Vzdrževanje nakladalca. Vzdrževanje viličarjev

Sistem preventivnega vzdrževanja - Vzdrževanje

vzdrževanje, popravila.

V procesu uporabe strojev se izvajajo: mesečno vzdrževanje (MS), ki se izvaja pred, med in po delovni izmeni; načrtovano vzdrževanje (MRO), ki se izvaja po načrtu v določenih obdobjih, ki jih določijo proizvajalci; sezonsko vzdrževanje (SO), ki se izvaja dvakrat letno kot priprava na obratovanje v naslednji sezoni.

Načrtovana popravila so razdeljena na dve vrsti: tekoča (T) in kapitalska (K). Tekoča popravila morajo zagotoviti uporabnost stroja do naslednjega načrtovanega popravila; treba je zagotoviti uporabnost stroja za čas, ki je enak ali blizu njegove polne življenjske dobe. Pogostost izvajanja določene vrste vzdrževanja ali popravila se meri z urami delovanja stroja na uro. Čas delovanja je določen z odčitki števcev, nameščenih na magu, ali s podatki o obračunu časa izmene. Za beleženje časa izmene se vodi dnevnik obratovalnih ur. Pogostost, zahtevnost in trajanje vzdrževanja in popravil viličarjev so podani v Priporočilih za organizacijo vzdrževanja in popravil gradbenih strojev.

Lastniška organizacija razvije načrt vzdrževanja in popravil za nakladalnik v svoji bilanci stanja. Vzdrževanje in popravila se izvajajo v skladu z navodili za uporabo proizvajalca stroja.

Vzdrževanje izvajajo v tem zaporedju. Izmensko vzdrževanje (MS) (izvaja ga voznik) vključuje operacije priprave stroja za delo, vzdrževanje in vrnitev na parkirišče (garažo).

V procesu priprave na delo voznik pregleda nakladalnik, preveri popolnost in stanje orodij. Pred zagonom motorja kontrolira nivo in kakovost olja v ohišju motorja, prisotnost goriva v rezervoarju, hladilno tekočino v hladilniku, delovno tekočino v hidravličnem rezervoarju; preveri tudi pritrjenost koles, stanje pnevmatik in tlak v njih, napetost pogonskih jermenov ventilatorja in generatorja. Po potrebi se izvajajo dela za odpravo puščanja in sisteme za polnjenje goriva.

Po zagonu in ogrevanju motorja preverite uporabnost instrumentov, delovanje delovne opreme, podvozja in hidravličnega pogona, uporabnost zavor in krmiljenja.

Po vrnitvi na parkirišče nakladalnik očistimo in pregledamo, odpravimo napake ter podmažemo dele in mehanizme.

Prvo vzdrževanje (TO-1) izvaja specializirana ekipa z vključitvijo voznika na posebnem območju in vključuje poleg EO operacij še vrsto dodatnih pregledov in nastavitev motorja, delovne opreme in podvozja. . Med postopkom TO-1 se preverijo vsi pritrdilni priključki nakladalnika in nastavijo krmiljenje, zavore in sklopka. Preglejte vse cevovodne povezave in ocenite stanje cevi. Iz filtra za gorivo izpustite usedlino. Preverite, kako so zategnjene matice na glavi valja, ali krmilni pogon uplinjača deluje dobro in nastavite servo volan.

Drugo vzdrževanje (TO-2) zajema celoten obseg dela EO in TO-1 ter dodatno naslednja dela: pregled, čiščenje svečk; regulacija vrzeli med elektrodami; čiščenje in nastavitev uplinjača; preverjanje in čiščenje kontaktov odklopnika; preverjanje in prilagajanje rež med ventili in potiskači; demontaža posode za gorivo;

pranje mreže in filtrskega elementa, kolesnih ležajev; zamenjava maziva; nastavitev ležaja; čiščenje zavornih mehanizmov in preverjanje njihovega tehničnega stanja; nastavitev zračnosti v krmilju; nastavitev ventilov v hidravličnem sistemu;

nastavitev napetosti dvižnih verig; preverjanje stanja ščetk in komutatorja generatorja; čiščenje sponk akumulatorja; zategovanje vijakov in matic, ki pritrjujejo mehanizme na okvir.

Sezonsko vzdrževanje (MS) se izvaja dvakrat letno - spomladi in jeseni in vključuje dela, ki jih predvideva TO-2, in dodatna: izpiranje hladilnega sistema in ponovno polnjenje s sezonsko tekočino; izpiranje rezervoarja za gorivo in cevi za gorivo; sezonska menjava maziva in delovne tekočine, preverjanje gostote elektrolita in njegovo normaliziranje; čiščenje in mazanje elementov ročne zavore.

Obseg delovanja in vzdrževanja za posamezen model stroja določa orodje.

Kot veste, vsak stroj zahteva pravočasno redno vzdrževanje. Posebna oprema, zlasti nakladalniki, tukaj ni izjema.

Nakladalniki in oprema za posebne namene na splošno so celoten sistem pomembnih komponent, ki medsebojno delujejo, in če vsaj ena od njih odpove, lahko to povzroči okvaro preostalih komponent celotnega sistema. Če se praviloma ne zatečete k pravočasni tehnični oskrbi opreme, se vse njene glavne komponente obrabijo veliko hitreje, včasih celo brez povrnitve stroškov, porabljenih za nakup takšne opreme. Kako zagotoviti nemoteno delovanje viličarjev in podaljšati življenjsko dobo opreme? O tem bomo govorili spodaj.

Danes sploh ni neobičajno, da se brezvestni prodajalci in proizvajalci posebne opreme nenehno trudijo ne le izogniti pravočasnemu servisu, ampak tudi prihraniti pri nadomestnih delih, pri čemer potrošnikom ponujajo nizkokakovostne, z drugimi besedami, ne originalne potrošne materiale. Naravno je v takšnih situacijah, da se nakladalniki vsake toliko časa začnejo kvariti in kvariti, in to se zgodi tudi takrat, ko je oprema na začetku v odličnem stanju. Zaradi nepravočasnega vzdrževanja nakladalcev, priključkov, krmilnih sistemov glavne opreme in celo samega motorja lahko odpove.

Kaj lahko storite, da bo vaša oprema zdržala dolgo časa brez okvar ali dragih popravil?

Imeti zaposlene lastne serviserje ter posebno opremo, ki je potrebna za vzdrževanje in servisiranje viličarjev. Če je flota nakladalcev majhna, bodo mnogi rekli, da bo drago obdržati ločene delavce in kupiti dodatno opremo za nego opreme. Tako kot je. V tem primeru je najbolje skleniti pogodbo s posebnim podjetjem, ki bo naknadno servisiralo opremo.

Sodobna servisna podjetja so sposobna rešiti vrsto pomembnih problemov pri servisiranju viličarjev. Ne izvajajo le pravočasne diagnostike strojev, temveč so sposobni že v zgodnji fazi prepoznati bodoče težave, torej težave, ki se lahko pojavijo v bližnji prihodnosti in jih hitro odpraviti s strokovno nastavitvijo vseh komponent opreme, pravočasnim popravilom ali zamenjavo potrošni material. Med drugim v tovrstnih centrih praviloma brezplačno svetujejo lastnikom viličarjev o pravilnem delovanju strojev in njihovih priključkov, s čimer se tudi izognejo številnim okvaram in hkrati povečajo produktivnost opremo in zmanjšati stroške njenega vzdrževanja.

Storitve strokovnjakov danes zahtevajo tudi stroške, vendar se, kot kaže praksa, ti stroški vedno izplačajo, zato s kakovostnim in pravočasnim servisom za viličarje njihov lastnik ne izgubi popolnoma ničesar, pridobi le zanesljive in stabilno delujoče stroje v svojem garaža.

Pozor! Obstajajo tudi trenutki, ko strokovnjaki servisnih centrov zamenjajo določene dele ali potrošni material brezplačno. Da bi ugotovili, kakšna popravila lahko brezplačno opravijo zaposleni v specializiranih centrih, je pomembno, da lastnik viličarja natančno preuči pogodbene pogoje in garancijske obveznosti podjetja, ki prodaja takšno opremo. Če so nakladalniki delovali pravilno in v skladu z vsemi pogoji, ki jih priporoča proizvajalec, vendar je po krivdi proizvajalca na koncu prišlo do okvare, jih bodo brezplačno popravili na servisu.

Vrste vzdrževanja viličarjev

Vedeti velja, da se lahko vrstni red načrtovanih vzdrževalnih del nekoliko razlikuje glede na proizvajalca in tip viličarja. Tukaj bo vse odvisno predvsem od priporočil proizvajalca opreme. Medtem pa praviloma več vrst vzdrževanja v vseh primerih ostane nespremenjenih. To:

izmensko vzdrževanje opreme;
- načrtovano vzdrževanje viličarjev;
- sezonsko vzdrževanje vozil;
- vzdrževanje posebne opreme pri dajanju za določeno obdobje skladiščenja;
- vzdrževanje viličarjev pri izločitvi iz dolgotrajnega skladišča.

Izmensko vzdrževanje opreme za nakladanje in razkladanje.

Pogostost takega vzdrževanja je od 8 do 10 ur motorja, to je vsakič po delovnem dnevu. Takšno vzdrževanje opreme izvaja upravljavec sam in vključuje pregled nakladalnika (preverjanje zunanjih poškodb, pregled splošnega stanja stroja in delovnih komponent) ter pripravo opreme za naslednje obdobje delovanja.

Če upravljavec med izmensko kontrolo nakladalnika odkrije puščanje, pomanjkanje goriva ali druge neskladnosti, jih mora odpraviti tik pred začetkom naslednjega dela na nakladalniku.

Pred začetkom dela, takoj po ogrevanju motorja, mora operater dnevno preveriti delovanje:
- merilni instrumenti;
- podvozje nakladalca;
- naprave, ki kontrolirajo potrošni material;
- priloge;
- hidravlični sistem;
- zavorni sistem;
- krmiljenje.

Po opravljenem delu in postavitvi nakladalnika v garažo je strokovnjak, ki dela na opremi, dolžan pregledati stroj, ga očistiti ostankov, odpraviti morebitne odkrite napake in podmazati vse glavne komponente opreme.

Načrtovano vzdrževanje viličarjev.

Obstaja več vrst takega vzdrževanja:
- TO-1;
- TO-2.
Prva možnost takega vzdrževanja se izvede po približno 100 urah delovanja opreme, druga pa po 500 urah.

Načrtovano vzdrževanje nakladalcev izvajajo strokovnjaki s sodelovanjem operaterja, ki dela na opremi v procesu. Mesečno vzdrževanje-1 vključuje:

• dodatno preverjanje in nastavitev motorja;
• preverjanje priključkov in šasije nakladalnika;
• preverjanje vseh pritrdilnih povezav, ki so na voljo na opremi;
• preverjanje cevovodnih povezav;
• preverjanje komponent zavornega sistema, krmiljenja in sklopke;
• Iz filtra za gorivo izpustite vse usedline.

Kar zadeva TO-2, vključuje nabor istih dejanj kot za TO-1, poleg tega pa še:

• pregled in odpravljanje zamašitev v električni napeljavi nakladalca;
• čiščenje in preverjanje vžigalnih svečk;
• čiščenje in nastavitev uplinjača;
• čiščenje zamašitev med ventili in potiskali;
• nastavitev ležaja;
• zamenjava tekočih potrošnih materialov (olja in drugih maziv);
• pranje filtrov in korita sistema za gorivo;
• preverjanje in nastavitev hidravličnega sistema;
• pregled ščetk generatorja;
• pregled zbiralnika;
• čiščenje sponk akumulatorja;
• pregled in testiranje zavornega sistema;
• nastavitev natančne napetosti v verižnih mehanizmih;
• nastavitev krmiljenja;
• preverjanje vseh vijačnih in maticnih povezav na mestih, kjer so pritrjeni glavni sestavni deli mehanizma.

Sezonsko vzdrževanje viličarjev.

Sezonska vzdrževanja viličarjev potekajo dvakrat na 12 mesecev, praviloma na prehodu iz zimske v poletno in iz poletne v zimsko sezono, to je jeseni in spomladi.
Sezonsko vzdrževanje vključuje popolnoma vse zgoraj opisane dejavnosti, poleg njih pa še:
- izpiranje hladilnega sistema;
- izpiranje cevi za gorivo in rezervoarja za gorivo nakladalca;
- menjava ali dolivanje tekočine v hladilnem sistemu;
- popolna menjava delovnih tekočin in maziv;
- nadzor gostote elektrolitov;
- mazanje sistema ročne zavore.

Vzdrževanje viličarjev med skladiščenjem.

Vzdrževanje pri skladiščenju opreme vključuje naslednje dejavnosti:

• pranje, sušenje in dostava do skladišča nakladalca;
• čiščenje opreme pred umazanijo in ostanki tovora;
• oceniti tehnično stanje nakladalca in po potrebi odpraviti vidne napake;
• preverjanje laka in, če se odkrijejo ostružki in praske, jih odstranite;
• preverjanje tesnosti glavnih komponent hidravličnega sistema;
• razmaščevanje in premazovanje s posebnim mazivom za zaščito tečajev, nebarvanih delov nakladalnika, vseh navojnih spojev, drgnjenja in štrlečih površin opreme pred vlago in prahom;
• spremljanje pravilne postavitve nakladalnika v garaži;
• preverjanje popolnosti opreme.

Vzdrževanje opreme za nakladanje in razkladanje pri odstranitvi iz skladišča.
Ko mora oprema po skladiščenju ponovno delovati, jo je upravljavec dolžan pripraviti za to delo in za to:
- namesti priključke, odstranjene pred shranjevanjem nakladalnika;
- izvaja dodatno montažo vse posebne opreme;
- izvaja prilagoditve obstoječe opreme.

Vrste popravil nakladalnih in razkladalnih strojev.
Kot v vsakem drugem primeru so tudi pri servisiranju viličarjev popravila običajno razdeljena na 2 vrsti:
- kapital (spraviti opremo v delovno stanje, ko so za to delo pomembne komponente popolnoma iztrošene);
- trenutni (zagotavlja delovanje nakladalnika po načrtovanih popravilih).

Varnostni ukrepi pri popravilu in vzdrževanju viličarja.

1. V nobenem primeru ne smejo popravljati in vzdrževati viličarjev osebe, ki nimajo posebnih znanj in veščin za delo s specialnimi stroji ter poznavanja varnostnih ukrepov.
2. Med servisiranjem in popravilom viličarjev motor opreme ne sme delovati.
3. Pri popravilu opreme morajo biti vilice ali drugi priključki v spuščenem položaju, sam nakladalnik pa mora biti nastavljen na ročno zavoro in v prvi prestavi.
4. Prepovedano je popravljati opremo z dvignjeno dvigalko ali dvigalkami.
5. Pred popravilom mostov opreme in operacij morajo biti pod nosilcem žlice podpore.
6. Ne odstranjujte pnevmatik, dokler je v njih zrak.
7. Pri pregledu baterije se morate prepričati, da elektrolit ne pride v stik z vašo kožo ali očmi. To lahko povzroči opekline.
8. Najprej se pri pripravi elektrolita vlije voda, nato pa kislina; v tem primeru je prepovedano vlivanje tekočin v obratnem vrstnem redu zaradi varnostnih ukrepov.

Urnik vzdrževanja nakladalnikov in popravil načrtuje lastnik opreme na podlagi navodil proizvajalca za določen model in tip nakladalnika.

Med drugim se lahko vzdrževalna obdobja za nakladalne in razkladalne stroje določijo na podlagi dejanskega časa delovanja opreme. Ti podatki se preverjajo glede na odčitke posebnih števcev, nameščenih v nakladalniku, ali glede na poseben dnevnik, v katerem je treba voditi čas delovanja posebnih vozil v urah motorja.

Pravočasno servisiranje viličarjev omogoča njihovim lastnikom, da se čim dlje izognejo resnim okvaram in s tem večjim popravilom strojev. Poleg tega ti ukrepi, izvedeni pravočasno, omogočajo podaljšanje življenjske dobe opreme in priključkov, ki se uporabljajo pri delu.

Sistem načrtovanega preventivnega vzdrževanja in popravil (PPR) je niz medsebojno povezanih določb in standardov, ki določajo organizacijo in zaporedje teh del v danih pogojih delovanja strojev. Zagotavlja, da se vzdrževanje in popravila izvajajo načrtovano, odvisno od obratovalnega časa oziroma izpolnjevanja normiranega obsega obdelave tovora.

Vzdrževanje nadzora izmene je sestavljeno iz zunanjega pregleda nakladalnika in njegovih posameznih mehanizmov, da se zagotovi nemoteno delovanje med izmeno, pravilen videz in varnostni ukrepi pri izvajanju tovornih operacij. Dve vrsti periodičnega vzdrževanja (TO-1) in (TO-2) se razlikujeta po obsegu dela in času njihovega izvajanja. Njihov namen je vzdrževati stroj v dobrem delovnem stanju med naslednjima dvema tehničnima servisoma.

Redna popravila med delovanjem morajo zagotavljati delovanje nakladalnika in obsegati zamenjavo, obnovo in nastavitev njegovih posameznih delov. Med večjim remontom se življenjska doba stroja obnovi z zamenjavo ali obnovo katerega koli dela, vključno z osnovnimi (okvir), in njihovo prilagoditvijo.

Sistem načrtovanega preventivnega vzdrževanja in popravil električnih viličarjev je sestavljen iz strogega upoštevanja vseh standardov, ki jih predvideva. Stroje je treba ustaviti zaradi popravila, praviloma v vzdrževalnih ciklih ali med obdobji popravil. Morebitne nenačrtovane operacije ali manjša popravila je priporočljivo izvajati med tehnološkimi odmori.

Vzdrževanje je treba izvajati s pregledovanjem elektromotorjev, kontaktorjev, komandnih krmilnikov in druge električne opreme v skladu z navodili za njihovo vzdrževanje (preko enega TO-1).

Po odpravi opaženih motenj električni viličar namastite v skladu s tabelo mazanja.

Vzdrževanje TO-2. Med TO-2 se izvajajo vse vrste TO-1 in dodatno: – preveri pritrditev zavornih cevi, glavnih in kolesnih zavornih valjev; – stanje zavornih oblog in reže med ploščicami in zavornimi bobni kolesnih in centralnih zavor. Po potrebi prilagodite razmik, pa tudi količino prostega hoda zavornega pedala in ležajev pesta koles; vzporedna namestitev krmiljenih koles; mehanizmi za vklop elektromotorja črpalke; menjava olja v hidravličnem sistemu (preko ene vzdrževalne službe TO-2).

Po odpravi napake namastite električni viličar v skladu s tabelo mazanja in zamenjajte elektrolit.

Vzdrževanje električnih viličarjev se običajno izvaja na polnilnih postajah v posebnem prostoru, v nekaterih primerih pa tudi v mehaničnih delavnicah.

Mazanje električnih viličarjev. Pred začetkom uporabe električnega viličarja preverite znamke maziv, ki so v njem napolnjena in shranjena, in jih, če ne ustrezajo sezoni, zamenjajte.

Sezonska maziva se zamenjajo ne glede na rok uporabnosti.

Motorno olje M-12 se vlije v rezervoar za olje hidravličnega sistema pri temperaturi od + 5 do + 40 ° C; motorno olje M-10V pri temperaturah od + 10 do - 40 ° C; vretensko olje AU, ki ga lahko zamenjamo z industrijskim oljem I-12A.

Olje za avtomobilski menjalnik TAp-15V ali TSp-14 se vlije v pogonsko os in ohišje krmila.

Pozimi je prednostno olje TSp-14, saj je njegovo vrelišče za 5°C nižje. Uporabite lahko mešanico olja TAp-15V (70%) in zimskega dizelskega goriva A3 (30%). Uporabite lahko tudi hipoidno olje.

Za mazanje ležajev se uporabljajo naslednje masti: sintetična mast "C"; Pozimi je boljši CIATIM-203. Namesto masti "C" je dovoljeno uporabljati maščobno mast "E".

V zavornih sistemih se uporabljajo naslednje zavorne tekočine: GTiS-22, Neva ali BSK.

Mazanje električnega viličarja je običajno časovno usklajeno z enim od vzdrževalnih del in se izvaja v skladu s tabelo mazanja. V tem primeru upoštevajte naslednja pravila: – pred mazanjem skrbno odstranite umazanijo z mazalk, čepov itd.; – mazivo pritiskamo z brizgo, dokler se (sveže) ne pojavi iz spojev delov mazanega sklopa; – obrišite izteklo mast z vseh delov; – olje zamenjajte takoj po zaustavitvi električnega viličarja, dokler je toplo in dobro odteka.

Vzdrževanje električne opreme. Alkalne in kislinske baterije se polnijo iz motornih generatorjev, polprevodniških usmernikov in avtodiod. Polnilniki morajo imeti električno kontaktno uro, ki samodejno prekine polnjenje po določenem času. V tem primeru se po preverjanju baterije, ki je vklopljena za polnjenje, nastavita čas delovanja enote in zahtevani polnilni tok.

Koeficient učinkovitosti zmogljivosti za alkalne baterije je običajno 0,55-0,58, za kislinske baterije - 0,65-0,75. Baterije se polnijo v prostorih z dovodnim in izpušnim prezračevanjem. Sestava elektrolita nikelj-železovih baterij pri različnih temperaturnih pogojih je podana v tabeli. 8.1.

Sestavljanje baterije iz novih baterij je sestavljeno iz naslednjih operacij.

1. Ko pripravljate baterije, odstranite gumijaste pokrove in preverite, ali puščajo. Baterije so napolnjene z elektrolitom. Po 20-24 urah preverite tesnjenje in po potrebi zavarite jeklena ohišja ter jih ponovno preverite. Število izbranih baterij mora biti 10-15% večje od potrebnega za baterijo. Za eno baterijo je priporočljivo izbrati baterije z napetostno razliko največ 0,2 V.

2. Število ciklov usposabljanja "polnjenje-praznjenje" za pripravo baterije je 2-3, če je napetost na eni bateriji 0,7-1,2 V, in 5-6, če je napetost pod 0,7 V; običajno sproščena zmogljivost po prvih treh ciklih mora biti vsaj 90 %.

3. Z voltmetrom preverite napetost posameznih baterij. Ko napetost na akumulatorju pade pod 1 V, je treba predčasno ustaviti praznjenje. Baterije z zmanjšano kapaciteto niso priložene bateriji. Ko se kapaciteta večine baterij zmanjša, se izvedeta dva dodatna treninga in en kontrolni cikel. Način prvega, drugega, četrtega in petega cikla polnjenja in praznjenja: polnilni tok je 0,22 E, tok praznjenja je 0,16 E, kjer je E kapaciteta baterije, Ah; Trajanje polnjenja je 12 ur, trajanje praznjenja je 5 ur, način tretjega in šestega krmilnega cikla pa se izvaja pri enaki jakosti polnilnega in praznjenega toka s trajanjem polnjenja 7 ur in trajanjem praznjenja 6 ur.

4. Baterija se zažene z napetostjo po testnem polnjenju, ko je polnilna enota izklopljena, ki ni nižja od 1,25 V na baterijo. Dostavljena zmogljivost je najmanj 90 %.

Količina električne energije, dovedena v baterijo med polnjenjem med delovanjem, mora biti 1,5-1,75-krat večja od nazivne moči. Bolj učinkovito je polnjenje pri konstantnem toku 6-7 ur, temperatura elektrolita med polnjenjem ni dovoljena. Normalna življenjska doba baterije je zagotovljena, ko je izpraznjena do napetosti najmanj 1,077 V na baterijo.

Nove baterije, prejete sestavljene, morajo opraviti usposabljanje in nadzor ciklov polnjenja in praznjenja. Ob koncu polnjenja preverite nivo in gostoto elektrolita. 1-2 uri po koncu polnjenja zaprite vrat baterije in pokrov baterije. Raven elektrolita in njegova gostota se preverita pred vsakim polnjenjem baterije v dveh ali treh baterijah in po 10 ciklih polnjenja-praznjenja - v vseh baterijah. Raven elektrolita mora biti 15-30 mm nad zgornjim robom plošč akumulatorja. Če gostota elektrolita odstopa od norme, dodajte destilirano vodo ali elektrolit povečane gostote.

Pri pripravi elektrolita je treba upoštevati varnostne ukrepe, saj alkalije in njihove raztopine poškodujejo kožo ter razjedajo čevlje in oblačila. Zato je pri raztapljanju alkalij in pri negi baterij potrebna zaščitna očala, gumijasti predpasniki in rokavice. Če po naključju oblačila ali čevlje polijemo z alkalnimi raztopinami ali raztopine pridejo na kožo, je treba omočena mesta takoj sprati s 3% raztopino borove kisline ali curkom vode, dokler alkalije popolnoma ne izginejo.

Vzdrževanje, popravilo in upravljanje viličarjev. Osnovne določbe VZDRŽEVANJE IN POPRAVILO ELEKTRIČNIH VILIČARJEV. 1. Za pravilno vzdrževanje električnega viličarja je odgovoren voznik, ki mora: 1.1. Stroje in opremo vzdržujte čiste in v dobrem delovnem stanju. 1.2. Takoj namastite vse mehanizme viličarja v skladu z navodili proizvajalca. 1.3. Maziva in čistila hranite v zaprtih kovinskih posodah; odstranite uporabljena čistila iz viličarja. 1.4. Spoznajte čas vzdrževanja (MOT) električnega viličarja in pravočasno izvedite načrtovana preventivna popravila. Rezultate vzdrževanja je treba zabeležiti v ladijski dnevnik, pri čemer je treba zabeležiti čas, kraj in obseg dela. 2. Električni viličar se odpelje na redna ali večja popravila po nalogu voznikovega neposredno nadrejenega (mehanika), o čemer je treba vnesti ustrezen vpis v ladijski dnevnik. 3. Z električnim viličarjem, ki je bil odpeljan na popravilo, se ne sme izvajati nobenih del pri dvigovanju ali premikanju bremen. 4. Vsa popravila je treba izvajati z ugasnjenim motorjem. Če so za nastavitev potrebni kakršni koli premiki delov električnega viličarja, lahko voznik vklopi ročice le na signale osebe, ki je neposredno vključena v nastavitev električnega viličarja. Tekoča in večja popravila nakladalnika. Popravilo krmilnih osi (restavracija nosilcev krmilnih osi) Izdelava kromiranih drogov za hidravliko Remont motorjev (utekanje na klopi) Razvoj in proizvodnja močnostne elektronike za elektro viličarje Kompletna zamenjava močnostne elektro opreme na elektro viličarjih Remont avtomatskih menjalnikov viličarjev Remont mehanskih menjalnikov viličarjev viličarjev Obnova dvižnih naprav Popravila in vzdrževanje vlečnih elektromotorjev Popravilo hidravličnih cilindrov in hidravličnih elementov Popravilo pogonskih osi viličarjev Remont koles Menjava koles na ključ (demontaža, montaža pnevmatik, namestitev - v 1 dnevu) Nadzor pravilnega delovanja viličarjev bo zmanjšal tveganje nesreč, škode in kako Posledično se poveča varnost viličarjev. Preprečevanje vam bo omogočilo, da se izognete resnim okvaram in potrebi po nakupu ali najemu dodatne opreme. Popravilo dvižne opreme, nakladalnikov, mini nakladalcev, električnih viličarjev, dizelskih in plinsko-bencinskih viličarjev. Vzdrževanje in popravilo nakladalnika, odvisno od nujne potrebe, lahko vključuje: Popravilo električne opreme nakladalnika Popravilo sistema vžiga in napajanja nakladalnika Prilagoditev in popravilo elektronske enote za električni nakladalnik Popravilo in nastavitev hidravlični cilindri nakladalnika Nastavitev delovanja teleskopa nakladalnika. Popravilo krmiljenja nakladalnika Popravilo sistema za gorivo. Popravila se lahko izvajajo celovito in lokalno, za določene vrste storitev. Vzdrževanje izvajajo strokovnjaki z visoko natančno in sodobno merilno opremo. 6. Naprave za oskrbo z električno energijo za industrijski transport Trenutno se v vseh panogah vedno več pozornosti posveča mehanizaciji proizvodnih ciklov in obstaja težnja po največji zamenjavi ročnega dela s tehničnimi sredstvi. To v celoti velja za skladiščne komplekse, kjer številne fizično težke operacije za človeka - premikanje, dviganje in spuščanje bremen - izvaja oprema na električni pogon. Dobro organiziran sistem tehnoloških procesov tukaj je v veliki meri določen z zanesljivostjo industrijskega transporta - nakladalnikov, viličarjev, vozičkov, avtomatskih vozil, robotskih vozil, dvigal in druge opreme. Okoljske in ekonomske prednosti električnega transporta pred drugimi vrstami motornih vozil so očitne, kar prispeva k njegovi široki uporabi. Glavni vir napajanja elektromotorjev vozil v skladiščih za različne namene so pogonske baterije (AB). Široko se uporabljajo kot viri energije za stroje za čiščenje in pometanje, rudniške električne lokomotive, javni prevoz, gospodinjske aparate - invalidske vozičke, čolne itd. Trakcijske baterije so enostavne za namestitev in priključitev, so enostavne in zanesljive pri delovanju in skladiščenju. Vzdrževanje baterij Med dnevnim vzdrževanjem: očistite baterijo pred prahom in umazanijo; obrišite s krpo, namočeno v amoniaku. Preverite pritrditev in tesnost stikov žičnih konic z zatiči baterije. riž. 6. Preverjanje stanja akumulatorja: a - določanje gostote elektrolita s kislinometrom; 6 - merjenje napetosti z bremenskim vtičem Preverite zanesljivost baterije. Med prvim vzdrževanjem št. 1 (TO-1) natančno preglejte akumulator; očistite in obrišite; Odklopite konce žice iz baterije; očistite pole baterije in konice žic ter jih trdno pritrdite; pritrdite baterijo v vtičnico; očistite prezračevalne luknje v čepih; Preverite nivo elektrolita in po potrebi dodajte destilirano vodo. Med vzdrževanjem št. 2 (TO-2) se izvajajo vzdrževalna dela št. 1, poleg tega pa se preverjata napolnjenost in delovanje baterij. Stopnjo napolnjenosti preverimo z merjenjem gostote elektrolita s kislinometrom ali napetosti na sponkah akumulatorja z bremenskim vtičem (slika 6). Zmanjšanje gostote elektrolita za 0,01 pomeni, da se je baterija izpraznila za približno 6 %. Če je baterija ali katera izmed baterij pozimi izpraznjena za 25%, poleti pa 50%, je potrebno takšno baterijo napolniti. Zasnova svinčenih baterij Vlečna svinčeno-kislinska baterija je toga kovinska konstrukcija (škatla) s protikorozijsko, najpogosteje plastično prevleko, znotraj katere so baterijske celice z napetostjo 2 V. Število elementov pogonske baterije določa njena napetost (4, 6, 12, 24, 40 , 48, 72 in 80 V), vrsta elementov pa kapaciteta (od 110 do 1550 Ah). Klasične svinčene baterije tipa PzS s pozitivnimi ploščami iz zlitine svinca in antimona (oklepni tip) in negativne plošče iz čistega svinca (razprti tip) so našle široko uporabo. Struktura pogonske baterije: 1, 5 – negativne plošče; 2, 4 – mikroporozni separator; 3– pozitivna oklepna plošča; 6, 7 - bloki plošč s paličnim mostom in vijačnim drogom; 8 – čep; 9 – blok plošč; 10 – prizma; 11, 12 - telo in pokrov elementa; 13 – tesnilo pola; 14 – gibljiva medelementna povezava; 15 – zaščitna kapica; 16 – vijak droga; 17 – čepi za centralizirano polnjenje vode z nadzorom nivoja; 18 – cevna žica dovodnega sistema; 19 – ohišje baterije Vse pogonske baterije za električna vozila lahko razdelimo na nevzdrževalne, malovzdrževalne in brezvzdrževalne. Za polnjenje baterij prvih dveh vrst je potrebna posebna polnilnica z dovodnim in izpušnim prezračevanjem. Baterije brez vzdrževanja so se pojavile relativno nedavno, vendar so zelo obetavne, saj je postopek polnjenja varen in ne zahteva ločenega prostora. Na žalost domači proizvajalci še ne proizvajajo takšnih baterij. V sodobnih trakcijskih baterijah je bilo uvedenih veliko izboljšav, ki so omogočile povečanje njihove kapacitete in zagotavljanje višjih električnih in obratovalnih lastnosti ter skrajšanje časa njihovega vzdrževanja na minimum. Tako je mogoče številne modele vodilnih proizvajalcev opremiti s sistemom za mešanje elektrolitov. Potreben je za optimalen izkoristek aktivne mase, kar dosežemo z enakomerno porazdelitvijo gostote elektrolita po višini plošč z mešanjem. Mešanje poteka s pomočjo sistema cevi, vgrajenih v baterijo, skozi katere se s pomočjo membranske črpalke dovaja zrak. Priporočljivo je, da sistem uporabite za povečanje zmogljivosti, skrajšanje časa polnjenja in preprečevanje pregrevanja baterije med polnjenjem. Z njim lahko izvedete vmesna polnjenja za obnovitev zmogljivosti in pripravo baterije za nadaljnjo uporabo med prekinitvami delovanja vozila. Kot možnost številni proizvajalci baterij ponujajo centraliziran sistem za polnjenje vode, vključno z avtomatiziranim, z nadzorovanim magnetnim ventilom. Na električnih viličarjih vam posebni baterijski čepi omogočajo dolivanje vode do optimalne ravni in merjenje gostote elektrolita. Poseben krmilnik se uporablja za voznikov sedež in služi za avtomatsko izmenjavo podatkov o parametrih baterije, nivoju protiuteži elektrolita, temperaturi in stanju napolnjenosti med baterijo in polnilnikom. Z njeno pomočjo polnilec samodejno izbere profil polnjenja in nastavi optimalen način polnjenja. Sistemi načrtovanega preventivnega vzdrževanja in popravil strojev Sistem načrtovanega preventivnega vzdrževanja in popravil strojev je niz organizacijskih in tehničnih ukrepov, ki se načrtno izvajajo, da se zagotovi delovanje in uporabnost strojev v celotni življenjski dobi ob upoštevanju določenih pogojev. pogoji in načini delovanja. Načrtovana narava sistema omogoča vnaprejšnjo določitev potreb po materialih, rezervnih delih, opremi in osebju delavcev, potrebnih za vzdrževanje in popravila. Sistem se imenuje preventivni, saj je obvezno vzdrževanje in popravilo namenjeno preprečevanju motenj v delovanju strojev in vzrokov za njihov nastanek. Vzdrževanje (TO) je niz operacij za vzdrževanje funkcionalnosti ali uporabnosti stroja pri njegovi uporabi za predvideni namen, pri shranjevanju in transportu. Vzdrževanje viličarjev glede na pogostost in obseg dela delimo na naslednje vrste: dnevno vzdrževanje (SW), redno vzdrževanje (MS), sezonsko vzdrževanje (SO). Pogostost vzdrževanja je navedena v navodilih za uporabo. Izmensko vzdrževanje se izvaja med izmenami (pred začetkom ali po koncu delovne izmene), da se zagotovi nemoteno delovanje med izmeno. Izmensko vzdrževanje zajema naslednja dela: zunanje vzdrževanje (pranje in čiščenje stroja); preverjanje tehničnega stanja in pripravljenosti stroja za delovanje (preverjanje pritrditve glavnih sklopov, polnjenje goriva in hladilne tekočine); mazanje v skladu z navodili; testiranje stroja. Ugotovljene okvare med EO je treba odpraviti. Načrtovano vzdrževanje je namenjeno zmanjšanju obrabe pripadajočih strojnih delov z načrtovanimi tehnološkimi ukrepi. Periodično vzdrževanje vključuje izmensko vzdrževalno delo, diagnostiko, pritrjevanje, nastavitev in mazanje. Sezonsko vzdrževanje se izvaja dvakrat letno, da se stroj pripravi na zimsko ali poletno obratovanje. Vzdrževanje se običajno izvaja s kompletom orodij, ki je priložen vsakemu novemu stroju. Popravilo je niz operacij za ponovno vzpostavitev uporabnosti ali delovanja stroja in obnovitev življenjske dobe stroja ali njegove komponente. Življenjska doba stroja je čas njegovega delovanja od začetka delovanja do mejnega stanja, tj. stanje, v katerem je nadaljnja uporaba stroja za predvideni namen nesprejemljiva ali nepraktična. Popravila se izvajajo za odpravo okvar, ki nastanejo med delovanjem stroja, in tistih, ki so ugotovljene načrtovano. Popravilo obsega čiščenje in pranje stroja, demontažo, izdelavo popisa napak, zamenjavo obrabljenih ali poškodovanih delov in sklopov z novimi ali popravljenimi, montažo, namizne in tekoče preizkuse sklopov in celotnega stroja, barvanje. Popravila vključujejo tudi postopke za obnovo delov - varjenje, premazovanje, vodovod in strojna orodja. Obseg popravil je odvisen od tehničnega stanja stroja in števila ur delovanja. Obstajata dve vrsti načrtovanih popravil: tekoča in večja. Tekoča popravila se izvajajo, da se zagotovi ali obnovi delovanje stroja z zamenjavo ali obnovitvijo posameznih sklopov in delov. Načrtovano vzdrževanje mora zagotoviti zagotovljeno delovanje stroja do naslednjega načrtovanega popravila. Med rutinskimi popravili strojev razstavljajo samo tiste sestavne dele, ki zahtevajo popravilo, odpravljajo okvare in zamenjajo posamezne montažne enote in dele z novimi ali že popravljenimi, delno razstavljajo motor s sistemi za zamenjavo obrabljivih delov, čiščenje saj in vodnega kamna, nastavitev. oprema za gorivo, hidravlični pogon in električna oprema, nastavitveni elementi prenosa moči, zamenjava diskov sklopke. Po potrebi se deli kovinskih konstrukcij, kabin in pokrovov poravnajo in zvarijo. Večja popravila se izvajajo za obnovitev polne življenjske dobe stroja z zamenjavo ali obnovo katere koli njegove komponente, vključno z osnovnimi. Med večjim remontom se stroj popolnoma razstavi, vsi mehanizmi se obnovijo v skladu s tehničnimi specifikacijami za popravilo, obrabljeni deli se zamenjajo z novimi ali predhodno popravljenimi. Po montaži so posamezne montažne enote podvržene preskusnim napravam, celoten stroj pa prevzemnim preizkusom. Redna in večja popravila je priporočljivo izvajati z agregatno metodo, pri kateri se okvarjene enote zamenjajo z novimi ali predhodno popravljenimi. Prednost agregatne metode je, da je mogoče hitro popraviti stroje tako v obratovalnih pogojih kot v servisnih obratih. Tekoča popravila se izvajajo na mestu delovanja stroja ali na popravilnih in operativnih bazah; kapitala, praviloma v specializiranih obratih za popravilo. Objekti za vzdrževanje in popravila. Vsaka operativna organizacija mora imeti popravilno in operativno bazo, ki ji omogoča izvajanje vzdrževalnih in popravljalnih del. Načrtovano vzdrževanje strojev se praviloma izvaja v izvenizmenskem času. Izmensko vzdrževanje izvaja operater nakladalca. Načrtovano vzdrževanje (vključno s polnjenjem vozil z gorivom) in popravila izvajajo centralizirano specializirane ekipe (enote) območij načrtovanega preventivnega vzdrževanja in popravil baze. Za vozila, ki se ob koncu izmene vrnejo v bazo, vzdrževanje izvajajo ekipe v centraliziranih delavnicah. Za stroje, ki ostanejo na delovišču po izmeni, so organizirane mobilne ekipe. Za vzdrževanje in tekoča popravila na delovnem mestu se uporabljajo mobilne delavnice na šasiji vozil, opremljene s potrebnim naborom orodij, naprav in rezervnih delov. Vzdrževalne delavnice so opremljene s posodami za gorivo, vodo, maziva, črpalko za zunanje pranje avtomobilov in kompresorjem. Delavnice imajo namizne primeže, predelke za orodje, instrumente in pripomočke ter rezervne dele. Delavnice za redna popravila so opremljene z generatorjem izmeničnega toka, žerjavom, vitlom, varilno enoto in hidravlično stiskalnico. Baze za popravila in vzdrževanje so opremljene tudi z vozili za točenje goriva in olja. Načrtovanje vzdrževanja in popravil. Organizacije, ki upravljajo viličarje, morajo pripraviti letne načrte in mesečne načrte vzdrževanja in popravil. Po letnem načrtu se za vsak stroj določi število vzdrževanj in popravil ter izračuna potreba po rezervnih delih in delovnih sredstvih. Na podlagi podatkov o remontu se izdela vloga popravila in stroškovnik. Mesečni načrt vzdrževanja in popravil določa datum zaustavitve stroja in trajanje njegovega izpada v dnevih. Izhodiščni podatki za izdelavo načrtov so podatki o dejanskem obratovalnem času (v urah) na začetku načrtovanega leta od trenutka ustrezne vrste vzdrževanja in popravila ali od začetka delovanja (za nov stroj); načrtovani čas delovanja stroja za leto (v urah); kazalniki pogostosti vzdrževanja in popravil za vsako znamko avtomobila. Podatki o dejanskem obratovalnem času strojev se zbirajo na podlagi evidenc, ki jih je organizacija dolžna sistematično voditi. Obratovalni čas strojev se določi z beleženjem izmenskega obratovalnega časa strojev. Vzdrževanje osnovnih sistemov in sklopov Namen in vrste vzdrževanja. Vzdrževanje se izvaja za vzdrževanje operativnosti, zmanjšanje stopnje obrabe montažnih enot in delov, preprečevanje pojava okvar, poškodb in okvar ter njihovo pravočasno odpravo, ne glede na tehnično stanje nakladalnika in njegovih montažnih enot. Pogostost in obseg vzdrževanja viličarjev sta določena z regulativno in tehnično dokumentacijo. Vzdrževanje vključuje pranje, nadzor in diagnostiko, pritrjevanje, mazanje, nastavitev, električna in druga dela, ki se izvajajo predvsem brez razstavljanja montažnih enot in njihove odstranitve iz nakladalnika. Glede na pogostost in delovno intenzivnost opravljenega dela delimo vzdrževanje viličarjev na: dnevno (SW), prvo (TO - 1), drugo (TO - 2) in sezonsko (SO) vzdrževanje. EO je ena glavnih vrst vzdrževanja viličarja in se izvaja ne glede na število obratovalnih ur viličarja. Glavni namen EO je splošno spremljanje tehničnega stanja nakladalnika, vzdrževanje pravilnega videza, pa tudi oskrba z gorivom, oljem, hladilno tekočino in delovno tekočino. EO se izvaja po končanem delu nakladalca, pred odhodom na delovišče, pa tudi med delovnim procesom. TO - 1 in TO - 2 se izvajata periodično po določenem številu delovnih ur motorja nakladalnika. Proizvajalci priporočajo naslednje vzdrževalne intervale (v urah motorja): Viličar 40912.................................. . .............. 120 4045Р, 4014,4008М.................................. . ... 100 TO - 1 TO - 2.480.500 Glavni namen CO, ki se izvaja dvakrat letno, je priprava viličarjev za delovanje v hladnih ali toplih letnih časih. Kot ločena vrsta vzdrževanja se CO priporoča za viličarje, ki delujejo v hladnih podnebjih. V normalnih pogojih se CO kombinira s TO - 2 ali TO - 1 z ustreznim povečanjem delovne intenzivnosti glavne vrste storitve. Izmensko vzdrževanje. EO vključuje operacije za pripravo nakladalca za delo, pa tudi za nego po vrnitvi na parkirišče. Pri pripravi nakladalnika za delo se izvede zunanji pregled in pregled glavnih enot, mehanizmov in montažnih enot. Viličar. Preglejte okvir viličarja, nosilec in vilice; Preverite zanesljivost pritrditve vilic na nosilec, pa tudi njihovo prosto gibanje po vodilih. Spremljajo zanesljivost pritrditve viličarja na okvir nakladalnika in pritrditev nagibnih hidravličnih cilindrov. Hidravlični pogon. Na mestu parkiranja nakladalnika preverite puščanje delovne tekočine skozi priključke in tesnila hidravličnega sistema. Preglejte bat dvižnega hidravličnega cilindra in drogove hidravličnih cilindrov za nagibanje okvirja viličarja ter ugotovite, ali so na njih vzdolžne sledi, zareze, udrtine ali druge napake. Preverite nivo delovne tekočine v hidravličnem rezervoarju. Po potrebi dodajte delovno tekočino do zahtevane ravni. Preglejte tesnila hidravličnih črpalk, hidravličnih razdelilnikov ter priključke cevovodov in gibljivih cevi visokega in nizkega tlaka. Motor. Po opravljenem delu pranja se spremlja splošno stanje motorja; preverite njegovo delovanje pri nizkih vrtljajih ročične gredi, tesnost hladilnih, napajalnih in mazalnih sistemov, prisotnost hrupa in trkanja. Na dan generalnega ocenjevanja motor zaženemo, ogrejemo in po tonu in jakosti hrupa ugotavljamo stanje motorja. Preden zapustite viličar, preverite nivo vode ali hladilne tekočine v hladilnem sistemu motorja. Filtri motornega olja. Filtrirne plošče grobih filtrov se očistijo umazanije in smolnatih usedlin. Za to na toplem motorju obrnite ročaj filtrirnega elementa za 3 ... 4 obrate v katero koli smer: čistilne plošče odstranijo usedline s filtrirnih plošč. Prepovedana je uporaba podaljška ključa za lažje vrtenje ročaja filtra. Če je ročaj filtra težko vrteti, morate odviti vijake pokrova, odstraniti filter in ga sprati v kerozinu. Ročna zavora. Preverite delovanje ročne zavore in jo po potrebi prilagodite. Krmiljenje. Preverite tesnost povezav hidravličnega servo krmilnega sistema. Puščanje delovne tekočine je treba takoj odpraviti. Električna oprema. Akumulatorska baterija. Z zunanjim pregledom se preveri čistost površin monobloka, odsotnost razpok in puščanja elektrolita. Kontaminacija površine akumulatorja, razpoke v monobloku in mastiku, znižanje ravni elektrolita, znatno praznjenje akumulatorja, oksidacija sponk in zrahljanje pritrdilnih elementov žičnih konic in akumulatorja v vtičnici niso dovoljeni. Vžigalne tuljave. Med EO in vsakim nadaljnjim vzdrževanjem tuljavo očistimo umazanije, olja in prahu ter obrišemo s suho krpo. Zagotoviti je treba, da je vžig izklopljen, ko motor viličarja ne teče. Ko je vžig vključen in so kontakti zaprti, bo tok iz baterije šel skozi tuljavo in jo pregrel, baterija pa se bo izpraznila. Zaganjalnik. Preverite delovanje zaganjalnika. Odsotnost trkajočih zvokov, ko je vklopljen, pomeni, da se zaganjalnik prosto ujame z obročem vztrajnika in se samodejno izklopi, ko se motor nakladalnika zažene. Rele regulator. Delovanje regulatorja releja je nadzorovano z odčitki lučke indikatorja napolnjenosti, stanja baterij in svetlobnih naprav. Stikalo za vžig in zaganjalnik. Preverite mehanizem za izklop tako, da zavrtite ključ v levi, prvi desni in nevtralni položaj. V tem primeru je treba slišati klik, saj so navedeni položaji stikalnega mehanizma fiksni. Po namestitvi ključa v drugi desni položaj se sprosti, ključ in z njim stikalni mehanizem se mora pod vplivom sile povratne vzmeti vrniti v prvi desni položaj. Preverite čistost kontaktov razdelilnika, njihovo uporabnost in prisotnost maziva med drgnjenimi deli. Za mazanje razdelilnika razdelilnika je prepovedano uporabljati olje iz ohišja motorja. Prisotnost prekomerne količine maziva v odklopniku-razdelilniku je škodljiva, saj lahko privede do hitre obrabe kontaktov, ko nanje pride olje in odpovedi odklopnika-razdelilnika. Potrebno je nenehno spremljati čistost delov odklopnika-razdelilnika, zlasti izolacijskih, kot so pokrov, rotor, sponke in drugi, ter zanesljivost povezave visokonapetostnih žic s sponkami razdelilnika. pokrov in vžigalna tuljava. Ožičenje. Z zunanjim pregledom se preveri stanje električnih vodnikov. Če najdete golo nizkonapetostno žico, jo izolirajte z izolirnim trakom. Visokonapetostne žice z zlomljeno izolacijo zamenjamo z novimi. Če želite ugotoviti, ali je žica prekinjena, uporabite testno svetilko, katere en kontakt je povezan z žično sponko, drugi pa z zatičem. Kabina. Preverite stanje stekla, prisotnost vzvratnega ogledala in uporabnost mehanizmov za zaklepanje vrat. Preverite delovanje brisalca vetrobranskega stekla, ventilatorja, grelca, merilnika hitrosti in drugih naprav. Poleg tega se preveri stanje kovinskih konstrukcij kabine in prisotnost registrskih tablic. Kolesa in pnevmatike. Pred odhodom preverite stanje pnevmatik, uporabnost ventilov in prisotnost pokrovčkov na njih. Tlak v pnevmatikah je treba preveriti vsaj enkrat na 5 dni. Ne zmanjšujte tlaka v pnevmatikah, če se poveča zaradi vročine, zlasti v vročem vremenu. Reža med bočnicami pnevmatik sprednje osi naj bi jih zaščitila pred medsebojnim stikom, ko se deformirajo pod nazivno obremenitvijo. Ne upravljajte z viličarjem z nizkim tlakom v pnevmatikah, ker lahko hitro poškodujete pnevmatike. Parkirni prostor viličarja ne sme biti onesnažen z naftnimi derivati ​​in drugimi snovmi, ki uničujejo gumo. Ne dovolite, da bi delovna tekočina in olje iz strojev prišla v stik s pnevmatikami nakladalca. Po delu se nakladalnik očisti prahu in umazanije, pozimi pa snega. Po potrebi se nakladalnik opere. Učinkovitost pralnega dela se znatno poveča z uporabo specializirane opreme. Po pranju se nakladalnik obriše z mehko flanelo. Previdno obrišite stekla, zunanje alarmne in svetlobne naprave, kabino, blatnike in registrsko tablico. Po pranju viličarjev pozimi je treba posebno pozornost posvetiti odstranjevanju vlage, da preprečite zmrzovanje. Prvo vzdrževanje. Pri vzdrževanju - 1 se izvajajo vsa dela, ki jih predvideva SW, in dela, ki so dodatno navedena v nadaljevanju. Motor. Tehnično stanje motorja se preveri brez razstavljanja, poslušanje s stetoskopom. Če je na določenem območju zaznano trkanje, se oceni možnost nadaljnjega delovanja motorja. Mehanizmi za ročico in distribucijo plina. Elementi ročičnega mehanizma motorja vključujejo valje, bate, obroče, ojnice, ročično gred in ležajne lupine. Dobro tehnično stanje skupin bata cilindra in bata ojnice je označeno s prisotnostjo kompresije, odsotnostjo oljnih odpadkov, prodorom plina v ohišje motorja ter odsotnostjo trkanja in vibracij. Med vzdrževanjem - 1 preverite pritrditev glave valja motorja. Vijake in matice je treba na hladnem motorju zategniti v več fazah z momentnim ključem, pri čemer je treba nadzorovati navor privijanja in upoštevati zaporedje, začenši od sredine do robov in navzkrižno. Pri zategovanju vijakov glave cilindra je treba preveriti morebitne spremembe v režah med nihajnimi rokami in ventili. Enakomerno zategnite pritrdilne matice pokrova glave valja z navorom 5. .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). Povečanje navora zategovanja pokrova vodi do deformacije gumijastega tesnila, nameščenega pod njim. Pri novem nakladalniku je treba v prvih 300 urah delovanja redno zategovati matice in vijake glave valja motorja vsakih 50 ur. Preverjanje kompresije v valjih motorja. Z obrabo batnih obročkov in sten cilindra se tlak v valjih motorja (kompresija) zmanjša. Kompresijo preverimo pri ogretem motorju z merilnikom kompresije. Za preverjanje kompresije je potrebno očistiti umazanijo, ki se je nabrala v vdolbini svečke, odklopiti žico s svečke in jo odviti, do konca odpreti zračni ventil in plin uplinjača, vstaviti gumijasto konico cevi merilnika kompresije. v luknjo vžigalne svečke prvega valja in jo močno pritisnite, obrnite na S pomočjo zaganjalnika motorna gred naredi več obratov, tako da merilnik kompresije zabeleži največji tlak v valju, odstranite gumijasto konico merilnika kompresije iz luknjo za svečko, zabeležite odčitke, odprite izpušni ventil merilnika kompresije in izpustite zrak, ponovite operacije za preostale valje. Če je razlika v tlaku večja od 0,07 ... 0,10 MPa, se v valj vlije 20 ... 25 cm3 svežega olja in ponovno preveri stiskanje. Če se kompresija poveča, to kaže na uhajanje zraka skozi batne obročke. Če stiskanje po vlivanju olja v valj ostane enako kot pri merjenju brez olja, to kaže na ohlapno prileganje ventilov na sedeže ali njihovo izgorelost. Močno zmanjšanje stiskanja (za 30 ... 40%) s tesno prilegajočimi ventili kaže na zlom obročev ali njihov pojav v utorih bata. Sistem napajanja motorja. Preverite zanesljivost povezave palice s pogonskimi ročicami plina in zračne lopute in po potrebi prilagodite dolžino ustreznih palic. Preverite stanje gumijaste cevi, ki povezuje zračni filter motorja s pokrovom motorja. Preglejte naprave elektroenergetskega sistema in odpravite morebitne okvare. Zračni filter se razstavi, filtrirni element se opere s kerozinom in ponovno sestavi, potem ko se v ohišje filtra najprej vlije potrebna količina olja. Preverite pritrditev pokrova rezervoarja za gorivo in delovanje ventilov pokrova, uporabnost in čistost filtra polnilnega vratu, privijte nosilec rezervoarja in odstranite usedline (vodo, umazanijo in smole) skozi odprtino za izpustni čep. Če se usedlina iz rezervoarja ne izprazni pravočasno, lahko rezervoar zarjavi, če onesnaženo gorivo pride v uplinjač, ​​pa motor viličarja morda ne bo deloval pravilno. Med vzdrževanjem - 1 preverite tesnost črpalke za gorivo in odpravite puščanje goriva. Vzrok puščanja goriva iz luknje v ohišju črpalke pri odvijanju čepa je lahko pretrganje membrane, ki se v tem primeru zamenja. Preverite tlak dovoda goriva, ki ga razvije črpalka, z manometrom, ki je povezan z cevjo za gorivo, ki dovaja gorivo v uplinjač, ​​po izklopu motorja nakladalnika z delujočimi ventili padec tlaka v 30 s ne sme preseči 0,01 MPa. Preverite tesnost pritrdilnih elementov in uporabnost pogonov zračnih in dušilnih ventilov uplinjača. Za preverjanje šob ne uporabljajte žice, kovinskih predmetov ali čistil. Da preprečite poškodbe plovca, ne izpihujte sestavljenega uplinjača s stisnjenim zrakom. Preverjanje in nastavitev uplinjača. Če je dovod goriva iz uplinjača nezadosten, je treba preveriti uporabnost tesnila sesalnega cevovoda in odsotnost puščanja zraka v cevovodu in uplinjaču, uporabnost črpalke za gorivo (preverjeno z ročno črpalno ročico z cev za gorivo je odklopljena), pravilno odpiranje dušilnih loput (če se dušilne lopute ne odprejo popolnoma, je treba nastaviti pogonske palice) . Če črpalka za gorivo deluje brezhibno in ni puščanja zraka skozi tesnila, je treba vzrok za slabo dovod goriva iskati v samem uplinjaču. Če želite to narediti, izklopite in preverite cedilo in če ni zamašeno, preverite kanale sklopa ventila za dovod goriva. Za pregled in čiščenje kanalov sklopa ventila za dovod goriva je potrebno odstraniti zračni filter, odklopiti krmilni kabel dušilke, odstraniti pokrov uplinjača, preveriti stanje kanalov, jih sprati s čistim bencinom in pihati s stisnjenim zrakom. . Če želite preveriti in očistiti šobe, odstranite uplinjač iz nakladalnika, odstranite čepe s prehodov šob polne moči in s prehodov mehanskega ekonomizatorja. Nato s stisnjenim zrakom izpihajte šobe in kanale uplinjača. Vpihovanje stisnjenega zraka skozi sestavljeni uplinjač skozi odprtino za dovod goriva, balansirno cev ali druge odprtine ni dovoljeno, saj lahko pride do zrušitve plovca. Po preverjanju in čiščenju kanalov in šob se uplinjač sestavi, namesti na motor in preveri dovod goriva, ko motor deluje v različnih načinih. Pri povečani porabi goriva je potrebno preveriti popolno odprtje zračne lopute in nivo goriva v uplinjaču. Če želite to narediti, odvijte kontrolni čep iz ohišja plavajoče komore in preverite nivo goriva, ko ročična gred motorja teče v prostem teku pri nizki hitrosti. Pred nastavitvijo uplinjača je treba motor ogreti in preveriti delovanje vžigalnih naprav. Posebno pozornost je treba nameniti uporabnosti vžigalnih svečk in velikosti reže med njihovimi elektrodami. Sistem mazanja motorja. Preverite nivo in kakovost olja, zamenjajte olje, ga očistite in po potrebi zamenjajte filtrske elemente filtrov za čiščenje olja. Raven in kakovost olja se preverita ne prej kot 5 ... 10 minut po zaustavitvi motorja. Ko odstranite in obrišete merilno palico za olje, jo vstavite do konca in ponovno odstranite. Nivo olja določajo oznake na palici: mora biti (pri napolnjenih oljnih filtrih) na ravni zgornje oznake palice za merjenje olja. Če je olje na spodnji oznaki, ga morate dodati. Pri menjavi olja v ohišju motorja se izrabljeno olje izpusti, ko je motor še topel. Vroče olje zlahka odteče in spere umazanijo s sten ohišja motorja. Hkrati z menjavo olja v ohišju motorja je treba zamenjati fini filter. Sveže olje se vlije skozi polnilni vrat. Po polnjenju olja je treba motor teči s povprečno hitrostjo ročične gredi, dokler se mazalni sistem ne napolni, nato ustavite motor in preverite nivo olja z merilno palico za olje. Za nakladalce 4043M; 4045Р; 4013 in 4014 (izdelana leta 1976 in pozneje) se vsakih 150 ur delovanja pri naslednji menjavi olja v motorju zamenja filtrirni element finega filtra polnega pretoka in oljna usedlina iz ohišja filtra odteče z vrtenjem odtočni čep s ključem. Pred namestitvijo je treba nov filtrirni element prepihati s stisnjenim zrakom, da se odstranijo koščki kartona, dlake in kosmi, ki se usedejo med kartonske plošče in posledično zamašijo oljne cevi. Po zamenjavi filtrirnega elementa preverite nivo olja v ohišju motorja in po potrebi dolijte olje. Med vzdrževanjem - 1 se zračni filter za prezračevanje ohišja ponovno napolni sočasno z menjavo olja v ohišju motorja nakladalnika. Pred dolivanjem goriva se prezračevalni filter ohišja razstavi, očisti umazanije in temeljito opere z bencinom ali kerozinom. Nato v čisto posodo nalijte olje in mrežico filtra do polovice potopite v olje. Mrežico odstranimo iz olja, pretresemo in vstavimo v ohišje filtra ter zamenjamo pokrov filtra. Oljni filtri. Pri menjavi motornega olja je potrebno očistiti oljne filtre. Če želite to narediti, na toplem motorju odvijte čep iz ohišja grobega oljnega filtra in sprostite usedline in kontaminirane produkte. Ko namestite čep na svoje mesto, zaženite motor in ga pustite delovati nekaj minut, dokler se ohišje filtra ne napolni z oljem, nato pa se olje doda v ohišje motorja do normalne ravni. Hladilni sistem motorja. Preverite napetost pogonskega jermena ventilatorja in po potrebi nastavite nazivno vrednost. Upogib pasu se določi tako, da na njegovo sredino položite ravnilo in ga pritisnete s silo, ki ustreza sili pritiska palca (približno 30 ... 40 N). Če je napetost jermena šibka, se motor pregreje, če je pretirana, pa se obrabijo ležaji vodne črpalke in sam jermen. Namažite ležaj pogonske gredi vodne črpalke v skladu s tabelo mazanja. Sprednja pogonska os. Preverite pritrditev pokrovov in ohišja glavnega gonila ter pritrditev prirobnic osi. Preverite nivo olja v bloku motorja in ga po potrebi dolijte. Prenos moči, sklopka. Med vzdrževanjem sklopke se izvajajo krmilna in nastavitvena dela ter mazanje. Preverite in prilagodite prosti hod pedala, da zagotovite popoln vklop in izklop sklopke. Prosti hod pedala je določen z režo med potisnim ležajem in vzvodi za sprostitev; za nakladalce 4043М, 4045Р, 4013, 4014 je 35. .*. 45 mm; za nakladalnik 4008 - 30 ... 35 mm in za nakladalnik 4022 - 35 ... 45 mm. Polni hod pedala je določen z razdaljo od pedala do tal. Med vzdrževanjem - 1 se mažejo puše osi pedala sklopke in puše sprostitve sklopke, za kar se uporabljajo sintetična maziva. Sveže mazivo se črpa skozi oljne nastavke, dokler se staro popolnoma ne iztisne. Prenos. Preverite nivo olja v menjalniku in ga po potrebi dolijte. Nivo olja mora doseči odprtino za polnjenje. Dovoljeno ga je zmanjšati od spodnjega roba polnilne luknje za največ 10 mm. Kardanski prenos. Preverite stanje vijačnih pritrdilnih elementov prirobnic kardanske gredi in jih po potrebi zategnite do okvare. Občasno preverite pritrjenost vijakov pokrova ležaja in jih po potrebi zategnite. Zatezni moment mora biti 10 .. 15 Nm (1 . . . 1,5 kgf m). To zagotavlja pravilno namestitev igelnih ležajev v vilice in prečk v ležaje. Po zategovanju so vijaki pritrjeni in antene zaklepnih plošč upognjene. Če je v ležajih prečk znatna radialna in končna zračnost, se zamenja celoten sklop kardanske gredi. Ležaji prečk kardanske gredi so namazani. Olje, ki se uporablja za menjalnik, se uporablja kot mazivo. Olje se dovaja v prečko s pomočjo oljnika, dokler staro olje ne izstopi skozi varnostni ventil. Krmiljenje. Preverite prosti hod volana in po potrebi prilagodite krmilni mehanizem, namažite in privijte spoje krmilnih drogov in ročic, odpravite morebitno puščanje delovne tekočine iz hidravličnega ojačevalnika in cevovodov, saj so hidravlični ojačevalniki vgrajeni v krmilni mehanizmi viličarjev, preverjanje zračnosti volana se izvaja samo pri prostem teku motorja in vrtenju ročične gredi pri nizki hitrosti. V tem primeru so zadnja kolesa nastavljena v položaj, ki ustreza linearnemu gibanju nakladalnika. Prosti hod volana ne sme presegati 20°. Ročna zavora. Preverite stanje in delovanje ročne zavore, zategnite pritrditev zobniškega sektorja in pogonskih delov, preverite pritrjenost ročice pri polnem zaviranju in količino hoda ročice. Če je hod ročice nezadosten, se zavora prilagodi. Viličar. Preverite napetost dvižnih verig vozička in jo po potrebi prilagodite. Z zunanjim pregledom okvirja in vozička viličarja preverite razpoke v zvarih. Med vzdrževanjem - 1 preverite zategnjenost protimatice in zaklepnega vijaka, ki pritrjuje os nihajne tračnice, in jo po potrebi zategnite na normalno. Hidravlični pogon. Očistite polnilni in odtočni filter hidravličnega sistema. V ta namen jih odstranite iz hidravličnega rezervoarja, jih očistite nabrane umazanije s ščetko za pipo, operite v kerozinu in spihajte s suhim, čistim stisnjenim zrakom. Primernost delovne tekočine za nadaljnje delovanje se ugotavlja z vzorci, odvzetimi iz hidravličnega rezervoarja. Dovoljena količina kontaminantov v delovni tekočini ne sme presegati 0,032 mas.%. Preverite zanesljivost pritrditve hidravličnih črpalk, menjalnika hidravlične črpalke in njenega pogona ter tesnost vijakov, ki pritrjujejo prirobnice pogonske gredi pogona menjalnika. Električna oprema. Akumulatorska baterija. Površino baterije očistimo prahu, umazanije in elektrolita s čisto krpo, namočeno v 10% raztopino amoniaka ali kavstične sode, nato pa obrišemo s suho krpo. Preverite in po potrebi očistite prezračevalne odprtine v čepih pred umazanijo in ledom. Odpravite razpoke na površini monobloka. Preverite pritrditev baterije in žic. Izhodni zatiči so očiščeni oksidov, njihove brezkontaktne površine po priključitvi pa namazane s tehničnim vazelinom. Vžigalne tuljave. Preverite zanesljivost pritrditve žic, nosilca in same vžigalne tuljave na nosilec. Generator. Očistite zunanjo površino generatorja, preverite pritrditev žic, napetost pogonskega jermena in zanesljivost generatorja in škripca na gredi. Zaganjalnik. Ohišje zaganjalnika očistite pred oljem in umazanijo, preverite pritrditev zaganjalnika na motor in po potrebi privijte pritrdilne vijake; preverite delovanje preklopnega mehanizma, očistite sponke in zategnite pritrditev žic na zaganjalnik, vlečne in pomožne releje, na akumulator in od akumulatorja na maso. Rele regulator. Preverite tesnost priključnih vijakov in pritrditev žic, očistite ohišje rele regulatorja pred umazanijo in prahom ter privijte pritrditev ohišja na zadnjo steno kabine. Stikalo za vžig in zaganjalnik. Uporabnost kontaktov stikala se preveri s padcem napetosti na sponkah. Če želite to narediti, priključite stikalo, ki ga preskušate, na preskusno električno vezje (slika a). riž. Diagram za vklop naprav pri preverjanju stikala za vžig: a - z merjenjem padca napetosti, b - s preskusno svetilko En vodnik vezja je priključen na priključek AM stikala, drugi pa izmenično na KZ, ST, PR terminali. Premaknite drsnik reostata v položaj impedančnega stikala. Izmenično nastavite stikalo na vse delovne položaje, vklopite tokokrog in nastavite tok na 10 A z reostatom. Če je stikalo pokvarjeno, je treba izmeriti padec napetosti na priključku AM in kateremkoli drugem (SC, ST, PR). ne več kot 0,1 V. Preverjanje kontaktnega stikala s kontrolno svetilko poteka v skladu s shemo, prikazano na sl. b. Lučka mora svetiti, ko je priključena samo na tiste stikalne sponke, ki so vključene v tokokrog na vsakem delovnem položaju ključa. Za priključitev sponk KZ in PR na tokokrog je ključ nastavljen v / desni položaj, sponke KZ in ST v // desni položaj, za priključitev le priključka PR na tokokrog - v levi položaj. Razdelilnik-razdelilnik očistimo umazanije, vlage in olja, odstranimo pokrov razdelilnika in obrišemo s krpo, namočeno v neosvinčeni bencin. Če je na sponkah visokonapetostnih žic korozija, jih očistimo z brusnim papirjem. Preverite čistost kontaktov odklopnika in po potrebi z njih odstranite umazanijo in olje. To storite tako, da obrišite kontakte z gamsom, namočenim v čisti neosvinčeni bencin, povlecite ročico nazaj in pustite, da bencin izhlapi, nato pa obrišite kontakte s čistim, suhim gamsom. Pri čiščenju kontaktov lahko namesto semiša uporabite kateri koli material, ki ne pušča vlaken na kontaktih. Preverite stanje delovne površine kontaktov in jih očistite, če je znatna količina kovine prešla iz enega kontakta v drugega ali oblikovana izboklina na kontaktu ne omogoča merjenja razmika med kontakti. Kontakte je treba očistiti s tanko (približno 1 mm) abrazivno ploščo ali abrazivnim brusnim papirjem z zrnatostjo M40. Za čiščenje kontaktov je prepovedana uporaba grobejšega brusnega papirja, pilic ali drugih sredstev. Pri čiščenju kontaktov odstranite izboklino na enem izmed njih. Po čiščenju je potrebno kontakte oprati, posušiti in prilagoditi razmik med njimi. Po mazanju razdelilnega lomilca preverite, ali je ročica zataknjena na osi. Če želite to narediti, pritisnite ročico in jo spustite. Ročica se mora pod delovanjem vzmeti hitro vrniti v prvotni položaj, kontakti pa se morajo zapreti s klikom. Če se kontakti ne zaprejo ali se ročica premika počasi, je treba odpraviti zagozditev in prilagoditi natezno silo prekinitvene vzmeti v 5 ... 6 N (500 ... 600 gf). Če želite to narediti, morate odstraniti ročico in po potrebi previdno upogniti vzmet v eno ali drugo smer. Pri nameščanju razdelilnega odklopnika na nakladalnik je potrebno preveriti namestitev vžiga, preveriti in po potrebi prilagoditi razmik med kontakti. Običajni razmik med kontakti mora biti 0,3. .. 0,4 mm. Vžigalna svečka. Odstranite svečke in preverite njihovo stanje. Sveče morajo biti čiste, suhe in zaprte. Na izolatorju sveče ne sme biti nobenih razpok in nobenih prask na glazuri, ki jo pokriva. Nato z žično sondo preverite iskrišče med stransko in osrednjo elektrodo. Uporaba ploščatih tipal ni dovoljena, ker daje napačen rezultat (izmerjena razdalja je manjša od dejanske). Običajni razmik med stransko in osrednjo elektrodo mora biti 0,5 ... 0,6 mm za svečke CH307, 0,85 ... 1,0 mm za svečke A15B in 0,6 ... 0,7 mm za sveče A16U in A16C. Svetlobne, svetlobne in zvočne alarmne naprave. Preverite pritrditev žarometov, bočnih luči, zadnjih luči, centralnega stikala za luči, stikala za smernike, pritrditev in stanje izolacije žic žarometov in bočnih luči, zanesljivost pritrditve žičnih čepov s sponkami. Očistite površine in sponke nožnega stikala in stikala zavorne luči pred prahom in umazanijo. Preverite zanesljivost zvočnega signala in tesnost sponk ter očistite zvočni signal pred prahom in umazanijo. Drugo vzdrževanje. Med vzdrževanjem - 2 se izvajajo vsa dela, ki jih predvideva EO, vzdrževanje - 1, zemljevid mazanja, poleg tega pa se izvajajo naslednja dela. Nakladalnik (kot celota) temeljito operemo in pregledamo vse njegove mehanizme. Preskusna vožnja se izvede na razdalji 3...5 km. Med vožnjo preverite tlak olja; temperatura vode v hladilnem sistemu; delovanje zavor, menjalnika, sklopke, krmiljenja, motorja v prostem teku in pod nazivno obremenitvijo ter brisalca vetrobranskega stekla. Preverite stopnjo segretosti zavornih bobnov pesta sprednjega in zadnjega kolesa ter menjalnika. Motor. Preverite pritrditev radiatorja, njegove obloge in ključavnice pokrova; uporabnost žaluzij in njihovega pogona; montaža in delovanje kompresorja; pritrditev jermenice, rotorja ventilatorja in vodne črpalke; stanje in pritrditev sesalnih in izpušnih cevi ter dušilnih cevi, oljne posode, spodnjih in stranskih blatnikov; pritrditev grelnika, rezervoarja za gorivo in nadzorne plošče grelnika; čistost ventila prezračevalnega sistema ohišja motorja. Z odstranitvijo posode motornega olja očistite mrežo sprejemnika olja. Preverite in prilagodite velikost toplotne reže med ventilom in nihajno roko mehanizma ventila. Odmik se nastavi pri hladnem motorju (pri temperaturi 15 ... 20 ° C) s popolnoma zaprtimi ventili, ko je bat na koncu kompresijskega giba v zgornjem mrtvem središču. Za prvi valj se navedeni položaj bata določi z ustreznimi oznakami na motorju. Odmiki ventilov naslednjih valjev se prilagodijo v skladu z vrstnim redom delovanja valjev. Hladilni sistem motorja. Preverite in prilagodite pogon žaluzij. Okvara pogona ali zagozditev tečajev žaluzij je pogosto posledica njihove kontaminacije. V tem primeru se tečaji ventilov operejo s kerozinom, prepihajo s stisnjenim zrakom in namažejo z motornim oljem. Pogonski kabel žaluzije odstranimo iz plašča, operemo, morebitne zavoje na njem poravnamo, namažemo in vgrajenega v plašč pritrdimo v ročico pogona rolete. Po tem se prilagodi in nastavi zahtevana vrednost giba pogonskega kabla. Med vzdrževanjem - 2, pa tudi, ko se med kakršnim koli vzdrževanjem odkrijejo temperaturne kršitve, se preveri stanje termostatskega ventila. To storite tako, da ga odstranite iz motorja, odstranite vodni kamen in ga postavite v posodo z vodo, v kateri je kontrolni termometer. S segrevanjem posode na električnem štedilniku se določi temperatura, pri kateri se termostatski ventil začne odpirati. Ko se termostatski ventil dvigne za 9 ... 10 mm, se popolnoma odpre. Ko posodo odstranimo iz grelnika in ohladimo vodo, preverimo temperaturo zapiranja ventila, ki naj bo približno 65 °C. Pokvarjen termostat je treba zamenjati. Sistem napajanja motorja. Operite filtrirni element korita filtra za gorivo. Če želite to narediti, zaprite pipo rezervoarja za gorivo, odvijte vijak, s katerim je pritrjen pokrov filtra, in odklopite ohišje filtra skupaj s filtrirnim elementom. Če je bil na nakladalniku uporabljen osvinčen bencin, morate najprej odviti pokrovček in izpustiti bencin, pri čemer se izogibajte stiku z rokami in oblačili. Pri demontaži usedalnega filtra bodite pozorni na stanje tesnila, ki zagotavlja tesnost ohišja s pokrovom. Poškodovano tesnilo lahko zamenjate z novim, tako da ga izdelate iz gostega kartona, impregniranega s sušilnim oljem. Nato odstranite ohišje filtra, ga operite z neosvinčenim bencinom in preverite stanje delov. Plošče filtrskih elementov morajo biti nepoškodovane. Po montaži preverite tesnost usedalnega filtra pod tlakom 0,2 MPa, ga namestite na svoje mesto in privijte vijak na pokrovu. Pri uplinjačih preverite nivo goriva, tesnost plovca in igelnega ventila, pretok šob, delovanje omejevalnika vrtljajev ročične gredi in po potrebi prilagodite najmanjšo hitrost ročične gredi v prostem teku motorja. Pred testiranjem odstranite uplinjač iz motorja nakladalnika, ga razstavite, očistite njegove dele pred umazanijo in jih operite z neosvinčenim bencinom. Šobe in kanali se očistijo s stisnjenim zrakom. Čiščenje šob s kovinskimi predmeti ni dovoljeno. Preverite nivo goriva tako, da izmerite razdaljo od njega do ravnine konektorja uplinjača. Med vzdrževanjem - 2 je priporočljivo izprazniti usedlino iz vrtin šob s polno močjo, iz vrtine mehanskega ekonomizatorja in plovne komore uplinjača motorja. Sistem mazanja motorja. Olje v motorju nakladalnika se menja. Pri delu v zelo prašnem okolju, pa tudi pri veliki obrabi motorja in temnenju olja, ga je treba zamenjati med vzdrževanjem - 1. Olje se zamenja pri ogretem motorju in se olje izpusti. iz okrova motorja in ohišij filtrov. Sveže olje dodamo po pranju grobega filtra. Kontaminacija sten ohišja motorja, pladnja in mreže sprejemnika olja ni dovoljena. Če je mazalni sistem rahlo umazan, ga občasno operite, ne da bi odstranili oljno korito. Če želite to narediti, v ohišje ročične gredi nalijte vročo tekočino za izpiranje, izklopite vžigalne svečke, ročično gred motorja zavrtite 1 ... 2 minuti in iz ohišja motorja izpustite tekočino za izpiranje. Nato napolnite motor viličarja s svežim oljem in ga pustite delovati nekaj minut, da napolnite mazalni sistem z oljem. Po zaustavitvi motorja se kot tekočine za izpiranje uporabljajo tekoča mineralna olja - industrijska I12A in I-20A (GOST 20799-75) ali mešanice, sestavljene iz motornega olja in 20% kerozina ali 20... 50%. dizelsko gorivo . Mazalne sisteme motorja je prepovedano izpirati s čistim kerozinom, ker s tem speremo oljni film z delov, od petroleja zmehčane usedline na stenah ohišja pa zamašijo mazalni sistem. Oljni filtri. Med vzdrževanjem - 2 in izpiranjem ohišja motorja na nakladalniku 4022 in nakladalniku 4043M.4045R, 4014 (izdelani leta 1976) se očisti grobi filter. V ta namen odstranite korito, iz njega odstranite umazanijo in lepljive usedline, ga operite s kerozinom in spihajte s stisnjenim zrakom ali obrišite s krpo. Pred namestitvijo korita preverite stanje tesnilnega tesnila in ga, če je poškodovano, zamenjajte z novim. Pri nameščanju zbiralnika bodite pozorni na to, da je odtočna luknja v njem pravokotna na ravnino simetrije ohišja filtra, sicer bo po namestitvi otežen dostop do odtočnega čepa zbiralnika koritu, enakomerno privijte štiri vijake njegove pritrditve. Filtrirni element je bolj priročno očistiti, ko je filter odstranjen iz motorja. Odstraniti je treba tudi zbiralnik filtra. Filtrirni element čistite s trdo lasno ali najlonsko krtačo s kerozinom. Filtrirni element je prepovedano čistiti s kovinskimi strgali ali žičnimi krtačami, saj lahko poškodujete njegove plošče ali sam filter. Po čiščenju se filtrirni element opere z neosvinčenim bencinom in prepiha s stisnjenim zrakom. Pri nameščanju filtra na motor je potrebno zamenjati tesnilo med ohišjem filtra in blokom cilindrov, pri čemer temeljito očistite spojne površine. Priporočljivo je, da novo tesnilo na obeh straneh namažete s tesnilom. Za zamenjavo filtrskega elementa finega filtra odvijte zatezni vijak, odstranite pokrov in vzmet, odvijte odtočni čep in izpustite olje. Če je olje močno umazano in se je v ohišju nabralo veliko usedlin, je treba ohišje filtra oprati. Po tem se filtrski element zamenja z novim ali obnovljenim, odtočni čep se privije in v ohišje filtra se vlije sveže olje. Nato dodajte olje v motor do oznake "P" na indikatorju nivoja, zaženite motor, preverite puščanje olja na stičišču delov filtra in njegovih cevovodov, nato ustavite motor in ponovno dodajte olje na "P". ” na indikatorju nivoja. Med vzdrževanjem - 2 se opere ohišje motorja; nakladalci 4014, 4045R (izdelani leta 1976 in kasneje) se preveri stanje finega filtra s polnim tokom. Če je olje močno onesnaženo in se je v koritu nabralo veliko usedlin, je potrebno korito splakniti. V ta namen odvijte spojni vijak, odstranite zbiralnik skupaj s filtrirnim elementom, ga sperite s kerozinom ali neosvinčenim bencinom in vstavite nov ali obnovljen filtrirni element v zbiralnik filtra. Po privitju odtočnega čepa se v filter vlije sveže olje. Po tem se filter zbere. Med montažo je treba tesnilno tesnilo pregledati in ga po potrebi zamenjati. Če se uporabi staro tesnilo, ga je treba namestiti v isti položaj kot pred odstranitvijo, da preprečite puščanje med ohišjem oljnega filtra in koritom. Po pranju in montaži filtra dodajte olje v motor nakladalnika do oznake "P" na indikatorju nivoja, zaženite motor, preverite puščanje olja na stičišču delov filtra in njegovih cevi, nato ustavite motor in dodajte olja ponovno do oznake "P" na indikatorju nivoja. Sprednja pogonska os. Preverite tesnost in stanje ohišja pogonske osi, pritrditev pokrova ležaja gredi prednjega stožčastega zobnika, stranskih pokrovov, ohišja menjalnika in prirobnic osi. Pri vsakem TO-2 se preveri tudi skupni odmik glavnega zobnika, ki označuje obrabo ležajev in zobnikov. Skupna zračnost je določena z zračnostjo obešenega kolesa, ki pri zategnjeni parkirni zavori na platišču ne sme presegati 18 ... 25 mm za novo os nakladalnika. Ko se obraba poveča, se vrzel poveča. Če razmik presega 45 mm, potem z indikatorsko napravo preverite aksialni razmik s premikanjem pogonskega zobnika v aksialni smeri iz enega skrajnega položaja v drugega. Aksialna zračnost ne sme presegati 0,1 mm. Po potrebi nastavite osno zračnost ležajev pogonske gredi glavnega gonila. Po enem TO-2 se zamenja mazivo v ležajih pesta koles. Za menjavo maziva je potrebno odstraniti pesto kolesa, ga in ležaje oprati s kerozinom ter novo mazivo enakomerno porazdeliti med valje in separatorje po celotni notranji površini ležaja. Zadnja krmiljena os. Preverite stanje sornikov in nosilca zadnje osi ter določite tudi količino radialne zračnosti med sornikom in njegovimi pušami. Razmik med sornikom 1 (slika) in njegovimi pušami 2 se določi s premikanjem obroča 5 kolesa 6 glede na puše 2 zadnje osi 3 z uporabo naprave NIIAT T-1 z ležaji pesta kolesa. Prilagojen. Da bi to naredili, je zadnja os dvignjena, obrisana in po potrebi očiščena spodnji del krogličnega obroča, na katerega mora merilna palica nasloniti na zadnji nosilec 3, indikator 4 pa je pritrjen tako, da je njegova noga je postavljen vodoravno in pride v stik s spodnjim delom kolesnega obroča, sl. Shema za preverjanje reže med kraljevim zatičem in njegovimi pušami: 1 - kraljevi zatič, 2 - puše, 3 - os, 4 - indikator, 5 - obroč, b - kolo, 7 - distančnik z nekaj omejitve (prednapetost), indikator majhna puščica se mora ustaviti proti razdelkom 4 ali 5 mm. Ko privijete vse matice in vijake naprave, obrnite glavno indikatorsko lestvico in jo nastavite na ničelno razdelitev nasproti konca puščice. Počasi spustite kolo nakladalnika na tla in opazujte gibanje puščice na glavni indikatorski lestvici. Radialna zračnost je določena z delitvijo skale, na kateri se ustavi indikatorska puščica. Radialna zračnost je dovoljena največ 1,5 mm. Če je reža večja, je treba zamenjati pušo ali sornik. Razdalja med nastavkom zadnje osi in zgornjim ušesom krmilne osi se meri s ploščatim merilnim tipalom, ki se vstavi med nastavek in uho. Nov nakladalnik ne sme imeti reže največ 0,25 mm. Med delovanjem se lahko reža poveča na 1,5 mm. Po potrebi se razmak prilagodi s kompletom podložk 7. Preverite stanje nosilca zadnje osi nakladalnika in nagib krmiljenih koles, kot tudi pritrditev sornikov, osno zračnost med boksom nosilca zadnje osi in očesa krmilne osi. Stik zadnjih krmiljenih koles se preveri s posebnim preskusnim ravnilom 2182. Nakladalnik se postavi na revizijski jarek ali na ravno vodoravno ploščad, zadnja kolesa se postavijo v položaj, ki ustreza premočrtnemu gibanju, pnevmatika tlak se preveri in po potrebi prilagodi na normalno. Ravnilo, sestavljeno iz tankostenskih teleskopskih cevi, se odmakne tako, da njegova dolžina nekoliko presega razdaljo med pnevmatikami. Nato je ravnilo nameščeno pred zadnjo osjo med kolesi nakladalnika, tako da se omejevala dotikajo bočnic pnevmatik in verige dotikajo površine. Nato se nakladalnik kotalji naprej, dokler ni ravnilo za zadnjo osjo na enaki višini, kot je bilo spredaj (verige se morajo tudi dotikati površine). Pod silo vzmeti, ki se nahaja znotraj ravnila, se bo njegova premična cev premaknila, kazalec pa bo na lestvici pokazal višino prsta kolesa v milimetrih. Za nakladalce 4008 mora biti prst 5 ... 8 mm; za druge nakladalce - 1,5 ... 5 mm. Če toe-in ne ustreza standardu, se z uravnoteženim vzmetenjem zadnje osi nakladalnika prilagodi s spreminjanjem dolžine stranskih drogov ločeno za vsako od koles. V tem primeru je treba ohraniti enako dolžino obeh stranskih palic. Osna zračnost med izboklino nosilca zadnje osi in zgornjim ušesom krmilne osi se meri s ploščatim merilnim tipalom, vstavljenim med izboklino in uho. Za nov nakladalnik reža ne sme biti večja od 0,95 mm. Med delovanjem se lahko reža poveča na 1,5 mm. Po potrebi se prilagodi s podložkami. Preverjanje in nastavitev največjih kotov vrtenja koles. Za merjenje največjih kotov vrtenja so zadnja kolesa nakladalnika nameščena na rotacijske diske naprave 2183, podaljški pa so povezani s palicami indikatorskih nosilcev rotacijskih škatel. Na vsakem kolesu so škatle nameščene tako, da se podaljški indikatorja tesno prilegajo pnevmatikam pod pesti, puščice indikatorja pa so nasproti ničelnih oznak lestvice. Kolesa nakladalnika, nastavljena za ravno gibanje in zavirana, se obračajo do konca v desno in levo ter določajo zavojne kote. Po potrebi prilagodite kote z omejevalnimi vijaki, privitimi v krmilne členke. Za nastavitev popustite protimatico in z vrtenjem vijaka nastavite želeni kot vrtenja. Enako storite z drugim kolesom nakladalnika. Na koncu nastavitve zategnite protimatico in odstranite napravo. Preverjanje največjih kotov obračanja desnega kolesa se izvede na enak način. Krmiljenje. Preverite pritrditev ohišja krmilnega mehanizma na okvir šasije, bipod na gredi in skodelico krmilnega vzvoda ter uporabnost servo volana pri obračanju koles v obe smeri. Ročna zavora. Preverite zategnjenost pritrdilne matice zavornega bobna na gnani gredi vzvratnega mehanizma nakladalnika. Enkrat letno se ročna zavora razstavi, se deli očistijo in preveri njihovo stanje. Osi blazinic in drgni deli pogona so namazani s tanko plastjo masti in položaj ploščic je skrbno nastavljen. Hkrati se zmanjša razmik med ploščicami in bobnom, povečan zaradi obrabe oblog. Kardanski prenos. Utorni spoj kardanske gredi je podmazan. V tem primeru se kardanski prenos razstavi in ​​notranja votlina nazobčanih vilic in nazobčane gredi se opere s kerozinom. Deli se vpihujejo s stisnjenim zrakom in 150...200 g trdnega olja C ali stisnjenega olja C se vstavi v notranjo votlino pogonske gredi in pokrov oljnega tesnila se zategne. Menjalnik in škatla vzvratnega mehanizma. Zamenja se olje v karterju menjalnika. To naredite tako, da odvijete odtočne in polnilne čepe ter izrabljeno olje izpustite v posodo. Nato privijte odtočni čep in nalijte sveže olje v količini, ki ustreza prostornini ohišja motorja. Pri menjavi olja je treba zagotoviti, da pesek, umazanija, ostružki in drugi predmeti ne pridejo v škatle, kar lahko povzroči zagozditev in obrabo sedežev zobnikov, ki ohlapno sedijo na gnani gredi. Hidravlični pogon nakladalca. Preverite delovanje nakladalnika z nazivno obremenitvijo na vilicah, z manometrom pa izmerite tlak delovne tekočine v hidravličnem sistemu. Preverite najvišji tlak v hidravličnem sistemu nakladalnika in po potrebi nastavite varnostni ventil hidravličnega razdelilnika. Preverijo tudi delovanje vseh elementov hidravličnega sistema: hidravličnih črpalk, hidravličnih cilindrov, hidravličnih ventilov, hidravličnega rezervoarja, servo volana in blokov ventilov za dvig bremena, servo krmiljenja, tlačnega tuljave, filtrov in zapornih naprav, rotacijskih spojk za priklop zamenljivih delovnih naprav, pa tudi stanje cevovodov in gibljivih cevi. Stanje hidravličnih črpalk viličarja je določeno z največjo hitrostjo dvigovanja bremena in nazivnim tlakom pri dvigovanju nazivnega bremena. Uporabnost hidravlične črpalke servo volana se ocenjuje po sili, ki deluje na volan nakladalca, ki se premika po vodoravni ploščadi z ravno in suho asfaltno ali betonsko površino. Vrednost sile ne sme presegati 80 N (8 kgf). Uporabnost hidravličnega cilindra za dvigovanje tovora se ocenjuje po odsotnosti puščanja delovne tekočine v tesnilih bata in poškodbe površine bata (vzdolžne oznake, praske in zareze). Uporabnost hidravličnih cilindrov za nagibanje okvirja viličarja se določi tako, da se zagotovi popoln nagib okvirja naprej in nazaj z nazivno obremenitvijo na vilicah v 3 ... 5 s pri povprečni hitrosti ročične gredi motorja nakladalnika, odsotnost poškodb palic hidravličnega cilindra (vzdolžne praske, brazde in zareze), pa tudi odsotnost puščanja delovne tekočine skozi tesnila palice. Uporabnost hidravličnega razdelilnika se preveri z vklopom pogonov z ročaji. Po odstranitvi tovora z ročaja se mora ta vrniti v nevtralni položaj. V skrajnih delovnih položajih je treba ročaje držati s silo, ki ne presega 60 N (6 kgf). Zunanje puščanje delovne tekočine iz hidravličnega razdelilnika ni dovoljeno. V hidravličnem rezervoarju preverite razpoke v telesu in puščanje delovne tekočine skozi tesnila in priključke. V delujočem hidravličnem rezervoarju mora biti zunanja površina čista in suha. Med TO-2 po potrebi prilagodite varnostne in obvodne ventile ter preverite tudi tesnost povezav. Če odkrijete puščanje delovne tekočine, zamenjajte gumijaste tesnilne obroče. Uporabnost bloka ventilov hidravličnega cilindra za dvigovanje tovora je določena s količino spontanega znižanja nazivne obremenitve, ko so hidravlični cilinder in cevovodi v dobrem delovnem stanju. V tem primeru mora biti ročaj hidravličnega razdelilnika v nevtralnem položaju, motor nakladalnika pa mora biti izklopljen. Količina znižanja nazivne obremenitve ne sme biti večja od 100 mm v 10 minutah. Med TO-2 se preveri delovanje hidravličnega sistema nakladalnika. V ta namen odstranite odtočni filter iz hidravličnega rezervoarja, odstranite zadrževalni obroč in pokrov ter odstranite filtrske elemente iz ohišja, ki jih sperete s kerozinom in prepihate s suhim, čistim zrakom. Filtrirne elemente pregledamo in če so na njih razpoke, raztrganine ali odkruške, jih zamenjamo. Preverite nastavitev varnostnega ventila filtra. Filter za polnjenje se odstrani iz hidravličnega rezervoarja, očisti nabrane umazanije z najlonsko krtačo, opere s kerozinom in prepiha s suhim, čistim zrakom. Preglejte mrežico polnilnega filtra. Če pride do raztrganin ali lukenj, se mreža zamenja ali popravi. Preverite stanje gumijastih cevi in ​​cevovodov. Na rokavih ni dovoljena poškodba ali podrezovanje kovinske pletenice, izbočenje gume, zvijanje osi rokava, nabrekanje in druge poškodbe. Na cevovodih niso dovoljene razpoke, deformacije in druge poškodbe. Okvarjene cevi in ​​cevovode je treba zamenjati. Ugotovite prisotnost vode v delovni tekočini. To storimo tako, da tekočino nalijemo v epruveto, jo zapremo z zamaškom, v katerega luknjico vstavimo termometer, in segrejemo na 150 °C. V prisotnosti vode se tekočina speni, sliši se prasketanje, plast olja na stenah epruvete postane motna. Viličar. Preverite napetost dvižnih verig vozička in jo po potrebi prilagodite. Preglejte zgornje valje verige, preverite razpoke na prirobnicah, enostransko obrabo delovnih površin, praske in druge napake. Nato preglejte verige in preverite razpoke v členih in ploščah. Poškodovane plošče je treba zamenjati. Preverite vrtenje vseh valjev vozička in okvirja viličarja. Valji se morajo vrteti prosto in enakomerno brez zatikanja zaradi sile roke. Preverite stanje valjev. Biti morajo brez razpok, neenakomerne obrabe, brazd, odkruškov in drugih napak. Po tem se preverijo in po potrebi prilagodijo reže med okvirji viličarja in vozičkom. Z momentnim ključem preverite tesnost navojne povezave, s katero je okvir viličarja pritrjen na okvir nakladalnika. Preglejte mesto, kjer je hidravlični cilinder za dviganje tovora pritrjen na spodnji prečni nosilec okvirja in preverite tesnost navojne povezave, stanje vzmeti, vijakov in nosilnega ležaja. Preverite pritrditev drogov nagibnega cilindra na okvir viličarja in jih po potrebi zategnite. Preverite pritrditve vodilnih obrazov notranjega okvirja za prosto gibanje vozička, določite deformacijo in obrabo vodilnih čeljusti, izmerite upogib polic notranjega in zunanjega okvirja viličarja na nakladalcih 4046M; 4016; 4055M; 4017 in 4008 preverite obrabo na čeljusti kljuke prednjega ogrodja. Če obraba preseže 10% prvotnega dela, se kavelj zamenja z novim. S kvadratom preverite upogib spodnjih polic vilic. Dovoljeno povečanje upogibnega kota pri nazivnem kotu 90° ne sme presegati 3°. Električna oprema. Akumulatorska baterija. Stopnjo izpraznjenosti akumulatorja preverijo tako, da izmerijo njegovo napetost in primerjajo dejansko gostoto elektrolita s standardno. Za določitev stopnje izpraznjenosti akumulatorja s spremembami gostote elektrolita je treba vedeti, kakšna je bila gostota elektrolita v akumulatorju na polnilni postaji in ali je bil med tem dodan elektrolit povečane gostote. delovanje. Raven elektrolitov pozimi preverjamo vsakih 10...15 dni, poleti pa vsakih 5...6 dni. Upoštevati je treba, da se pri temperaturi zraka 30 °C zaradi izhlapevanja vode iz elektrolita njena raven v akumulatorju zmanjša za približno 1 mm na dan. Ko se raven elektrolita zniža, se med delovanjem motorja nakladalnika akumulatorju doda destilirana voda. Da se voda premika z elektrolitom, mora motor delovati 10 ... 15 minut pri povprečni hitrosti ročične gredi. Strogo je prepovedano uporabljati vodo iz pipe, saj vsebuje nečistoče (železo, klor itd.), ki uničujejo baterijo. Če se je nivo elektrolita zaradi puščanja zmanjšal, se v baterijo doda elektrolit enake gostote. Ko je elektrolit onesnažen, se baterija izprazni. Takšno baterijo je treba izprazniti z električnim tokom, ki je enak 0,1 kapacitete baterije, do napetosti 1,1 ... 1,2 V na baterijo. To je potrebno, da se tuje kovine in njihovi oksidi, ki vstopajo v baterijo, prenesejo iz aktivne mase negativnih plošč v elektrolit. Po tem se ves elektrolit izlije in baterije napolni s čistim elektrolitom enake gostote, nato pa se baterija popolnoma napolni. Nivo elektrolita mora biti 10 ... 15 mm nad varnostnim ščitom, nameščenim nad separatorji. Izmerite nivo elektrolita s stekleno cevjo z notranjim premerom 3 ... 5 mm, ki ima ustrezno oznako. V ta namen spustite cev navpično v polnilni vrat pokrova, dokler se ne dotakne varnostne lopute, jo zaprite od zgoraj s palcem in nato odstranite. Višina stolpca elektrolita v cevi ustreza nivoju elektrolita nad varnostnim ščitom. Gostota elektrolita se uporablja za presojo stopnje izpraznjenosti akumulatorja, ob upoštevanju, da zmanjšanje gostote za 0,01 t/cm3 ustreza izpraznitvi 6 %. Če je ob koncu polnjenja gostota elektrolita v akumulatorju pod ali nad dovoljeno vrednostjo, se njegova gostota spremeni; če je gostota nad normo (1,4 g/cm3), se doda destilirana voda; gostota je pod normo, nato pa elektrolit. Po dolivanju je potrebno še naprej polniti baterijo 25 ... 30 minut, da se elektrolit popolnoma premeša in ponovno izmeri njegovo gostoto. Nato preverite nivo elektrolita v vseh baterijah. Rele regulator. Preverite delovanje rele regulatorja neposredno na nakladalniku s prenosno električno univerzalno napravo NIIAT E-5. Generator. Preverite tesnost zatičev, pritrditev pokrovov in generatorja. Po enem TO-2 odstranimo zaščitni trak, pregledamo ščetke, držala ščetk in komutator ter prepihavamo votlino ohišja generatorja s stisnjenim zrakom. Enkrat letno se generator odstrani iz motorja, razstavi in ​​očisti. Preglejte pokrove, ščetke, armaturo in komutator; preverite stanje navitij polja in armature. Po potrebi namažite ležaje generatorja. V ta namen odstranite pokrove in ležaje ter dodajte ognjevzdržno mast. Obrabljene krtače z višino manjšo od 17 mm in večjimi poškodbami delovne površine se zamenjajo. Nove ščetke ali ščetke, ki se ne prilegajo dobro komutatorju, se obrišejo. V ta namen se med krtačo in komutatorjem potegne trak abrazivnega brusnega papirja z velikostjo zrn M40 v nasprotni smeri gibanja armature, tako da je zrno obrnjeno proti krtači. Širina brusnega papirja mora biti večja od širine čopiča. Po brisanju ščetk je treba generator izpihniti s stisnjenim zrakom. Zagotoviti je treba, da se ščetke v držalih ščetk gibljejo prosto, brez zatikanja. Zatikanje ščetk poveča iskrenje in opeče komutator. Če se komutator zažge, ga je potrebno očistiti z abrazivnim brusnim papirjem M40. Lomilo-razdelilnik namažemo, medtem ko 2 ... 3 kapljice olja nanesemo na mazalni stenj odmikača, na pušo osi lomilne ročice, na stenj gredi lomilnika-razdelilnika, nato pokrovček oljnika odmikača se obrne za en obrat, kar dovaja ognjevzdržno mast na osrednjo gred. Da bi preprečili škropljenje kontaktov odklopnika z oljem, njegovih delov ni dovoljeno izdatno mazati ali za njihovo mazanje uporabljati razredčeno olje iz ohišja motorja nakladalnika. Za preverjanje delovanja odklopnika-razdelilnika med delovanjem neposredno na nakladalniku je priporočljivo uporabiti prenosno električno univerzalno napravo NIIAT E-5. Zaganjalnik je odstranjen iz motorja nakladalnika. Skozi notranjo votlino ohišja vpihajte stisnjen zrak, preverite stanje ščetk, komutatorja, preklopnih kontaktov, povratne vzmeti, pogonskega mehanizma in privijte spojne vijake ohišja. Če se odkrije onesnaženje kolektorja in ožgani kontakti, jih obrišemo s krpo, namočeno v neosvinčenem bencinu, v primeru večje onesnaženosti in opeklin pa jih očistimo z abrazivnim brusnim papirjem M40. Uporaba brusnega papirja z večjo velikostjo zrn ni dovoljena. Po čiščenju se zaganjalnik prepiha s čistim stisnjenim zrakom. Pogonski mehanizem operite s kerozinom in rahlo namažite puše pogonskega zobnika z oljem, ki se uporablja za motor nakladalnika. Če je kolektor močno hrapav, je treba armaturo poslati v popravilo. Preverite silo pritiska vzmeti na ščetke in s tem silo pritiska ščetk na komutator. Ko se prepričate, da zaganjalnik deluje pravilno, preverite nastavitev njegovega mehanizma za aktiviranje. Vžigalne tuljave. V vseh načinih delovanja motorja nakladalnika mora vžigalna tuljava ustvariti napetost, ki zadostuje za prekinitev iskrišča med elektrodama svečke. Med TO-2 in če pride do motenj v delovanju tuljave, se preveri. Za preverjanje primarnega navitja in dodatnega upora je potrebno baterijo z žicami priključiti skozi žarnico na sponke P in VK-B tuljave. Če lučka ne sveti, se žica iz priključka VK-B preklopi na priključek VK. Sijaj lučke kaže na okvaro dodatnega upora. Za preverjanje sekundarnega navitja je vžigalna tuljava priključena na omrežje 220 V. V tem primeru je ena žica priključena na visokonapetostni priključek, druga pa na priključek P na razdalji 6 ... 7 mm. Električna iskra kaže na zdravje sekundarnega navitja. Če je navitje poškodovano, se tuljava zamenja. Ožičenje. Skrbno preverijo stanje izolacije električnih žic, zanesljivost njihove pritrditve, stanje sponk in sponk, uporabnost varovalk in spremljajo tudi padec napetosti v tokokrogih električne opreme, ki mora biti 0,5 .. .. 0,7 V. Svetlobne, svetlobne in zvočne alarmne naprave . Preverite delovanje vseh krmilnih naprav, zvočni signal, namestitev in nastavitev žarometov. Kabina. Preverite stanje sedežev in mehanizma za nastavitev voznikovega sedeža. Preverijo tudi brezhibnost stekel, vrat, ključavnic in vratnih kljuk ter delovanje brisalcev. Sezonsko vzdrževanje (SM) se izvaja dvakrat letno jeseni in spomladi. Pred CO se izvajajo vsa dela, ki jih predvideva TO-2, dodatno pa se izvajajo: Motor. Preverite stanje skupine valj-bat. Ogljikove usedline se očistijo mehansko z uporabo mehčala. Odstranjevanje ogljikovih usedlin v jeklenkah se lahko izvede z ali brez odstranitve glave valja. Pri odstranjevanju glave cilindra se usedline ogljika odstranijo s strgali, kovinskimi in lasnimi ščetkami ter krpami, potem ko jih zmehčajo s kerozinom. Ogljikove usedline na delih iz aluminijevih zlitin je mogoče zmehčati tako, da jih za 2 ... 3 ure potopite v raztopino, segreto na 90 ... 95 ° C, sestavljeno iz 10 litrov vode, 20 g natrijevega pepela, 100 g tekoče milo in 100 g tekočega stekla. Po odstranitvi ogljikovih usedlin z ventilov preverite njihovo stanje in po potrebi zbrusite. Ogljikove usedline, ki nastanejo pri delu z osvinčenim bencinom, so strupene. Glave cilindrov, izpušne cevi in ​​druge dele, odstranjene iz motorja nakladalnika (razen delov iz aluminijevih zlitin), je mogoče očistiti ogljikovih usedlin v staljenih solih, sestavljenih iz 65 ... 70% kavstične sode, 25 ... 30% natrijevega nitrata. , 5 % natrijev klorid. Če želite odstraniti ogljikove usedline iz zgorevalne komore, ne da bi odstranili glavo valja, nalijte 150 v vsak valj toplega motorja. . . 200 cm3 mešanice, sestavljene iz 80 % kerozina in 20 % motornega olja, zamenjajte svečke in večkrat zavrtite ročično gred. Po 10 ... 12 urah se motor zažene 20 ... 30 minut, med katerimi zmehčano ogljik izgori. Namesto navedene mešanice lahko uporabite 30. .. 50 cm3 denaturiranega alkohola, pred zagonom motorja pa v valje vlijemo malo olja. Po odstranitvi ogljikovih usedlin je potrebno zamenjati olje v ohišju motorja, zamenjati svečke in pred zagonom motorja v vsak valj naliti 20...30 cm3 svežega olja. Sistem oskrbe. Izperite rezervoar za gorivo in cevi za gorivo. Za odstranitev smolnatih oblog, umazanije in suspendiranih delcev iz rezervoarja vsaj dvakrat letno iz njega izpustimo usedlino in enkrat letno, jeseni, rezervoar odstranimo in operemo. Rezervoar sperite z vročo vodo, nizkotlačno paro, neosvinčenim bencinom, kerozinom ali topili (white spirit). Prisotnost rje v iztočenem bencinskem blatu kaže na poškodbo notranjega premaza rezervoarja. V tem primeru je treba rezervoar napolniti z 10 ... 15 litri dehidriranega olja, segretega na 105 C, ki se uporablja za motor nakladalnika, večkrat obrniti rezervoar, tako da tanka plast olja pokrije vse njegove stene in odcedite preostalo olje. Cevi za gorivo in cedilo dovodne cevi za gorivo se perejo hkrati z rezervoarjem. Pri pripravi nakladalnika na zimsko obratovanje je potrebno razstaviti črpalko za gorivo, oprati cedilo in ventile s čistim neosvinčenim bencinom ter preveriti stanje membrane. Če se ventili ne prilegajo tesno zaradi usedlin smole na njih, umazanije in izgube elastičnosti vzmeti, je treba ohišje črpalke in njene ventile razstaviti in oprati. Če je vzmet ventila oslabljena ali zlomljena, jo zamenjajte. Da preprečite poškodbe delov, pri čiščenju ne uporabljajte kovinskih orodij. Smolne usedline na ventilih in sedežih se sperejo z acetonom ali neosvinčenim bencinom. Ker se izpušni ventil obrablja veliko bolj intenzivno kot ventil za vbrizgavanje, jih je priporočljivo občasno zamenjati. Razstavite in očistite uplinjač, ​​odstranite usedline katrana, operite dele uplinjača z neosvinčenim bencinom ali acetonom in nato izpihajte šobe in kanale v ohišju s čistim stisnjenim zrakom. Preverite stanje vseh tesnil, zamenjajte obrabljena tesnila. Ker nakladalniki delujejo na osvinčenem bencinu, jih je treba pred čiščenjem delov uplinjača 10 ... 20 minut potopiti v kerozin ali drugo topilo. Enkrat letno pri razstavljanju uplinjača, pa tudi ob motnjah v delovanju motorja, preverite tesnost plovca in zapornega ventila, pretok šob, pa tudi tesnost mehanskega ventila ekonomizatorja, tesnost krogličnih in igelnih ventilov pospeševalne črpalke na njihovih sedežih, delovanje mehanizmov za pogon plina in zračnih loput, mehanskega ekonomizatorja in pospeševalne črpalke ter mobilnost mehanizma vakuumskega ekonomizatorja. Zagozditev loput ventilov in palic ni dovoljeno. Hladilni sistem. Hladilni sistem motorja, ki kot hladilno sredstvo uporablja vodo, se splakne dvakrat letno. Voda v hladilnem sistemu povzroča korozijo delov in nalaganje vodnega kamna. Za preprečevanje nastajanja vodnega kamna in korozije se uporabljajo sredstva proti vodnemu kamnu, ki se dodajo hladilni tekočini. Sredstva proti vodnemu kamnu, ki delujejo na soli, jih pretvorijo v lahko padajoče spojine (mehko blato) ali preprečijo kristalizacijo in odlaganje soli. Hkrati sredstva proti vodnemu kamnu na površini kovin tvorijo filme, ki kovino ščitijo pred korozijo. Pri pripravi raztopin za 10 litrov. vode dodamo naslednjo količino sredstev proti vodnemu kamnu: trinatrijev fosfat - od 5 do 20 g ali natrijev heksametafosfat (heksameta) - 20 ... 30 mg. Da bi zmanjšali korozivne učinke vode, ki se uporablja v hladilnem sistemu motorja viličarja, ji je priporočljivo dodati kalijev dikromat-krom, ki zmanjša nastajanje vodnega kamna in spodbuja nastanek oksidnega filma na kovinski površini, ki ščiti kovina pred korozijo. Krom je strupen in v prašnem stanju vpliva na kožo, zato morate pred pripravo njegove raztopine nositi gumijaste rokavice in plinsko masko. Pri pripravi viličarja za uporabo pozimi je treba akumulatorje izolirati, pri obratovanju viličarjev v območjih z ostro celinskim podnebjem pa je potrebna uporaba elektrolita večje gostote. Pri vzdrževanju akumulatorja pozimi je potrebno preveriti gostoto elektrolita, saj lahko pri nizkih temperaturah elektrolit z nizko gostoto zmrzne. Rele regulator. Odprite rele-regulator, ga očistite umazanije in produktov korozije, preverite tesnilno tesnilo, uporabnost električnih priključkov, izolacijo, upornost, pritrditev in stanje armaturnih vzmeti ter očistite ožgane kontakte. Za čiščenje kontaktov uporabite abrazivni brusni papir M40. Po čiščenju je treba kontakte temeljito prepihati s stisnjenim zrakom in obrisati s čisto krpo, navlaženo z neosvinčenim bencinom. Za čiščenje kontaktov je nesprejemljivo uporabljati abrazivni brusni papir večje velikosti zrn. Nato morate preveriti in po potrebi prilagoditi vrzeli v relejih. Hidravlični pogon. Delovna tekočina v hidravličnem sistemu nakladalnika se zamenja glede na delovno sezono. V ta namen izpustite delovno tekočino, ki je prisotna v hidravličnem sistemu, v posebno posodo, odklopite visoko- in nizkotlačne cevovode iz hidravličnega rezervoarja, odstranite hidravlični rezervoar in iz njega odstranite filtre. Zunanjo površino hidravličnega rezervoarja očistimo umazanije in obrišemo, notranjo površino speremo s kerozinom, prepihamo s stisnjenim zrakom in pregledamo. Če je na notranjih stenah madež rje, je treba hidravlični rezervoar jedkati z 10% raztopino klorovodikove kisline 10 minut, nato nevtralizirati s 15 ... 20% raztopino ogljikovega dioksida in sprati z vročo vodo 5 minut. .. 10 minut. Grobi filter (polnilo) speremo s kerozinom, očistimo z najlonsko krtačo, nato speremo z neosvinčenim bencinom in posušimo s stisnjenim zrakom. Odvijte vijake, s katerimi je pritrjeno ohišje odtočnega filtra, in ga odstranite iz ohišja hidravličnega rezervoarja. Odtočni filter operemo s kerozinom, filtrirne elemente pa s čistim bencinom, prepihujemo s stisnjenim zrakom, pregledamo filtrirne dele, posebno pozornost posvetimo filtrirnim elementom. Na njih niso dovoljene razpoke ali luknje. Okvarjene dele je treba zamenjati. Po tem je hidravlični rezervoar sestavljen in nameščen na svoje mesto. Povežite cevovode in napolnite novo delovno tekočino, ki ustreza sezoni delovanja nakladalnika (pozimi ali poleti). Prenos. Olje v boksu je zamenjano s sezonskim oljem. Pri menjavi olja se ohišje ročične gredi opere s tekočim mineralnim oljem, magnetni čepi (nakladalnik 4075) in odzračevalnik pa se očistijo umazanije. Polnjenje sistemov in mehanizmov z gorivom, mazivi in ​​delovnimi tekočinami Brezhibno delovanje mehanizmov in sistemov nakladalnikov je v veliki meri odvisno od pravočasnega in kakovostnega polnjenja strojev z gorivom in mazanja ter doslednega upoštevanja navodil za uporabo in uporabe priporočenih razredov in vrste goriva, maziv in delovne tekočine. V navodilih za uporabo posameznega nakladalnika so sheme in tabele mazanja, ki prikazujejo lokacijo in število mazalnih mest, pogostost, znamke maziv za poletno in zimsko obratovanje ter način mazanja. Zanesljivo delovanje motorja je v veliki meri odvisno od doslednega upoštevanja pravil za polnjenje in shranjevanje goriva. Točenje goriva je treba opraviti samo z usedanim gorivom, ki preprečuje vstop tujih delcev in vode v napajalni sistem motorja. Pred dolivanjem goriva je treba vratove in pokrove rezervoarjev za gorivo očistiti prahu, umazanije in ostankov goriva. Ponavadi je treba gorivo točiti prek točilnega avtomata ali na mobilnih bencinskih črpalkah. Pri ročnem polnjenju uporabite čisto inventarno posodo in lijak s filtrom. Prepovedano je polnjenje goriva, ko motor teče. Predpise požarne varnosti je treba strogo upoštevati. Motor, menjalnik, vzvratni mehanizem in pogonska os se mažejo z motornimi in menjalniškimi olji, ki se vlijejo v okrov motorja. Olje se zamenja takoj po zaustavitvi motorja, medtem ko je rabljeno olje v toplem, utekočinjenem stanju in zlahka odteka skozi odtočno luknjo. Po izpustu izrabljenega olja se ohišja motorja napolnijo z dizelskim gorivom in po tem, ko enote delujejo v prostem teku 3 do 5 minut, se gorivo izprazni in ohišje motorja napolni s čistim oljem. Količina dolitega olja mora strogo ustrezati priporočilom v navodilih za uporabo. Zgibi kardanske gredi so tudi mazani z oljem preko mazalnih priključkov, ki se nahajajo na prečnikih. Večina mehanizmov v nakladalniku je mazanih s posebnimi mazivi. Zaradi sposobnosti maziva, da ostane v bližini tornega para dlje časa, je njegova poraba bistveno manjša od olja. Lastnosti maziv so manj odvisne od temperature; mnoga od njih ne izgubijo svoje sposobnosti zaščite kovine pred suhim trenjem, tudi ko vstopi voda. Za mazanje se uporablja puhalo na trdno olje, ki je priloženo v kompletu orodja za nakladanje. Mazanje je treba opraviti previdno, tako da tuji onesnaževalci ne pridejo v montažno enoto ali mehanizem z mazivom. Pred polnjenjem je treba olje očistiti umazanije in prahu. Po pranju nakladalnika je potrebno ponovno namazati vse šarnirske spoje, saj se med pranjem nekaj maziva izpere z vodo. Po mazanju je potrebno z vseh delov odstraniti morebitno štrleče mazivo, da se nanj ne oprime prah in umazanija. Stroj je podmazan med načrtovanim vzdrževanjem stroja. Hidravlična tekočina se zamenja med sezonskim vzdrževanjem. Pri zamenjavi tekočine se hidravlični sistem spere s kerozinom. Hidravlični sistem je napolnjen z oljem iste znamke. Pri polnjenju hidravličnega sistema z gorivom se izvajajo ukrepi za zagotovitev čistosti polnilnih tekočin in čiščenje polnilnih vrat in pokrovov pred prahom in umazanijo. Tehnična diagnostika viličarja Uvedba tehnične diagnostike v prakso tehničnega vzdrževanja viličarjev je eden najučinkovitejših ukrepov za povečanje zanesljivosti strojev in njihovo gospodarno uporabo. Diagnostika omogoča zmanjšanje števila popravil in popolnejšo uporabo strojnih virov, zmanjšanje izpadov zaradi tehničnih napak, zmanjšanje delovne intenzivnosti popravil in vzdrževanja z zmanjšanjem obsega demontažnih in montažnih del ter povečanje tehnične in operativne zmogljivosti zaradi na pravočasno in kakovostno regulacijo delovnih enot in mehanizmov. S pomočjo tehnične diagnostike se določi tehnično stanje enot, mehanizmov in sistemov nakladalnika, kar omogoča brez razstavljanja ugotoviti potrebo po regulaciji določenega sistema, tekočih ali večjih popravilih. Ko nakladalnik deluje, se začetni parametri njegovih posameznih mehanizmov spremenijo, na primer pride do izgube moči motorja, zmanjša se dobava hidravličnih črpalk in delovni tlak v hidravličnem sistemu, povečajo se vrzeli v parnih delih. Zato lahko tehnično stanje nakladalnika ugotovimo kot kombinacijo teh odstopanj, ki se na določen način manifestirajo in so diagnostični parametri. Te parametre je mogoče razvrstiti v skupine glede na skupne značilnosti. Vibracije, hrup, trkanje, ki se pojavljajo v posameznih komponentah stroja, omogočajo oceno tehničnega stanja motorja, menjalnika in pogonske osi. Za diagnosticiranje krmiljenja, zavor in sklopke je mogoče uporabiti vrzeli in povečane napore na krmilnih ročicah in pedalih. Tehnično stanje nakladalnika glede na zgornje parametre se ocenjuje z različnimi diagnostičnimi metodami: mehanskimi, zvočnimi, električnimi. Mehanska metoda temelji na merjenju dimenzij delov in sil, akustična metoda meri raven hrupa, električna metoda pa meri parametre električnih tokokrogov. Kršitev celovitosti kovinskih konstrukcij je mogoče preveriti z elektromagnetnimi, ultrazvočnimi in rentgenskimi metodami. Tehnično stanje prenosa moči nakladalnika se oceni z vrednostjo skupne stranske zračnosti z merilnikom zračnosti. Za merjenje razmika dvignite eno od koles pogonske osi in blokirajte ročično gred motorja. Na gred kolesa ali osi sta nameščena merilnik zračnosti in momentni ključ. Stranska zračnost je določena za vsako prestavo. Če želite to narediti, po izklopu prestave uporabite momentni ključ, kot je vzvod, da obrnete kolo v eno smer z določeno silo, pri čemer izberete bočno razdaljo vzdolž celotne kinematične verige do gredi motorja in nastavite indikator zračnosti puščico na nič z vrtenjem ohišja. Nato z vrtenjem kolesca v nasprotni smeri izberite vrzel in zabeležite meritve. Dovoljena skupna kotna zračnost menjalnika je 4 ... 5 °. Diagnostika hidravličnega sistema nakladalnika se izvede z merjenjem tlaka z manometrom. Ko se hidravlične črpalke obrabijo, zmanjšajo pretok in ne razvijejo tlaka, določenega v potnem listu. Zaradi obrabe delov se poveča puščanje tekočine v hidravličnem razdelilniku, hitrost dvigovanja tovora se zmanjša, pri delovanju na ogrevanem olju z nizko viskoznostjo pa viličar ne dvigne nazivne obremenitve pri nizkih in srednjih vrtljajih motorja. Diagnostika nakladalcev se izvaja na posebnih delovnih mestih v bazah mehanizacije ali z uporabo avtomobilskih mobilnih diagnostičnih enot, ki so opremljene z nizom instrumentov in naprav za merjenje parametrov. Pravila za upravljanje viličarjev. Osnovni pojmi in definicije Delovanje je niz procesov za uporabo stroja v skladu s tehničnimi specifikacijami in zagotavljanje njegovega delovanja v življenjski dobi. Operativnost je stanje stroja, v katerem lahko opravlja določeno delo v skladu z zahtevami tehnične dokumentacije. Okvara in okvara sta kršitvi delovanja stroja. Okvara je stanje stroja, v katerem ne izpolnjuje vsaj ene od zahtev tehnične dokumentacije. Okvara je dogodek, ki moti delovanje stroja. Motnje v delovanju nakladalnika so posledica proizvodnih, konstrukcijskih ali operativnih razlogov. Proizvodni vzroki so okvare in okvare zaradi kršitev proizvodne tehnologije, montaže in regulacije delov in montažnih enot med proizvodnim procesom, uporaba materialov s skritimi napakami. Strukturni razlogi vodijo do okvare zaradi nepravilne izbire parjenja delov ali vrste toplotne obdelave, napak pri dodeljevanju dimenzij in pri dodeljevanju materialov delom. Operativni vzroki za okvare in okvare se pojavijo pri preobremenitvi stroja, napakah pri delovanju, kršitvah med vzdrževanjem in popravilom. Vzdrževanje je niz operacij za vzdrževanje delovanja stroja med njegovim delovanjem (namenska uporaba, skladiščenje, transport). Popravilo je niz operacij za ponovno vzpostavitev delovanja strojev in njihovih komponent. Sistem PPR vključuje dve vrsti popravil - kapitalsko in tekoče. Večja popravila se izvajajo za ponovno vzpostavitev uporabnosti in popolno obnovitev življenjske dobe stroja z zamenjavo ali obnovo katerega koli njegovega dela, vključno z osnovnimi. Tekoča popravila so popravila, ki se izvajajo za zagotovitev delovanja stroja z zamenjavo njegovih posameznih delov. Vzdrževanje in popravilo tvorita sistem za vzdrževanje operativnosti nakladalnika med delovanjem. Delo voznika Delo voznika obsega upravljanje viličarja in vsakodnevno vzdrževanje. Upravljanje in vzdrževanje sta med seboj povezana procesa. Med delom voznik pripravlja nakladalnik za delo, zaganja in ugaša motor, zaganja, krmili med premikanjem ter pri nakladanju in razkladanju tovora. Izvaja tudi vlome. Utekanje. Vozilo pred utekom rekonzerviramo, napolnimo akumulatorje, podmažemo dele, dolijemo gorivo v napajalni in hladilni sistem motorja ter hidravlične sisteme, pritrditev delov, napetost jermena, stanje električnih vodnikov, pnevmatik in koles. , ter se preveri uporabnost zavor. V procesu utekanja (50 ur) se preveri delovanje vseh sistemov stroja. Na prvi stopnji (40% celotnega časa) se nakladalnik zažene brez obremenitve, na drugi stopnji (40% časa) - z obremenitvijo 50% nazivne obremenitve, na zadnji stopnji (20 % časa) - s polno obremenitvijo. Pri utekanju se morate dosledno držati naslednjih navodil in priporočil. Uporabljajte samo gorivo, delovno tekočino in maziva blagovnih znamk, ki jih priporoča proizvajalec viličarja. Uporaba nadomestkov med obdobjem uvajanja je prepovedana. Ne preobremenjujte motorja viličarja. Teža dvignjenega in prepeljanega tovora med vlomom ne sme presegati 75% nazivne nosilnosti nakladalca. V prvih urah delovanja je potrebno na dotik preveriti temperaturo pest koles, zavornih bobnov, menjalnika, vzvratnega mehanizma, zadnjega pogona sprednje osi, pogonskega menjalnika črpalke in hidravličnega rezervoarja. Če temperatura preseže 60 ... 70 ° C, morate ugotoviti vzrok segrevanja in odpraviti okvaro. Med obdobjem uvajanja je priporočljivo preveriti in po potrebi prilagoditi napetost pogonskih jermenov motorja. Prav tako je treba skrbno spremljati stanje vseh pritrdilnih elementov nakladalnika in po 10 in 25 urah delovanja zategniti matice vijakov, ki pritrjujejo glavo valja motorja, z momentnim ključem. Premikanje nakladalnika se mora začeti, ko se motor ogreje, nakladanje in razkladanje pa po segrevanju delovne tekočine v hidravličnem sistemu. Ko segrevate motor, premikate nakladalnik in opravljate nakladanje in razkladanje z viličarjem, ne dovolite, da motor deluje pri visokih vrtljajih. Zagotoviti je treba tesnost vseh priključkov hidravličnega pogona in drugih sistemov nakladalnika. Če pri premikanju nakladalnika brez tovora pride do velikega medsebojnega premikanja okvirjev viličarja in vozička, kar povzroči povečano zračnost, je treba prilagoditi reže med stranskimi valji in okvirji viličarja. Če se zazna popačenje okvirja, ko je viličar nagnjen naprej ali nazaj, je treba prilagoditi dolžino nagibnih valjev. V času uvajanja usposabljanje voznikov na viličarju ni dovoljeno. Po 25 urah delovanja nakladalnika je potrebno podmazati vse dele, navedene v tabeli mazanja za TO-1, zamenjati olje v ohišju motorja in izprazniti usedlino iz filtra polnega pretoka sistema za mazanje motorja. Po končanem obdobju uvajanja je treba opraviti dnevno vzdrževanje in številne dodatne operacije. Zamenjajte mazivo v ohišjih menjalnika, vzvratnem mehanizmu, pogonski osi in ohišju pogonskega gonila hidravlične črpalke ter zamenjajte delovno tekočino v hidravličnem sistemu nakladalnika. Nato izpraznite usedlino iz korita filtra za gorivo. Preverite poravnavo ležajev pesta sprednjega in zadnjega kolesa in ju po potrebi prilagodite. Preverite tesnost matic glave valja motorja in jih po potrebi zategnite. Prilagodite uplinjač tako, da nastavite število vrtljajev motorja na nizko število vrtljajev v prostem teku. Preverite nivo elektrolita, stopnjo onesnaženosti, čistočo in pritrditev baterije. Zategnite pole akumulatorja in jih namažite z vazelinom. Preverite razmik med kontakti odklopnika, vžigalno napeljavo in po potrebi prilagodite razmike med ventili in potiskalniki motorja nakladalnika. Po tem namažite vse dele, navedene v tabeli mazanja. Zagon, ogrevanje in ustavitev motorja. Načini zagona motorja so odvisni od njegovega toplotnega stanja in temperature okolja. Uporaba nepravilnih tehnik zagona vozniku vzame veliko časa in truda ter skrajša življenjsko dobo motorja. Obstajajo trije primeri zagona motorja: zagon toplega motorja, zagon hladnega motorja pri zmerni temperaturi in zagon hladnega motorja pri nizki temperaturi okolja. Prevoz viličarjev. Nakladalce po cestah prevažajo z lastnim pogonom ali z vozili za splošno ali specialno uporabo. Ponoči je prepovedana vožnja z lastnim pogonom po neosvetljenih cestah viličarjev, ki niso opremljeni s svetlobno signalizacijo in razsvetljavo. Če višina vozila z naloženim nakladalnikom presega 4 m, se mora pot dogovoriti s prometno policijo. Po železnici se nakladalci prevažajo na platformah, v vagonih ali gondolskih vagonih (odvisno od velikosti in teže stroja). Stroji so zavarovani v skladu s tehničnimi specifikacijami Ministrstva za železnice. Po namestitvi in ​​pritrditvi nakladalnika na ploščad se iz njega izčrpa voda in gorivo, pozimi pa se izčrpa tudi elektrolit iz akumulatorjev. Vrata, okna, pokrov kabine so zaprti in zatesnjeni. . Osnove elektrotehnike 4.1. Osnovni podatki iz elektrotehnike Električni tok je urejeno gibanje električnih nabojev q v prevodnem mediju pod vplivom električnega polja. Če se hitrost gibanja električnih nabojev s časom ne spreminja, se tok imenuje konstanten. Tok, katerega trenutne vrednosti se spreminjajo skozi čas, se imenuje izmenični, električni tok, katerega trenutne vrednosti se ponavljajo v rednih intervalih, se imenuje periodični izmenični. Tok, ki se spreminja sinusno, se imenuje sinusni. Tok je izražen v amperih (A) in označen z I, tj. Električni tok v vezju nastane, če na njegovih sponkah (polovih) nastane potencialna razlika (vzdolž odseka vezja je električno polje). Potencialna razlika med dvema točkama v vezju se imenuje napetost ali padec napetosti. Napetost označujemo z U, u in izražamo v voltih (V). Električna napetost je številčno enaka delu A, ki ga opravi vir električne energije pri premikanju naboja q v enem kulonu iz ene točke v drugo. Sposobnost prevodnika, da predstavlja oviro električnemu toku, ki teče skozi njega, se imenuje upor. Upor je označen z R, r. in so izraženi v ohmih (Ohm). Ohmov zakon za celotno vezje: I = E/(R+r) Ohmov zakon za odsek vezja: I = U/R Zaporedna vezava tokovnih porabnikov je vezava, pri kateri je konec prvega vezan na začetek drugega, konec drugega do začetka tretjega itd. .d. Vzporedna vezava tokovnih porabnikov je povezava, ko so začetki vseh tokovnih odjemnikov povezani na eno točko, konci pa na drugo točko. Toplotni učinek električnega toka. Vsi prevodniki, ko skozi njih teče električni tok, se segrejejo in oddajajo toploto okolju. Temperatura segrevanja prevodnika je odvisna od jakosti toka, prereza in materiala prevodnika ter pogojev za njegovo hlajenje. Joule-Lenzov zakon: Q = I2*R*t (džul) Enosmerna moč Moč je delo, opravljeno na časovno enoto t, ki se razvije na tem področju. P = A/t = U*q/t = U*I Enota za moč je vat (W). Koncept magnetnega polja. Okoli vodnika, po katerem teče tok, nastane magnetno polje. Magnetne indukcijske črte okoli vodnika, po katerem teče tok, imajo naslednje lastnosti: - magnetne indukcijske črte ravnega vodnika imajo obliko koncentričnih krogov; - bližje prevodniku, gostejše so črte magnetne indukcije; - magnetna indukcija (poljska jakost) je odvisna od velikosti toka v prevodniku; - smer črt magnetne indukcije je odvisna od smeri toka v prevodniku (pravilo gimleta). Izmenični tok. Izmenični tok ima naslednje značilnosti: amplitudo, frekvenco, periodo. Časovno obdobje, po katerem se ponavljajo spremembe spremenljive količine (EMF, napetost, tok), imenujemo obdobje. Perioda se meri v sekundah in je označena s T. Število period na sekundo se imenuje frekvenca izmeničnega toka. Frekvenca je označena z f in merjena v hercih (Hz). Med periodo in frekvenco obstaja naslednje razmerje: T = 1/f; f = 1/T AC moč. Aktivna, to je uporabna moč enofaznega izmeničnega toka, se določi po formuli: P = U*I*cos j Faktor moči je razmerje med delovno močjo in skupno močjo: cos j = P / S Faktor moči je praktično kosinus faznega kota med tokom in napetostjo. Manj ko ima porabnik cos j, nižji bo faktor izkoristka stroja, manj delovne moči bo oddajal generator. Vzroki za nizek faktor moči: 1. Nezadostna obremenitev AC motorjev; 2. Napačna izbira tipa elektromotorja; 3. Povečana vrzel med rotorjem in statorjem; 4. Delovanje elektromotorjev v prostem teku. Trifazni izmenični tok. Trifazni izmenični sistem je sistem, sestavljen iz treh izmeničnih električnih tokokrogov iste frekvence, ki so fazno zamaknjeni za 1/3 periode (120°) glede na drugega. Zvezdna povezava navitij električnega stroja Zvezdna povezava - konci navitij so povezani skupaj, začetki navitij pa so povezani z linearnimi žicami. Točka, na kateri sta povezana konca navitij, se imenuje ničelna ali nevtralna. Žica, povezana z njim, se imenuje tudi nevtralna ali ničelna. Potencialna razlika med linearno in nevtralno žico se imenuje fazna napetost (Uph). Potencialna razlika med dvema linearnima žicama se imenuje omrežna napetost (Ul). Razmerje med linearno in fazno napetostjo: Ul = Ö3 Uph Pri vezavi v zvezdo je linearni tok enak faznemu. Iл = Iф Povezava navitij s trikotnikom. Trikotna povezava je povezava, ko je konec prvega navitja povezan z začetkom drugega navitja, konec drugega navitja z začetkom tretjega in konec tretjega z začetkom prvega navitja. Ko je povezan s trikotnikom: Uл = Uф; Iл = Ö3 Iф Transformator je elektromagnetna naprava, namenjena pretvarjanju izmeničnega toka ene napetosti v izmenični tok druge napetosti enake frekvence. Načelo delovanja transformatorja temelji na pojavu medsebojne indukcije. Razmerje med številom ovojev primarnega navitja in številom ovojev sekundarnega navitja ali razmerje med napetostjo primarnega navitja in napetostjo sekundarnega navitja se imenuje razmerje transformacije. Usmerniki se uporabljajo za pretvorbo izmeničnega toka v enosmerni. Testna vprašanja: Kaj imenujemo električni tok? Kateri tok se imenuje konstanten? Kateri tok imenujemo izmenični? Kaj imenujemo napetost ali padec napetosti? Kaj je fazna napetost? Kaj je omrežna napetost? I. Splošnotehniški predmet Oddelek 4. Osnove elektrotehnike 4.2. Splošne informacije o električni opremi in elektromotorjih Splošne informacije. Električna oprema glede na predvideni namen je razdeljena na glavno opremo - opremo za električni pogon in pomožno opremo - opremo za delovno in popravilo razsvetljave, alarmov in ogrevanja. Glavna električna oprema vključuje: elektromotorje, magnetne zaganjalnike, kontaktorje, krmilne releje, naprave za regulacijo hitrosti vrtenja elektromotorjev; naprave za krmiljenje zavor; električne in mehanske zaščitne naprave; polprevodniški usmerniki - pretvorniki izmeničnega toka v enosmerni za napajanje vzbujalnega navitja generatorja vrtinčne zavore ali za druge namene; padajoči transformatorji za napajanje krmilnih vezij; naprave in instrumenti, ki se uporabljajo za vklop krmilnih tokokrogov. Pomožna električna oprema vključuje naprave za razsvetljavo, ogrevanje, alarm, komunikacijo in naslavljanje. Elektromotorji. Vrste in naprave. Asinhroni elektromotorji s trifaznim izmeničnim tokom. Uporabljajo se naslednje vrste motorjev: s faznimi in kletkastimi rotorji. Motorji z veveričjo kletko so na voljo v eno- in večhitrostnih tipih. Enohitrostne motorje delimo na samozavorne motorje - z vgrajeno zavoro in brez vgrajene zavore. riž. 1 Asinhronski elektromotor s kletkastim rotorjem (a) in navitim rotorjem (b). Asinhroni elektromotor (slika 1 a) je sestavljen iz dveh glavnih delov: stacionarnega - statorja 2 in vrtljivega - rotorja 5. Stator ima okvir iz litega železa ali aluminija 1 z vtisnjenim aktivnim delom, ki je paket iz tanke elektrotehnične jeklene pločevine. Vsaka plošča je izolirana od sosednje s plastjo laka. Na notranji cilindrični površini paketa so izdelani vzdolžni utori, v katerih je nameščeno navitje statorja. Navitje je sestavljeno iz treh tuljav (ali skupin tuljav) z izolirano bakreno žico, premaknjenih po obodu statorja pod enakim kotom glede na drugo. Vodniki od začetka in konca vsake od treh skupin statorskih tuljav so povezani med seboj v 3-spončni omarici, ki se nahaja na zunanji strani okvirja motorja. Navitje statorja teh motorjev je pogosto zasnovano za delovanje pri omrežni napetosti 220 in 380 V. Pri napetosti 220 V je navitje povezano s trikotnikom (Δ) (slika 2, a), 380 V z a zvezda (Υ) (slika 2, b). Za lažjo povezavo je označenih vseh šest sponk iz navitja: začetki tuljav so označeni s C1, C2 C3, konci - C4, Cs, Sat. Okvir je na obeh straneh zaprt s pokrovi 4 (glej sliko 2, a), ki so nanj pritrjeni s sorniki ali veznimi palicami. Pokrovi vsebujejo ležaje, v katerih se vrti gred rotorja. riž. 2. Priključni diagrami za navitja statorja asinhronih elektromotorjev: a - trikotnik, b - zvezda, c - dvojna zvezda Rotor 5, tako kot stator, je sestavljen iz izoliranih plošč električnega jekla. Na zunanjem delu rotorja so utori, v katere je nameščeno navitje. Glede na vrsto navitja rotorja delimo elektromotorje na motorje z kletko in navitim rotorjem. V rotorju z veverico je navitje sestavljeno iz palic, nameščenih v utore in povezanih na končnih straneh s prevodnimi obroči. To navijanje se imenuje kolo veverice. Fazni rotor (slika 1, b) se razlikuje po tem, da je navitje 7 iz izoliranega pogona nameščeno v utore paketa 8. Tako kot statorsko navitje je sestavljeno iz treh tuljav ali treh skupin tuljav. Začetki tuljav so povezani z zvezdo na rotorju, konci pa so povezani s tremi drsnimi obroči 6, izoliranimi drug od drugega in od gredi rotorja. Obroči so prekriti z ogljikovimi (grafitnimi) ščetkami, ki se nahajajo v držalih ščetk, ki so nameščene na enem od pokrovov okvirja elektromotorja. Ko se ščetke pritisnejo na drsne obroče, pride do zbiranja drsnega toka, to pomeni, da je navitje rotorja, ki se vrti, lahko električno povezano s stacionarnimi upori, ki se nahajajo zunaj motorja. Dodatni upor uporov, vključenih v tokokrog rotorja, zmanjša začetni tok motorja, kar zmanjša njegov začetni navor in zagotavlja gladek zagon. Delovanje elektromotorja temelji na interakciji vrtljivega magnetnega polja navitja statorja in tokov, induciranih v navitju rotorja. Če vzamete na primer jekleni obroč, okoli njega navijte tri žične navitje (spirale) na enaki razdalji vzdolž obroča drug od drugega in skozi njih spustite trifazni tok, potem se na vsakem navitju oblikuje magnetno polje. V medsebojnem delovanju ta tri polja tvorijo skupno magnetno polje; ostal bo nespremenjen v velikosti in se bo vrtel okoli osi obroča, zato se imenuje vrteči se. V motorju vrtilno polje statorja prečka navitje rotorja z magnetnimi silnicami in v njem nastane (induciran) električni tok, ki interagira z magnetnim poljem statorja. Sila interakcije med tokom v navitju rotorja in vrtljivim magnetnim poljem statorja ustvarja navor na osi rotorja, pod vplivom katerega se rotor vrti po polju statorja, medtem ko premaga zunanji navor obremenitve, ki deluje na motor. gred. Vrtilna frekvenca magnetnega polja statorja je odvisna od frekvence toka in števila parov polov. Hitrost rotorja asinhronega motorja je vedno nekoliko manjša od hitrosti magnetnega polja statorja. Zato se ta tip motorja imenuje asinhroni (brez časovnega ujemanja). Med pospeševanjem motorja, ko se hitrost vrtenja rotorja približa vrtilni frekvenci magnetnega polja statorja, se relativna hitrost presečišča navitja rotorja z vrtljivim magnetnim poljem statorja zmanjša, tok v rotorju in navor pa se zmanjšata. , ustrezno zmanjša. Ko uporni moment postane enak navoru motorja, nastopi stanje ravnotežja, v katerem se vrtilna frekvenca rotorja ne spremeni. Če se na gred motorja uporabi navor obremenitve, usmerjen v isto smer kot navor motorja, se bo hitrost vrtenja gredi motorja povečala, dosegla hitrost vrtenja magnetnega polja in jo rahlo presegla. Od tega trenutka naprej bo motor začel delovati v načinu super sinhronega zaviranja, imenovanem tudi generatorski način, saj motor, ki deluje v tem načinu, dovaja energijo v omrežje. Ta prehod iz motornega načina v generatorski način se zgodi v pogonskih motorjih dvižnega mehanizma dvigal. Breme se dviguje v motornem načinu, spušča pa v generatorskem načinu. Za spremembo smeri vrtenja asinhronega motorja je dovolj, da zamenjate kateri koli dve fazi, ki napajata navitje statorja. To bo spremenilo smer toka v navitjih motorja, torej smer vrtenja magnetnega polja statorja in rotorja. Vrtilna frekvenca magnetnega polja statorja n1 (rpm) je premo sorazmerna s frekvenco f izmeničnega toka in obratno sorazmerna s številom p parov polov v navitju statorja n1 = (f * 60) /p. Tri skupine statorskih tuljav, premaknjene vzdolž oboda statorja pod enakim kotom glede na drugo, tvorijo en par polov, šest skupin tvori dva para polov, devet - tri pare itd. Tako s spreminjanjem števila skupine tuljav v statorju motorja, lahko spremenite frekvenco vrtenja njegovega magnetnega polja in s tem gredi motorja. Pri motorjih z več hitrostmi s šestimi skupinami tuljav ali več, spreminjanjem vrstnega reda njihovega povezovanja med seboj in povezovanjem z žicami zunanjega omrežja se spremeni hitrost rotorja. Na primer, v dvohitrostnem motorju s šestimi skupinami statorskih tuljav so za počasno vrtenje rotorja povezani v parih zaporedno s trikotnikom, za hitro vrtenje pa z dvojno zvezdo (glej sliko 2, c) . Motorji imajo od dve do štiri hitrosti vrtenja gredi. Zdaj proizvajajo asinhrone motorje, ki so zasnovani za delovanje samo pri eni napetosti (127, 220 ali 380 V); Napetost je navedena na ploščici, pritrjeni na zunanjo stran okvirja motorja. Samozavorni asinhroni elektromotor z vgrajenimi zavorami (slika 3). Rotor tega motorja ni cilindrične, temveč stožčaste oblike, ki ustreza obliki izvrtine statorja 3. Ko je motor ugasnjen, rotor potisne sila vzmeti 6 v smeri svoje osi od izvrtina statorja, ki tvori povečano vrzel. V tem primeru je zavorni stožec 5, togo povezan z gredjo rotorja, pritisnjen na stožčasto površino, ki se nahaja znotraj pokrova 4 elektromotorja. Zato je motor, ko je ugasnjen, v zaviranem stanju. Zavorna sila se regulira s predhodno zategovanjem vzmeti 5 z maticami 7. Ko je elektromotor vklopljen, se rotor vleče v izvrtino statorja, dokler se zgostitev gredi ne ustavi v ležaju 8. Razmak med rotorjem in statorjem se zmanjša na normalna vrednost, vzmet 6 je stisnjena, zavorni stožec se odmakne od stožčastega pokrova elektromotorja in zaviranje se ustavi - elektromotor deluje. riž. 3 Samozavorni elektromotor 1.8 - ležaji, 2 - rotor, 3 - stator, 4 - pokrov, 5 - zavorni stožec, 6 - vzmet, 7 - nastavitvene matice Načini delovanja motorja so razdeljeni na kratkotrajne in občasne. Kratkoročni način je način, v katerem je elektromotor vklopljen za kratek čas (10 ... 20 minut) in nima časa, da se segreje na določeno temperaturo. Nato sledi daljši premor v delovanju, dokler se motor popolnoma ne ohladi. Intermitentni način predstavlja dolgotrajne ponavljajoče se cikle. V vsakem ciklu se zaporedno izmenjujejo vklop - delo, izklop - premor. Za ta način je značilno trajanje vklopa (DS), izraženo v odstotkih: DS-(čas delovanja/čas cikla) ​​- 100 %. Čas cikla v tem načinu ne sme presegati 10 minut. Torej, če motor deluje neprekinjeno 10 minut, je delovni cikel 100 %. Standardne vrednosti PV so 15, 25, 40 in 60%. Na primer, čas cikla elektromotorja dvižnega mehanizma dvigala je sestavljen iz časa delovanja motorja pri dvigovanju tovora na določeno nadstropje, časa prekinitve dela, potrebnega za razkladanje tovora na danem nadstropju, čas spuščanja nosilnega telesa v prvotni položaj za prevzem novega dela bremena, čas dvigovanja obremenitve nosilnega telesa ter pripravljalni in zaključni čas, ki ga sestavljajo relativno kratki odmori med naštetimi operacijami. Preseganje PV med delovanjem motorja vodi do njegovega pregrevanja, kar lahko poškoduje izolacijo žice za navijanje njegovih tuljav. Naprave za redko vklapljanje, zapiranje in odpiranje električnih tokokrogov, električne omarice. Stikala in napajalne omarice se uporabljajo za redko preklapljanje električnih porabnikov izmeničnega ali enosmernega toka z napetostjo do 500 V in se uporabljajo predvsem za priklop dvigal na zunanje omrežje. Stikalo (sl. 4 a) ima enega ali več premičnih nožev 1, zgibno pritrjenih na kontaktnih stebrih 6. Noži so povezani s traverzo 3 iz izolacijskega materiala. Ko je stikalo vklopljeno, se noži vstavijo v kontaktne čeljusti 2. Žice iz zunanjega omrežja so priključene na čeljusti, žice ali kabelske niti, ki gredo do dvigala, pa na kontaktne stebre nožev. Stikalo se upravlja (vklaplja in izklaplja) z ročajem 4. Stikalo mora biti pokrito z ohišjem. Pri stikalu, ki je namenjeno izklopu velikih tokov, je ročaj pogosto nameščen na strani in je povezan z noži prek sistema vzvodov. Električna omarica (slika 4 b) je izdelana iz pločevine. V tej omari so na izolacijski plošči nameščeni: stikalo 8, njegov krmilni mehanizem s stranskim ročajem 9 in varovalke 10. Ročaj ima zaklepno napravo, zaradi katere ni mogoče odpreti vrat omare, ko je stikalo vklopljeno vklopite in vklopite stikalo, ko je omarica odprta. Vzmetena držala za rezervne varovalke so običajno nameščena na notranji strani vrat omarice. Za varno delovanje sta omarica 7 in ohišje stikala ozemljena. riž. 4 Naprave za redke preklope: a - stikalo, b - napajalna omarica 1 - nož, 2 - kontaktne čeljusti, 3 - traverza, 4, 9 - ročaji, 5 - izolacijska plošča, 6 - kontaktno stojalo, 7 - omarica, 8 - vgradna -in stikalo, 10 – varovalke, 11 – ozemljitvena sponka, 12 – rezervne varovalke Avtomatska stikala. Avtomatska stikala (avtomatski odklopniki) so zasnovana za samodejni izklop električnih tokokrogov v primeru kršitve normalnih delovnih pogojev (na primer med preobremenitvijo ali kratkim stikom), pa tudi za redko vklapljanje ali izklapljanje električnih tokokrogov. Odklopnik (slika 5, a) je sestavljen iz podnožja s pokrovom, stikalne naprave, obločnih žlebov, krmilnega mehanizma in pretokovnih sprostitev. Vsi deli stroja so nameščeni na plastično podlago 1 pod pokrovom 2. Preklopna naprava vključuje 3 fiksne in 4 premične kontakte. Fiksni kontakti so pritrjeni na podlago, premični pa na skupni izolacijski prečki 5. Obločne komore 18, ki se nahajajo nad kontakti vsakega pola, imajo dve ličnici iz izolacijskega materiala in več kovinskih plošč, pritrjenih med ličnicami. . riž. 5 Samodejno stikalo (a) in položaji (b, c) sistema vzvodov: b - odprto, c - zaprto 1 - podnožje, 2 - pokrov, 3, 4 - kontakti, 5 - pomik, 9 - vzvodi, 7 - ročaj , 8, 10 - vzmeti, 12 - palica, 14 - termoelement, 15 - armatura, 16 - tuljava, 17 - vijak, 18 - obločna komora Krmilni mehanizem je sestavljen iz vzvodnega sistema, delovnih in pomožnih vzmeti ter pogonskega ročaja 7. Preklopni položaj kontaktov stroja je določen s položajem ročaja: v položaju za vklop zavzema skrajni zgornji položaj, v položaju za izklop zavzema skrajni spodnji položaj, v položaju onemogočenja pa zavzema srednji položaj. Na sl. in odklopnik je prikazan v izklopljenem položaju po sprožitvi nadtokovne sprostitve. Za pripravo stroja za vklop se ročaj 7 premakne navzdol, tako da se oblikovana ročica 6 vrti in spodnji konec ujame z zobom ročice 11. Položaj sistema vzvoda krmilnega mehanizma za to stanje je prikazan na sl. b. Za vklop stroja se njegov ročaj premakne v skrajni zgornji položaj. V tem primeru se smer delovanja vzmeti 8 spremeni glede na drugo, se premaknejo navzgor iz srednjega položaja (slika 5 b) in zaprejo kontakte 5 in 4 stroja. Odklopnik se izklopi, ko se sprožijo pretokovne sprostitve. Po principu delovanja delimo sprožilnike na: toplotne, elektromagnetne in kombinirane, sestavljene iz zaporedno povezanih toplotnih in elektromagnetnih sprožilcev. Toplotni sprožilec je sestavljen iz termoelementa 14 in bimetalne plošče 13, ki se pri segrevanju upogne (plošča se segreva s termoelementom, če skozi njo teče preobremenitveni tok). Ko je plošča upognjena, se njen prosti konec premakne navzdol in premaga silo vzmeti 10, obrne ročico 11 skozi palico 12. Zob vzvoda se odklopi od oblikovane ročice 6. Pod delovanjem vzmeti 8 se oblikovana plošča ročica se vrti okoli svoje osi pod določenim kotom in spreminja položaj ročic 9 . V tem primeru se stroj izklopi s časovnim zamikom, ki je obratno sorazmeren z močjo toka. Zato višji kot je tok, manj časa je potrebno za izklop stroja. Elektromagnetni sprožilec je sestavljen iz tuljave 16 in armature /5. Ko pride do toka kratkega stika, se jedro takoj vleče v tuljavo. V tem primeru se ročica 11 vrti, sprosti figurirano ročico iz vpetja z zobom in stroj se brez odlašanja izklopi. Stroji so priključeni na električni vod iz zunanjega omrežja za zaščito pred preobremenitvijo in tokovi kratkega stika, včasih pa se stroji uporabljajo tudi za zaščito krmilnih vezij. Kontaktorji in magnetni zaganjalniki. Kontaktor je električna naprava za zapiranje in odpiranje električnih tokokrogov, ki jo poganja elektromagnet. Glede na vrsto toka ločimo enosmerne in izmenične kontaktorje. Glede na število istočasno vklopljenih tokokrogov se kontaktorji delijo na enopolne in večpolne. Tripolni AC kontaktor (slika 6) je sestavljen iz treh glavnih delov: magnetnega sistema, glavnega kontaktnega sistema in pomožnega kontaktnega sistema. Magnetni sistem vključuje stacionarni del - jarem 1, tuljavo 2 in gibljivi del - armaturo 3. Jarem in armatura AC kontaktorjev sta zakovičena iz tankih elektrotehničnih jeklenih plošč. Glavni kontaktni sistem je sestavljen iz 9 fiksnih in 10 premičnih kontaktov, na katere se napajajo žice preklopnega vezja. Premični kontakti so nameščeni na isti gredi z armaturo. Blok kontakta 6 in 7, prav tako povezana z armaturno gredjo, služita za električno preklapljanje v krmilnih tokokrogih, v katerih je priključena tuljava kontaktorja. Glavni kontakti so masivni, zasnovani za visok tok, blokovni kontakti pa so majhni, saj tok v krmilnem vezju običajno ne presega 5A. riž. 6 Tripolni izmenični kontaktor: 1 - jarem, 2 - tuljava, 3 - armatura, 4 - gred, 5 - priključek gibljivega kontakta, 6, 7 - blok kontakti, 8 - obločna žleb, 9, 10 - kontakti, 11 - kratki - zaprta tuljava, 12 - vzmet Ko kontaktorsko tuljavo priključimo na omrežje z ustrezno napetostjo, nastane magnetni pretok v magnetnem sistemu kontaktorja. Pod vplivom tega toka sidro privlači jarem. Gred 4 se vrti skupaj z armaturo, premični kontakti 10, nameščeni na njej, pa so povezani z ustreznimi fiksnimi kontakti 9. Na vzvodih premičnih kontaktov so nameščene vzmeti, ki zagotavljajo enakomerno pritiskanje enega kontakta na drugega. Hkrati z napajalnimi kontakti se zaprejo blok kontakti 7 in odprejo blok kontakti 6. Ko je tuljava izključena iz omrežja, magnetni tok izgine, armatura pade stran od jarma pod delovanjem kontaktnih vzmeti in lastne gravitacije. napajalni kontakti in blok kontakti 7 se zaprejo, kontakti bloka kontaktov 6 pa se odprejo. Zato se blok kontakti 6 imenujejo prekinitveni kontakti, blok kontakti 7 pa zaščitni kontakti. Ko se električni tokokrogi pod obremenitvijo odprejo, se med močnostnimi kontakti pojavi električni oblok, katerega moč je odvisna od napetosti, vrste toka in njegove velikosti. Električni oblok, četudi za kratek čas nastane med kontakti, povzroči njihovo obrabo, izgorevanje in uničenje. Za skrajšanje časa gorenja obloka se uporablja deionsko ali elektromagnetno prisilno gašenje obloka. V obeh primerih so napajalni kontakti zaprti v komoro za gašenje obloka 8 iz toplotno odpornega materiala. Komora služi za hlajenje in gašenje obloka ter preprečuje njegov prenos na sosednje naprave ali ozemljene dele. Delovanje kontaktorja z odstranjenimi obločnimi žlebi je nesprejemljivo. Če je moč kontaktov majhna, se prisilno gašenje obloka ne uporablja, ampak med poli kontaktorja, to je med pari kontaktov, so nameščene predelne stene, ki preprečujejo prenos obloka na kontakte sosednjih polov. Tok v tuljavi izmeničnega toka se v sekundi zmanjša na nič 100-krat (pri frekvenci 50 Hz), temu primerno se zmanjša vlečna sila elektromagneta. V tem trenutku se lahko armatura nekoliko odmakne od jarma, zato bo elektromagnet kontaktorja vibriral in brnel. Za odpravo teh pojavov so na koncih jarma in armature nameščeni kratkostični zavoji 11, zaradi česar se magnetni tok ne zmanjša na nič. Ko so kratkostični zavoji v dobrem stanju, deluje magnetni sistem kontaktorja z rahlim brnenjem, brez opaznih vibracij. Magnetni zaganjalnik je kontaktor majhne velikosti poenostavljene zasnove, zasnovan za manjše število zagonov in manjši tok. Za razliko od kontaktorja ima lahko vgrajen toplotni sprožilec, ki ščiti motor pred poškodbami ob preobremenitvi. Magnetni zaganjalniki se večinoma uporabljajo za krmiljenje motorjev z veverico v tovornih dvigalih. Zaščitne naprave električne opreme Vmesni rele. Vmesni rele se uporablja kot pomožna naprava, kadar glavna naprava nima zadostnega števila kontaktov; glavna naprava ni dovolj za odpiranje ali zapiranje tokokroga. Vmesni releji (slika 7) so izdelani z DC in AC tuljavami. Takšni releji imajo od tri do šest kontaktov 1. Premični kontakti releja - mostnega tipa - so nameščeni na isti palici z armaturo 2. Ko je tuljava 4, ki se nahaja na jarmu magnetnega relejnega sistema, povezana z omrežju se armatura pritegne k jarmu in kontakti se aktivirajo, to pomeni, da zaprejo ali odprejo fiksne kontakte, ki se nahajajo na ohišju releja, pri tem pa izvedejo potrebno preklapljanje v vezju. Relejski kontakti so zasnovani za tokove do 20 A. Sl. 7 Vmesni rele: 1 - kontakti, 2 - armatura, 3 - jarem, 4 - tuljava, 5 - nosilec Časovni rele. Časovni releji se uporabljajo za samodejno zapiranje in odpiranje krmilnih vezij z dano časovno zakasnitvijo. Sistem elektromagnetnega releja je zasnovan tako, da ko je tuljava releja vklopljena v omrežju, se armatura releja pritegne k jarmu, in ko je tuljava izklopljena, pride do avtomatskega kratkega stika in magnetni tok v magnetni relejni sistem, ki vztraja nekaj časa, ohranja armaturo v pritegnjenem stanju. Ko magnetni tok oslabi, povratna vzmet dvigne armaturo iz jarma in odpre preklopne kontakte. Čas, v katerem je armatura pritegnjena k jarmu, potem ko je tuljava odklopljena iz omrežja, se imenuje čas zadrževanja. Ta čas je odvisen od vrste releja, njegove nastavitve in je znotraj 0,2...3 s. Največji rele. Največji rele ali rele največjega toka (slika 8) služi za zaščito elektromotorja pred poškodbami, ko je preobremenjen ali v kratkem stiku. Rele deluje takole. Na zunanji strani navpične medeninaste cevi 2 je tuljava 5 iz debele izolirane žice, znotraj cevi v spodnjem delu pa je jeklena valjasta palica (armatura) 4. Tuljava releja je zaporedno povezana z fazo tokokroga motorja. Ko tok teče skozi tuljavo, se ustvari magnetno polje, ki se povečuje z naraščanjem toka. riž. 8 Maksimalni rele: 1 - palica, 2 - cev, 3 - nosilec, 9 - izolacijski blok, 10 - kontakti, 11 - gugalnica, 12 - os, 13 - vzmet Rele se nastavi na zahtevani delovni tok z vrtenjem matice. 7 v skladu s kazalcem lestvice 6: nižje kot je palica (sidro) spuščena v medeninasto cev, večji je tok, potreben za delovanje releja. odvisno od toka v vezju Toplotni rele. Termični rele se uporablja za zaščito elektromotorja pred majhnimi, a dolgotrajnimi preobremenitvami, pri katerih je tok motorja 10 ... 20% višji od nazivnega. Rele se aktivira pri določeni temperaturi motorja. riž. 9 Termični rele: 3 - vzvod, 4 - vzmet, 5 - kontakti, 6 - bimetalna plošča Bimetalni termični releji se uporabljajo v dvigalih (slika 9). Glavni element releja je bimetalna plošča b, sestavljena iz dveh kovin z različnimi koeficienti linearne ekspanzije. Ko se plošča segreje z delovnim tokom, ki poteka skozi grelni element / ki se nahaja poleg njega, se upogne proti kovini z nižjim temperaturnim koeficientom linearne ekspanzije. Konec plošče, ki se dvigne, sprosti ročico 3, ki se pod delovanjem vzmeti 4 vrti v nasprotni smeri urinega kazalca. Palica, povezana z ročico, odpre kontakte releja, zaradi česar se kontaktor ali magnetni zaganjalnik, s katerim je bil motor priključen na omrežje, izklopi. Rele se vrne v prvotni položaj ročno s pritiskom na povratno napravo 2, potem ko se bimetalni trak ohladi 60 ... 90 s. Rele deluje s časovnim zamikom, ki je obratno sorazmeren z močjo toka; večji kot je tok v grelniku, manj časa je potrebno za segrevanje bimetalnega traku in posledično za delovanje releja. Varovalke. Varovalke so namenjene zaščiti električne opreme in električnih omrežij pred visokimi tokovi, ki jih lahko poškodujejo. Ti tokovi se lahko pojavijo med kratkimi stiki in znatnimi preobremenitvami (50% ali več). Glavni delovni element varovalk je vodnik, običajno z nizkim tališčem in določeno površino prečnega prereza. Skozi ta vodnik teče tok zaščitenega tokokroga. Ko se tok v tokokrogu poveča, se prevodnik segreje s tem tokom, se stopi in odpre zaščiteni tokokrog. Za zaščito napajalnih tokokrogov elektromotorjev se uporabljajo cevaste varovalke, vtične varovalke pa za tokokroge razsvetljave in signalizacije. Cevasta varovalka je sestavljena iz vložka (cevi) s kontaktnimi konicami v obliki pokrovčkov ali nožev, pritrjenih na njegove konce, na katere so povezani konci kalibriranega vodnika z nizkim tališčem, ki se nahaja znotraj vložka. Pri nameščanju varovalke se njene kontaktne konice prilegajo vzmetnim sponkam varnostnega ščita. Nosilci varovalk so iz vlaken, porcelana ali stekla. Ko se kalibrirani prevodnik, ki se nahaja v vložku, stopi, se vlakno delno razgradi, nastali plini pa imajo lastnost gašenja obloka. Vložke iz drugih materialov za isti namen polnimo s suhim kremenčevim peskom. Tudi vtične varovalke imajo nizko talilni vodnik določenega preseka, le da se ta nahaja v kanalu telesa porcelanske varovalke, ki se konča z navojnim delom (osnovo) in končnim kontaktom. En konec vodnika z nizko stopnjo taljenja je tesno povezan (privarjen ali spajkan) z navojnim delom podnožja, drugi pa z njegovim končnim kontaktom. Vtične varovalke so privite v navojno vtičnico varnostnega bloka. V tem primeru mora biti končni kontakt varovalke tesno ob kontaktu, ki se nahaja v globini vtičnice. Če je med kontakti ohlapna povezava, pride do iskrenja in posledično do segrevanja, kontakti oksidirajo in v nekaterih primerih pride do motenj v električnem tokokrogu. Pregorele varovalke se zamenjajo z novimi s talilnimi vložki za enak tok. Končna stikala se uporabljajo predvsem za omejevanje delovanja mehanizmov, v nekaterih primerih se uporabljajo kot blokirna stikala ali za aktiviranje signalnih ali obremenitvenih vezij. Po načelu delovanja so mejna stikala razdeljena v dve skupini. V prvo skupino spadajo stikala, ki za delovanje zahtevajo mehansko (silo) delovanje, v drugo skupino pa tista, ki za delovanje ne potrebujejo mehanskega delovanja. Od stikal prve skupine se uporabljajo predvsem vzvodna. Končno stikalo serije VP-16, najpogosteje uporabljeno kot končno ali končno stikalo na gradbenih tovornih in potniško-tovornih dvigalih. Stikalo je sestavljeno iz kovinskega ohišja z zatesnjenim pokrovom. Telo v notranjosti je razdeljeno na dva oddelka, v enem od njih je kontaktni blok, v drugem pa trenutni mehanizem. Na mestu tega mehanizma je pogonski valj, na zunanjem koncu katerega je pritrjen vzvod z valjem. Na notranjem koncu kolesca je pogon v obliki vzmetnega zoba, ki ob vrtenju kolesca deluje na kontaktni sistem stikala tako, da se nekateri njegovi kontakti v trenutku zaprejo, medtem ko drugi se tudi takoj odprejo. Delovanje kontaktov zagotavlja vzmetni mehanizem, ki se nahaja v ohišju stikala. Ko se obremenitev z valja odstrani, se le-ta vrne s pomočjo selektivnih preklopnih vzmeti. Končno stikalo tipa VK-300. Kontaktni sistem stikala se nahaja v ohišju pod zatesnjenim pokrovom. Ročico z valjčkom na tem stikalu je mogoče namestiti v različne začetne položaje tako, da jo prerazporedite na utore osi. Za mehansko vplivanje na ročico končnega stikala prek valja se običajno uporablja smučka, ki med premikanjem odklanja ročico. Kot stikala druge skupine se uporabljajo brezkontaktni visokotlačni senzorji in senzorji z zaprtimi kontakti - reed stikala. Ročne krmilne naprave. Za krmiljenje elektromotorjev se uporabljajo krmilne tipke in tipkalne postaje, običajna in paketna stikala ter univerzalna stikala. Krmilni gumbi se uporabljajo za zapiranje in odpiranje tokokrogov, ki napajajo tuljave kontaktorjev, magnetnih zaganjalnikov in relejev, ter za vklop zvočnega signala. Gumb je sestavljen iz palice z glavo (potiskača), nameščene na palico kontaktnega mostu, in fiksnih kontaktov, nameščenih na telesu gumba. Potiskalo drži v prvotnem položaju povratna vzmet. Gumbi imajo običajno vklopne in prekinitvene kontakte, ki med seboj niso električno povezani. Kontakti gumbov lahko prenesejo tokove do 5 A. Potiskalniki gumbov so pogosto označeni kot Start ali Stop. Gumbi za zaustavitev so običajno rdeči. Niz gumbov, vgrajenih v skupno ohišje, se imenuje postaja s tipkami ali stebriček s tipkami. Na tovornih dvigalih se pogosto uporabljajo prenosne tipkalne postaje s plastičnim ohišjem. Na ohišje gumbov se napaja tok največ 220 V, če je kovinski. Paketna stikala se uporabljajo za vklop krmilnih tokokrogov, svetlobnih in grelnih naprav. Paketna stikala so sestavljena iz dveh glavnih delov: kontaktnega sistema in preklopnega mehanizma. Kontaktni sistem je sestavljen iz odsekov. Vsak odsek je izolator, v utorih katerega so fiksni kontakti s sponkami za povezovanje žic. Premični kontakti stikala so drsni kontakti. Sekcije (do sedem) so združene v paket in pritrjene med osnovno ploščo in pokrovom stikala z veznimi palicami. Šaržno stikalo se vklopi in izklopi z vrtenjem centralne palice za ročaj. Zahvaljujoč navijalni vzmetni napravi preklopni mehanizem zagotavlja takojšnje odpiranje in zapiranje kontaktov, ne glede na hitrost vrtenja ročaja, kar zmanjša iskrenje v zapiralnih kontaktih in poveča njihovo življenjsko dobo. Kontrolna vprašanja: 1. Katera električna oprema je glavna? 2. Katera električna oprema se šteje za dodatno? 3. Za kaj se uporablja vmesni rele? 4. Za kaj se uporabljajo končna stikala? 5. Za kaj se uporablja časovni rele? 6. Kakšen je namen kontaktorja? 7. Za kaj se uporablja največji rele? 8. Za kaj se uporablja toplotni rele? 9. Za kaj se uporabljajo kontrolni gumbi? 10. Za kaj se uporabljajo varovalke?

TO kategorija:

Stroji za pristaniško manipulacijo

Koncept vzdrževanja in popravila viličarjev

Za zasnovo viličarjev je značilna uporaba standardnih avtomobilskih komponent, nizkonapetostne enosmerne električne opreme in prostorninskih hidravličnih pogonov.

Vzdrževanje in popravilo podvozja in mehanskega prenosa moči nakladalcev je po obsegu dela in tehnologiji njihovega izvajanja blizu ustreznim delom na avtomobilih.

Utekanje nakladalcev. Življenjska doba viličarja je v veliki meri odvisna od doslednega upoštevanja utemeljitvene dobe po prevzemu viličarja od proizvajalca. Utekanje se izvaja, da se preveri delovanje vseh sestavnih delov in sistemov stroja, pa tudi za boljše utekanje drgnjenih delov. Pri utečenih viličarjih se uteče tudi motor z notranjim zgorevanjem, pri utečenih električnih viličarjih pa se izvajajo trenažni cikli polnjenja in praznjenja akumulatorja.

Preden začnete z vlomom, morate preizkusiti delovne gibe nakladalnika brez delovne obremenitve. Med obdobjem vloma, zlasti na prvih vožnjah, skrbno spremljajte delovanje vseh komponent in mehanizmov, preverjajte stanje pritrdilnih elementov, tesnost sistemov, gladko in tiho delovanje ter ogrevanje. Trajanje delovanja v novem nakladalniku je najmanj 50 ur, njegova nazivna nosilnost pa naj bo v tem času izkoriščena za največ 50-75%.

Vzdrževanje nakladalca. Izvaja se v obliki rutinskega (dnevnega) in preventivnega (občasnega) vzdrževanja.

Redno (dnevno) vzdrževanje viličarjev po obsegu in obsegu dela običajno delimo na dnevno (pred pričetkom dela) in tedensko, to je po približno 50 delovnih urah. Periodično vzdrževanje teh strojev se izvaja vsakih 200-250 delovnih ur, torej skoraj mesečno.

Izmensko vzdrževanje obsega dela na pranju in čiščenju stroja, preverjanje stanja in delovanja krmilja, zavor, hidravličnega pogona, motorja z notranjim zgorevanjem; preverjanje (polnjenje ali menjava) pogonskih baterij; točenje goriva v avto.

Pri tedenskem vzdrževanju skrbno preverimo in zategnemo vse pritrdilne elemente, še posebej vijačne, saj pogonska (sprednja) os pri nakladalcih ni vzmetena in ti spoji oslabijo v večji meri kot pri transportnih vozilih z vzmetnim vzmetenjem. Izvaja se tudi: kontrola stanja cevovodov in visokotlačnih cevi, zategovanje tesnil; preverjanje stanja ležajev vozička viličarja, vzmeti in delov vzmetenja ravnotežja; dolivanje olja v menjalnike pogonske osi; preverjanje stanja električne napeljave; poslušanje motorja; odvajanje blata in čiščenje filtrov.

Preventivno (mesečno) vzdrževanje je predvideno za naslednje tedensko vzdrževanje in je sestavljeno poleg tedenskega dela predvsem iz kontrolnih in nastavitvenih del.

Pri električnih viličarjih se pri tej frekvenci zategnejo kontaktne povezave, očistijo kontaktne površine kontaktorjev, preveri višina tlaka in potopa kontaktorjev, očistijo kontaktni segmenti in prsti krmilnikov ter stanje preverjeni so komutatorji elektromotorja. Preveri se tudi stanje in vrednost izolacijskega upora.

Pri tedenskem in mesečnem vzdrževanju viličarjev se poleg zgoraj naštetih osnovnih obveznih del običajno izvajajo dela »po potrebi«, vključno z menjavo obrabnih delov in manjšimi popravili.

Nakladalniki so mazani v skladu s tovarniškimi navodili in tabelami mazanja.

Pri motorjih z notranjim zgorevanjem z uplinjačem viličarjev se poleg izvajanja izmenskih vzdrževalnih del izvaja periodično vzdrževanje v intervalih 50, 100 in 1000 delovnih ur.

Šasija. Obraba koles in krmiljenja ter zlomi vzmeti viličarja so v veliki meri odvisni od stanja površin skladiščnih prostorov, cest in prehodov čez železnico ter žerjavnih tirov.

Popravilo obrabljenih tovornih pnevmatik v delovnih pogojih se običajno ne izvaja. Pnevmatike za kovinska kolesa so gumirane v tovarnah izdelkov iz gume.

Nastavitev stožčastih valjčnih ležajev pest koles se izvaja v skladu s splošnimi pravili za nastavitev takšnih enot. Po nastavitvi ležajev spremljajte temperaturo pest koles v prvih urah delovanja nakladalnika. Ko se pesta segrejejo, je treba nastavitev ponoviti.

Vzmeti zadnjega izravnalnega vzmetenja krmiljenih koles pogosto odpovejo. Glede na lokalne razmere in naravo poškodbe se zamenjajo v celoti ali popravijo z zamenjavo posameznih listov.

Krmiljenje. Nastavitev krmiljenja je sestavljena iz odpravljanja zračnosti in rež, ki nastanejo v spojih krmilne palice in vpetju krmilnega mehanizma. Zračnost v spojih palic se odpravi z zategovanjem premičnih krekerjev. Krmilni mehanizem se nastavi z izbiro vrzeli v njegovem vpetju. Značilnost električnih viličarjev je gonilo krmilnega mehanizma, pri nakladalcih pa polžasto gonilo.

Pri polžastem krmilnem mehanizmu se prilagoditev vpetja valja in polža izvede z odstranitvijo ali dodajanjem potrebnega števila podložk za spremembo velikosti a. V tem primeru je treba dvonožno palico odklopiti in dvonožno gred namestiti v srednji položaj. Poleg tega je aksialna igra stožčastih ležajev polža nastavljena s pomočjo tesnil. Po teh nastavitvah mora biti sila, potrebna za vrtenje krmilnega mehanizma, znotraj 1,5-2,5 kg, kot vrtenja dvonožca iz srednjega položaja v vsako smer pa mora biti vsaj 42 °.

riž. 1. Krmilni mehanizem zobnikov

Krmilni sistem viličarjev z dvižno zmogljivostjo 3000 kg pogosteje vključuje hidravlične ojačevalnike, ki zmanjšujejo silo na volanu. Ojačevalnik je hidravlični sledilni mehanizem, ki združuje vretenčno napravo (pogonski člen) in hidravlični močnostni cilinder (gnani člen).

Hidravlični ojačevalnik z zložljivim cilindrom je prikazan na sl. 3. Jeklena cev pogonskega cilindra se nahaja med ohišjem in pokrovom. Telo in pokrov sta zategnjena s čepi in povezana s cevjo. V ohišju je navit mehanizem za krmiljenje pogonskega cilindra. Glava droga je s krogličnim zatičem pritrjena na konzolo, privarjeno na okvir šasije nakladalnika, oko pogonskega valja pa je s drogom pritrjeno na ročico krmilne povezave. Kroglični zatič je povezan z dvonožno palico krmilnega mehanizma. Naprava za tuljavo je sestavljena iz tulca, ki je fiksno pritrjen v telesu, in tuljave, katere steblo je povezano s krogličnim zatičem, pritrjenim med dvema krekerjema v drsni skodelici s togo vzmetjo. S premagovanjem upora vzmeti se kroglični zatič lahko premakne vzdolž osi cilindra skupaj z drsnim steklom za majhno količino (2-3 mm) od svojega povprečnega položaja. V tem primeru se bo tuljava premaknila za enako količino in v isto smer glede na tulec. Med premikanjem tuljava povezuje votline pogonskega cilindra z vbrizgalnimi in odtočnimi kanali, tako da gibanje valja glede na bat poteka v isti smeri kot premik tuljave. V nevtralnem položaju tuljavo drži vzmet. V tem primeru ima olje, ki ga črpa črpalka, prost prehod za odtok.

riž. 2. Krmilni mehanizem polžastega gonila

riž. 3. Hidravlični servo volan

Položaj hidravličnega ojačevalnika v kinematski krmilni verigi je prikazan na sl. 5. Trenutek, ki ga ustvari voznik na volanskem drogu, se s krmilnim mehanizmom in bipodom pretvori v silo, ki deluje skozi palico na tuljavi servo volana in jo premika.

Ko je volan obrnjen, na primer v levo, se bo dvonožna palica s krogličnim zatičem in z njim tuljava premaknila naprej in povezala kanal sprednje (levo na sliki 3) votline cilindra z izpustno linijo , in kanal, ki se nahaja na drugi strani bata - z odtočno linijo. Tlak olja premika valj vzdolž tuljave in obrača kolesa nakladalnika. Podobna slika bo pri obračanju volana v desno.

Takoj, ko se premikanje volana ustavi, se bo tuljava ustavila in valj, ki ga je dohitel, bo postavil rokav glede na tuljavo v nevtralni položaj, zato se bo vrtenje krmiljenih koles ustavilo. Tako valj servovolana ves čas "spremlja" premike tuljave in jih natančno ponavlja. Gibanje cilindra se preko palice prenaša na ročico krmilnega vzvoda, zaradi česar se kolesa vrtijo.

Za zaščito hidravličnega krmilnega pogona pred preobremenitvijo se uporablja varnostni ventil, ki je običajno nameščen v ohišju tuljave servo volana. Delovanje ventila je sprostitev olja v odtočni vod, ko tlak naraste nad dovoljeno raven.

riž. 4. Diagram servo krmiljenja (volanski drog in bipod sta običajno prikazana v vodoravni ravnini)

Pregled, nastavitev varnostnega ventila in zamenjavo njegove vzmeti lahko opravite brez odstranitve hidravličnega ojačevalnika z viličarja. Ventil je nastavljen (pri viličarjih 4043 in 4045) na maksimalni tlak 50 kg/cm2 pri 1600-2000 obratih ročične gredi motorja in temperaturi olja 30-50 °C.

Vzdrževanje hidravličnega ojačevalnika je sestavljeno iz mazanja krogličnih zatičev, občasnega preverjanja čistosti palice in zunanjega puščanja olja skozi priključke in tesnila. Običajno delujoč hidravlični ojačevalnik mora zagotavljati silo na volanu največ 2-3 kg, ne glede na razmere na cesti.

V primeru motenj v normalnem delovanju hidravličnega krmilnega pogona (okvara hidravlične črpalke, zlom vzmeti varnostnega ventila ipd.), pa tudi, ko motor viličarja ne teče, je zmožnost krmiljenja stroja ohranjena. V tem primeru palice delujejo kot členi v kinematični krmilni verigi, prenašajo silo z volana na volane avtomobila, olje pa teče iz ene votline cilindra ojačevalnika v drugo skozi zasilni krogelni ventil.

Zavore. Nakladalci imajo delujoče hidravlične zavore, ki jih poganja pedal samo na prednjih (pogonskih) kolesih. Viličarji imajo tudi ročno blokirno zavoro, nameščeno na prirobnici sekundarne gredi menjalnika. Električni viličarji uporabljajo delovno zavoro kot zadrževalno zavoro, za katero je pedal opremljen z zapahom.

Nastavitev hidravličnih zavor se izvaja, ko se obrabijo torne obloge na ploščicah, ko se povečajo reže med oblogami in zavornimi bobni, kar poveča tudi hod zavornega pedala. Poleg tega je po potrebi mogoče nastaviti prosti hod zavornega pedala.

Razdalja med ploščicami in zavornim bobnom se nastavi z vrtenjem ekscentričnih nosilcev ploščic. Paziti je treba na enakomernost nastavitve vseh blazinic in opraviti nastavitve na neogrevanih bobnih. Če nastavitev z vrtenjem nosilcev ekscentričnih ploščic ne daje zadovoljivega rezultata, se zamenjajo zavorne ploščice (ali samo zavorne obloge). Ta zamenjava se običajno izvede pri vrtenju zavornih bobnov. V teh primerih je treba začetno namestitev blazinic opraviti s tipalom. Razmik med oblogo blazinice in bobnom mora biti znotraj 0,15-0,25 mm.

Prosti hod zavornega pedala se prilagodi s spreminjanjem dolžine potiskača bata glavnega valja, tako da je razmik med potiskalom in batom 2-3 mm, kar ustreza prostemu hodu pedala 10-15 mm. Nastavitev prostega hoda zavornega pedala je potrebna, da preprečite spontano zaviranje nakladalnika med premikanjem.

Če zrak pride v zavorni sistem, zavore ne bodo pravilno delovale. Zaradi stisljivosti zraka zavorni pedal vzmeti in njegov hod se poveča. Zrak se odstrani iz zavornega sistema s črpanjem zavorne tekočine s pomočjo glavnega valja. Kolesne zavore se sprožijo eno za drugo.

Splošni pokazatelj tehničnega stanja hidravličnih zavor nakladalcev je lahko hod pedala, ki mora biti, ko ga pritisnete z nogo do popolnega zaviranja, približno polovica polnega giba.

Hidravlični pogon. Dviganje vozička in nagibanje okvirja viličarja ter premikanje tovora in pomožnih naprav nakladalcev se običajno izvajajo z volumetričnim hidravličnim pogonom.

Spodaj so obravnavana in opredeljena le posebna vprašanja tehničnega delovanja hidravličnega pogona nakladalcev.

Obratovalne nastavitve hidravličnega sistema nakladalnikov vključujejo nastavitev varnostnih in prelivnih ventilov hidravličnih razdelilnikov. Uporabljajo se hidravlični razdelilniki, ki imajo enega od teh ventilov ali oba.

Varnostni ventil hidravličnega razdelilnika omejuje največjo vrednost in vrednost preliva delovnega tlaka olja, ki vstopa v cilindre, in posledično silo, ki jo razvijejo. Varnostni ventil je običajno nastavljen na 110-115%, prelivni ventil pa na 95-100% delovnega tlaka črpalke. Po nastavitvi je treba ventile zatesniti.

riž. 5. Preklopni kontakti motorja črpalke

V slednjem primeru je v tlačnem vodu pred razdelilnikom nameščen čajnik z manometrom, po katerem se črpalka zažene in vilice viličarja se dvignejo do okvare (ali je okvir nagnjen v kateri koli skrajni položaj) . V tem primeru bo vse olje, ki ga dovaja črpalka, steklo skozi ventil in ga je mogoče nastaviti na zahtevani tlak glede na odčitke manometra. (Če ima hidravlični razdelilnik oba ventila, se najprej nastavi varnostni ventil, ko je preliv zaprt, nato pa preliv.)

Pri električnih viličarjih se čas vklopa elektromotorja hidravlične črpalke periodično prilagaja. Znaki potrebe po takšni nastavitvi so povečan hrup v črpalki, neenakomerna in nezadostna hitrost dvigovanja tovora in druge težave pri delovanju hidravličnega pogona, ki jih povzroča nezadostna odprtost kanalov hidravličnega razdelilnika za prehod olja, ko črpalka električna. motor je vklopljen. Ta prilagoditev se izvede s premikanjem tlačnih palic, ki se vklopijo v električne kontakte. Palica se dotakne, ko so vilice dvignjene, palice pa - ko je okvir nagnjen naprej oziroma nazaj.

Od glavnih komponent hidravličnega sistema nakladalnikov v pristaniških pogojih se običajno popravijo batni in batni cilindri mehanizma za dviganje in nagibanje vilic, včasih pa se popravijo zobniške in lopatne hidravlične črpalke. Popravila hidravlične opreme (ventili, hidravlični ojačevalniki itd.) V pristaniških delavnicah se praviloma ne izvajajo, dotrajana in poškodovana hidravlična oprema pa se zamenja z novo.

Kakovost popravila in montaže pogonskih cilindrov viličarjev je treba preveriti s statičnim tlakom. Cilinder testiramo na trdnost, gostoto in tlak v prostem teku z delovnim oljem hidravličnega sistema pri temperaturi 30-50 °C.

Preskus trdnosti in gostote se izvaja pri dvojnem delovnem tlaku 5 minut. V tem primeru puščanje olja iz jeklenke skozi tesnila in varilna mesta ni dovoljeno.

Pretok olja iz ene delovne votline v drugo se preverja pri delovnem tlaku in je dovoljen največ 5 cm3/min za jeklenke s premerom do 100 mm in 10 cm3 min za jeklenke s premerom nad 100 mm.

Cilinder mora prosto teči pri tlaku olja, ki ne presega 10-12% delovnega tlaka, kar kaže na odsotnost popačenj in prezategnjenosti tesnil.

Hidravlični sistemi viličarjev uporabljajo zobniške in krilne črpalke. Običajno imajo nakladalne črpalke nekaj rezerve zmogljivosti, zato z rahlo obrabo posledično zmanjšanje volumetrične učinkovitosti črpalke ne vpliva na delovanje stroja.

Popravljene in nove črpalke je treba testirati, da se preveri njihova funkcionalnost in volumetrična učinkovitost, preden se namestijo na nakladalnik. Črpalke v uporabi je treba redno testirati, da se preveri njihovo tehnično stanje. Test se lahko izvede z merilnikom pretoka ali preskusno napravo z merilno posodo.

Preskusna naprava z merilno posodo je prikazana na sl. 6. Na začetku preskusov vklopite elektromotor in pustite, da preskusna črpalka črpa olje, da odteče v napajalni rezervoar, pri čemer pipo zaprete in odprete, dokler temperatura olja ne doseže 40 °C.

riž. 6. Testna naprava za hidravlično črpalko

Nato se po nastavitvi plina glede na odčitke manometra, tako da črpalka deluje pri tlaku 15-20 atm, olje prečrpa v merilno posodo in z merjenjem časa polnjenja posode ugotovi dejansko zmogljivost črpalke. Med preskušanjem črpalke se preveri, da olje ne pušča skozi tesnilo. Delovanje črpalke ne sme spremljati hrup ali trkanje, olje se ne sme hitro segreti in emulgirati.

Po popravilu hidravličnega sistema nakladalnika se izvede splošni test. Pred preizkusom hidravličnega sistema je potrebno iz njega odstraniti zrak in ločeno preizkusiti delovanje črpalke in hidravličnega razdelilnika. Za odstranitev zraka iz sistema, ki se nabira v zgornjem delu dvižnih valjev, rahlo odvijte čep, ki pokriva odprtino za izpust zraka, večkrat potisnite dvižni cilinder do celotne dolžine giba, dokler se izpod čepa ne pojavi olje, nato privijte vtič. Po potrebi napolnite rezervoar z oljem.

Po preizkusu vseh gibov v prostem teku se začnejo testirati pod delovno (nazivno) obremenitvijo. Preizkus tesnosti sistema se izvaja v položajih vilic in okvirja viličarja, pri katerih bodo obremenitve drogov in batov pogonskih valjev največje. V tem primeru ne sme priti do puščanja olja skozi priključke cevovodov in tesnila palic in batov valjev in gredi črpalke. Obseg notranjih puščanj se ocenjuje po količini gibanja palic in batov pogonskih valjev pod nazivno obremenitvijo z zaprtimi ventili. V tem primeru se vilice (vozilo za tovor) ne smejo spustiti za več kot 2 mm/min pri testiranju 5 minut, okvir viličarja pa se ne sme nagniti za več kot 3° v 10 minutah.

Količina tlaka olja v hidravličnem sistemu se meri (z manometrom), ko ta deluje v prostem teku in pod nazivno obremenitvijo. Tlak v sistemu med delovanjem v prostem teku ne sme presegati 12-15%, pod obremenitvijo pa 110% tlaka na imenski tablici. Nenormalno visok tlak v sistemu kaže na visoko mehansko odpornost, ki je lahko posledica nenatančne montaže komponent, neusklajenosti vodil, zagozditve valjev, močnega vpenjanja tesnil in oljnih tesnil itd.

riž. 7. Shema nagiba premičnega okvirja viličarja glede na stacionarno

Pri preskušanju hidravličnega sistema se spremlja hitrost delovnih gibov (v primerjavi s hitrostmi potnega lista) in njihova gladkost.

Viličar. Obrabi vodil teleskopskega okvirja nakladalcev ni vedno namenjena dovolj pozornosti, še posebej, ker lahko deluje z veliko obrabo vodil. Vendar lahko ta obraba v nekaterih primerih povzroči pospešeno obrabo enega najtežjih delov viličarja za popravilo – hidravlični cilinder dvigala.

Kot je razvidno iz sl. 7 je bat cilindra togo povezan s palico na premični del teleskopskega okvirja, sam valj pa je togo povezan s svojim stacionarnim delom. Batnica je lahko nameščena strogo vzdolž osi cilindra le, če ni medsebojnega premika v vodoravni smeri ali neusklajenosti gibljivih in mirujočih delov teleskopskega okvirja.

Obremenitev, ki jo dvignejo vilice nakladalnika, ustvarja moment, ki prispeva k medsebojni neusklajenosti delov teleskopskega okvirja, ki postane največja, ko se vilice dvignejo in se razmiki povečajo. Posledica tega je, da se z veliko obrabo vodil okvirja palica nekoliko zvije glede na valj in bat se s svojimi kovinskimi deli začne dotikati sten cilindra. V tem primeru ne pride samo do obrabe cilindra, ampak lahko pride tudi do prask na njegovi površini. Zato je treba za nakladalce (pri katerih so reže v vodilih nastavljive) občasno preverjati in prilagajati reže, v drugih primerih, ko se pojavijo prvi znaki, da se telo bata dotika sten cilindra, je treba zamenjati obrabljena vodila z novimi.

domov » Urgenca, BP in drugi podobni » Vzdrževanje nakladalca. Vzdrževanje viličarjev