponos ruske industrije.

Prvi strateški bombnik na svetu

Sposobnost prenašanja več kot osemsto kilogramov tovora je tehnični pokazatelj, ki je določil usodo letala po izbruhu prve svetovne vojne. Postal je strateški bombnik. Ilya Muromets je prvo letalo na svetu, ki lahko spodkopava gospodarsko infrastrukturo sovražnih držav. Ustanovitev letalske eskadrilje nosilcev bomb je povzročila celotno rusko letalstvo dolgega dosega, ki je danes porok suverenosti naše domovine. Poleg tega je takrat visok praktični strop naredil največje letalo neranljivo za protiletalsko topništvo, da ne omenjamo običajnega osebnega orožja, zato je letalo lahko brez strahu izvajalo zračno izvidovanje. Letalo je med letom pokazalo redko stabilnost in sposobnost preživetja, piloti in tehniki so lahko hodili po letalih, večmotorna zasnova pa je omogočala celo odpravo okvar, ki so se pojavljale v motorjih, ki so bili takrat še zelo nezanesljivi. Mimogrede, uvoženi so bili iz podjetja Argus.

Giant karavan

Največje letalo na svetu je imelo zasnovo, ki ustvarja pogoje za večnamensko uporabo, kar je še posebej dragoceno za vojaško opremo. Namestitev topa nanj je Muromets spremenila v zračno topniško baterijo, ki se je lahko učinkovito borila proti Zeppelinom na velikih razdaljah. Po dodelavi in predelavi se je spremenil v vodno letalo in je lahko pristajal ali vzletal z vodne gladine.

Naša slava

Pred sto leti so v Rusiji zgradili največje letalo na svetu. Danes se vsekakor zdi arhaično. Samo ne smejte se mu - takrat se je rodila neminljiva slava zračne flote naše domovine.

domov » Tatjana O » Katera letala lahko imenujemo legende in zakaj? Prvi bombnik in potniško letalo na svetu "Ilya Muromets".