Katere postaje v smeri Yaroslavl nimajo obračališč? Savyolovskoe smer - Elektrichking
Sprva je imela ploščad dve stopnišči: glavno, ki je vodilo neposredno do izhoda iz metroja, in drugo, malo uporabljeno, ki je šlo na ulico. Kostjakova. Težko si je predstavljati, kaj so snovalci razmišljali, a kljub temu so se odločili, da vrtljive ključe namestijo ravno na tem oddaljenem izhodu na ulico. Kostyakov, in stopnišče s perona, ki je šlo na trg pred vhodom v metro, je bilo preprosto blokirano!
Za lažje razumevanje, o čem govorimo: prej je bilo od železniškega perona do vhoda v podzemni prehod (znan tudi kot vhod v metro) natanko 60 metrov, zdaj pa je 290 metrov! Ampak to je najmanjša razdalja. Če je prej za povprečnega potnika, ki je potoval sredi vlaka, pot od vlaka do vhoda trajala 100-120 metrov, je zdaj 400 metrov! Več kot 4-kratno povečanje!
In to zdaj, v letu 2016, ko govorimo o ustvarjanju priročnega javnega prevoza in priročnih prometnih vozlišč.
Mimogrede, v skladu z veljavnimi normami in pravili za načrtovanje načrtovanja in razvoja mesta Moskva MGSN 1.01-99 klavzula 9.2.43 določa:
V prometnih vozliščih mestnega pomena, oblikovanih na podlagi hitrih izvenuličnih prometnih postaj, je dolžina poti za pešce od postajališč kopenski promet je treba zagotoviti: V vozliščih metroja - primestno-mestno in mestno železnica»Dolžina poti za pešce naj ne bi presegala 150 m.
Se pravi, včasih je bilo prestopanje med metrojem in železnico, zdaj pa ga ni!
Načeloma se temu reče preprosta ruska beseda: sabotaža.
Logično bi bilo ugotoviti, za kakšen namen je bila za potnike urejena tako grda stvar? Na to vprašanje najbolje odgovori tiskovna služba JSC Central Suburban Passenger Company:
Ni prostora praviš? Naj vam pokažemo!
Kot vidite, je prostora več kot dovolj. Mimogrede, dobro bi bilo razmisliti tudi o rušenju celotne okoliške skvoterske stavbe, ki je bila v celoti zgrajena na zemljišču Ruskih železnic, kot del strehe uporablja potniški peron in se je zajedla v železniški nasip, ki predstavlja nevarnost za varnost prometa vlakov. Ta "čudoviti Šanghaj" nima samo shawarme in preproste trgovine, ampak tudi kavarna s hotelom!
Zdaj pa poglejmo, kaj so železničarji na koncu ponudili potnikom namesto priročnega prevoza do metroja.
Potnike prosimo, da hodijo do nasprotnega konca perona (to je, da najprej hodijo v smeri nasproti vhoda v podzemno železnico), nato se spustijo po stopnicah in gredo skozi obračalnike.
Ali moram reči, da ta pot ni nič osvetljena in si bodo pozimi tukaj vsi preprosto polomili noge?
Mimogrede, po podatkih kompleksov obračalnic s sosednje platforme (proti regiji) v času prometne konice prevoz podzemne železnice uporablja približno 1,5 tisoč ljudi na uro. Zdaj pa si predstavljajte, kaj se bo zgodilo tukaj zjutraj, ko prispe vlak iz regije in vsi ljudje hodijo po tej poti do metroja?
S tem pa se užitki ne končajo. Pot potnikov poteka skozi dobesedno besede skozi smeti!
Celotna pot izgleda nekako takole:
Veste, kako se bo vse to na koncu končalo? Preprosto zato, ker bodo potniki zdaj množično skakali s konca perona in hodili čez most do drugega izhoda iz metroja. Da, neprijetno je, vendar je veliko krajše. In to ne pomeni, da so vsi ti potniki brezplačniki, so kot vsi ostali normalni ljudje, varčujejo z energijo in časom in ne bodo hodili v krogih 400 metrov (iz glavnega avtomobila pa celo 500) zaradi nečesa neumnosti.
Vsi vedo, da električni vlaki vodijo po številu potnikov brez vozovnic med vsemi načini prevoza. Za boj proti zajcem prevozniki vzdržujejo veliko število inšpektorjev, sprevodnikov, varnostnikov in na postajah in peronih namestijo tudi sisteme obračanja.
Treba je omeniti, da je sama ideja o namestitvi obračalnikov na ploščadi povsem pravilen in civiliziran pristop k preverjanju cen vozovnic potnikov. Pravzaprav nihče ni presenečen nad prisotnostjo zavojev, na primer v podzemni železnici. Dodaten bonus za potnike je možno uporabljati vozovnice "za število voženj" med postanki z vrtljivimi križišči, v prihodnosti pa, ko bodo vrtljive križne ploščadi nameščene na vseh peronih v Moskvi, bo to omogočilo njihovo preoblikovanje za sprejemanje mestnih vstopnic za javni prevoz, a to so načrti za prihodnost.
Toda narediti kaj takega na Dmitrovski je preveč.
Zelo bi si želel, da Ministrstvo za promet, pa tudi sama družba Ruske železnice OJSC (na ozemlju katere se nahaja nezakonita samogradnja) posežejo v situacijo in prisilijo TsPPK OJSC, da zgradi drugi paviljon za obračanje, vendar je to za prihodnost. In zdaj moramo obnoviti priročno in kratko pot od železniške ploščadi do podzemne železnice in prenehati mučiti potnike, ki plačujejo denar za storitev, ne pa za gradnjo ograj in olimpijskih dirk do metroja.
Foto: tiskovna služba moskovskega župana in vlade Evgenija Samarina
V podzemni železnici bodo namestili več kot tisoč sodobnih varnih obračk s steklenimi vrati. Do sredine aprila jih je mogoče videti na 11 postajah.
Do konca poletja 2017 bo v preddverjih 72 postaj podzemne železnice nameščenih več kot tisoč vrtljivih vrat. Na 50 postajah bodo potekala obsežna dela za posodobitev avtomatizacije. Namesto zastarelih obračališč bodo postavili sodobne s steklenimi vrati. Do sredine aprila se bodo v preddverjih 11 podzemnih postaj - Domodedovo, Tsaritsyna, Yugo-Zapadnaya, Pervomaiskaya, Dmitrovskaya, Dubrovka, Marksistskaya, pa tudi v severnih preddverjih postaj Otradnoye ", "Varshavskaya", " pojavili novi vrtljivi križi. New Cheromushki" in "Novoyasenevskaya".
»Novi tip vrtljivih ključavnic ima številne prednosti. Delujejo hitro, steklena vrata se odpirajo gladko in tiho. Možnost poškodb pri prehodu skozi obračalnik je izključena,« je povedal Maxim Liksutov, podžupan Moskve, vodja oddelka za promet in razvoj cestne infrastrukture.
Po njegovih besedah je ena od ramp v liniji širša od ostalih. Skozenj bo udobno potnikom z vozički in velikimi torbami.
»Nove rampe omogočajo namestitev terminalov za brezstično plačilo voznine bančne kartice in telefoni. Zahvaljujoč uporabi novih tehnologij bo branje »mobilne vozovnice« bolj zanesljivo,« je dodal Maxim Liksutov.
Nove kljuke so izdelane iz nerjavečega jekla, odpornega na praske. To bo podaljšalo njihovo življenjsko dobo brez dodatnih popravil. Trenutno ima podzemna železnica program zamenjave zavojev, zaradi česar bo iz metroja izginilo skoraj 4,2 tisoč naprav starega tipa. To so obračalniki, katerih vrata se zaprejo le, ko se poskuša prehoditi brez vozovnice. Na nekaterih postajah že delujejo novi obračalniki. Do konca letošnjega poletja je predvidena posodobitev 1072 naprav.
»V času del bodo potniki za dostop do podzemne železnice lahko uporabljali sosednje avle postaj. In na postajah z enim predprostorom se bodo dela na zamenjavi vrtilnikov izvajala samo ponoči. Takšen vozni red potnikom ne bo povzročal nevšečnosti,” je dodal podžupan.
Splošni seznam postaj, kjer se bodo letos pojavili novi obračalniki:
- "Dmitrovskaja";
- "Borovitskaya";
- "Čehovskaja";
— Taganska Tagansko-Krasnopresnenska proga;
— „Tekstilni delavci“;
- "Vykhino";
- "Puškinska";
- "Kantemirovskaya";
- "Krasnogvardeiskaya";
- "Tsaritsyno";
- "Novokuznetskaya";
— „Akademski“;
- "Novi Cheryomushki";
- "VDNKh";
— „Sindikat“;
- "Pervomayskaya";
- "Izmailovskaya";
- "Ščelkovska";
— »Partizanski«;
— "Arbatska" Filjevska linija;
— „letalski motor“;
- "marksist";
— "Iljičev trg";
- "Varshavskaya";
— Sokolnicheskaya linija "Park Kultury";
- "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya linija;
- "Lubjanka";
- "Kropotkinskaja"
- "Okhotny Ryad";
- "Preobraženski trg";
- "Jugozahodni";
— „Bratislavskaja“;
- "Kozhukhovskaya";
- "Tiskalniki";
— „Dubrovka“;
- "Rimski";
- "Aleksandrovski vrt";
- "Paveletskaya" Krožna črta;
- "Chistye Prudy";
- "Sokolniki";
- "Domodedovskaya";
- "Letališče";
- "Kalužskaja";
- "Novoyasenevskaya";
— "Tyoply Stan";
— « Ščukinskaja";
— »Avtocesta navdušencev«;
— „Oktjabrskaja“ krožne črte;
- "Voikovskaya";
Krmilniki
V smeri Ryazan kontrolorji raje potujejo z vlaki na dolge razdalje (dlje kot je vlak, večja je verjetnost njihove prisotnosti). Na električnih vlakih do 47 km gre le približno tretjina električnih vlakov; običajno se vkrcajo na Lyubertsy 1 v zadnji vagon in gredo v Bykovo ali Ramenskoye. Prav tako je povsem mogoče, da na redkih letih v Faustovo in Vinogradovo ne srečate kontrolorjev. Običajno vozi 1 avto. Rjazanski tresejo skoraj celotno pot, razen Moskve.
V smeri Kazan so kontrolorji na vseh vlakih z redkimi izjemami (lahko so zasedeni na zgodnjih jutranjih in poznih večernih vlakih). Običajno ena ekipa vstopi v zadnji vagon v Lyubertsy 1 ali v prvi vagon v Korenevu. Lahko izstopijo na kateri koli postaji od Gzhela do Kurovskaya. Občasno ne gredo ven na Kurovskaya, ampak gredo na hrbtna stran v Šaturo. Kontrole je zelo enostavno spremljati, saj iz vsakega vagona teče 10-15 ljudi. Na dolgih poteh (do Cherustija, predvsem tranzitne poti do Vekovke) sta lahko dve brigadi, ki gresta v isto smer na razdalji polovice električnega vlaka druga od druge. Običajno vozi en vagon.
Tako v smeri Kazan kot Ryazan števci skoraj nikoli ne motijo tistih, ki tečejo čez, in se ne vračajo ponje. Še več, na Kazanski smeri, ki je druga po »odstotku zajcev v kočiji«, če so stražarji pred ustavitvijo pregledali celoten vagon, ne gredo do naslednjega, ampak počakajo, da se vrata odprejo in preddverje je brez prebežnikov! Običajno okence spremlja pasivno zasebno varnostno podjetje.
Odsek Cherusti-Vekovka, ki je leta 2013 izgubil neposredno povezavo z Moskvo (uradno, dejansko sta dva direktna leta ob vikendih), ima svoje ostre števce, iz katerih je težko pobegniti, vendar je mogoče. Enkrat ali dvakrat minejo. Število prehodov je obratno sorazmerno s številom vagonov na vlaku (od 6 do 11).
Včasih so kontrolorji v satelitih do Ramenskega, včasih pa jih ni. Občasno so lahko celo v skoraj vsakem vagonu.
Na hitrih vlakih REX je včasih treba teči le enkrat do Golutvina, pogosto pa števci hodijo naprej in nazaj, včasih celo sedijo v vsakem vagonu.
Z ekspresnim vlakom Moskva-Rjazan je zelo težko potovati brez vozovnice, razen na kratkih odsekih. Vožnja po zunanji hiši (vendar ne po celotni poti). Na vhodu v avtomobile so sprevodniki, vozovnice tipa PDS, ki označujejo sedež.
Na ekspresu Moskva-Shatura je hitrost približno enaka običajnim TsPPK, lahko tečete, včasih morate vzeti po 2 avtomobila. Krmilnik teka je oviran zaradi majhnega števila postankov.
Ostale informacije o smeri
Vozni park
Rjazansko smer oskrbuje PM-7 Ramenskoye (območje 47 km), Kazanskoye - PM-26 Kurovskaya. Redni električni vlaki v obe smeri so ED4M proizvedeni v letih 2002-2009. Vlaki PM-26 se hranijo dobro stanje, PM-7 - povprečen. Od številke ED4M-0182 so bili vsi električni vlaki opremljeni z majhnimi zložljivimi "morilskimi" okni. Za satelite Moskva - Ramenskoye se uporabljajo poševni žarometi ED4M, za ekspresne vlake Moskva - Golutvin - ED4M-0352 in 0353. Ekspresni vlak Moskva-Šatura - ED4M-0483.
Značilnosti smeri
Navodila gredo skupaj od postaje do postaje. Lyubertsy 1. Rjazanska smer gre južneje, saj je prvotna glavna pot transsibirske železnice. Kazanskoye - na severu, proti Muromu. Menijo, da odsek Moskva - Lyubertsy 1 spada v rjazansko smer. Nekateri pa obe smeri kot celoti imenujejo Kazanska smer.
Na odsekih Moskva - Ryazan in Moskva - Korenevo je gibanje vlakov na vseh glavnih tirih na levi strani.
Na odseku Moskva - Ramenskoye so 4 glavne proge. Običajno predmestje vozi 1/2 z velikim številom postankov, vendar nekateri vlaki na dolge razdalje in hitri vlaki vozijo 3/4. Postanki so možni ob 3/4 prog: Moskva, Sortirovochnaya (v Moskvo), Novaya (v Moskvo), Frezer (v Moskvo), Perovo (v Moskvo), Vykhino, Kosino, Lyubertsy 1, Fabrichnaya (iz Moskve), Ramenskoye (električni vlaki) naprej ni postanka na trgu 47 km).
Rjazanska smer je bila popravljena sredi 2000-ih na odseku Moskva - Ramenskoye. Vsi peroni in vozni park so bili posodobljeni, številne postaje in peroni so prejeli obračalnike. V smeri Kazan je bil posodobljen le vozni park. Številne platforme v slabo stanje, nekatere razpadajo (73 km).
V smeri Ryazan so hitrosti nizke na odseku Moskva - Ramenskoye zaradi velika količina bližnjih postajališčih, sicer razmeroma visoko. Nekateri postanki so zamujeni, predvsem z električnimi vlaki, ki nadaljujejo daljšo pot od 47 km. Ampak ne vedno: obstajajo celo golutvin z vsemi postanki. Na Kazanski smeri sredi 2000-ih so nekatere vlake ukinili z dodajanjem postankov drugim, tako da velika večina vlakov vozi z vsemi postanki. Toda onkraj Gzhela, kjer se razdalja med postanki poveča, se tudi hitrost močno poveča.
Obstajajo veje: Golutvin - Ozyory (vozi RA2 pozimi in DP1-M poleti, 30 parov na teden), Krivandino - Ryazanovka, Rybnoye - Uzunovo, Lyubertsy-2 - Dzerzhinsky in Lukhovitsy - Zaraysk (zadnji dve sta zdaj izključno tovorni ).
Visoke ploščadi na odsekih Moskva - Golutvin in Moskva - Vekovka, razen op. Miltsevo, st. Potok proti Vekovki. Na odseku Golutvin-Ryazan in njegovih vejah so peroni nizki; pred/za Golutvinom pomočnik hodi skozi vlak, dviguje/spušča ploščadi in omogoča lahek dostop do nizke ploščadi, tako da ni teči niti čez nasip. problem.
Kazanska smer seka z BMO na postaji. Kurovskaja. Ryazanskoe - na trgu. 88 km, postajališče. Voskresensk. Enotna tarifna cona za Moskvo se konča na postaji Kosino.
V poglavju o vprašanju Kje v smeri Kursk ni zavojev, ki ga je postavil avtor oče najboljši odgovor je zavoji v smeri Kursk:
Kalanchevskaya, postaja (samo 2. peron), Tekstilshchiki, Tsaritsyno, Podolsk. In na tistih, ki gredo naprej - na postaji Belorussky, Begovaya, Fili, Kuntsevo, Setun in Dmitrovskaya (samo iz Moskve), Leningradskaya, Tushino.
Vsa druga vrata nimajo zasukov.
Torej, če ne upoštevate lukenj in obvodov ograj, lahko greste:
- do Moskve-Tovarnaya, do mostu in 10 minut do metro postaje "Ploshchadi Ilyich / Rimskaya". Najbolj optimalno za dobro poznane zajce.
- v Lyublino in hodite 20-30 minut do postaje podzemne železnice Pechatniki.
- do postaje Kursky, na mimoidočih vlakih do Belorusskoye in Navodila za Rigo, pridejo na 4-5 peronov - vendar je treba vedeti, kakšni vlaki so.
- do Rzhevskaya na mimoidočih vlakih in tam je 5 minut do podzemne postaje Rizhskaya
- do Savelovske na mimoidočih vlakih - spust iz prvega vagona do metro postaje Savelovskaya.
Niansa je v tem, da morate na mimoidočih vlakih vedeti, kakšne vrste so in v kateri avto, kje in kdaj se vkrcati - saj so na odseku od Pererve do Tushino/Belorusskaya pogosto nadzorovani.
Odgovori od suh[guru]
No, ponavadi na vhodu v večja mesta navadni peroni brez obračališč; v mestih imajo obračalnike že vse postaje. Tako boste morda morali hoditi celo 3 km.
Odgovori od I-žarek[aktivno]
V Uzbekistanu.
V Rusiji morate plačati za potovanje z električnimi vlaki!
Odgovori od Sagitta[guru]
Na Bitsi ni obračališč, vendar je nekoliko oddaljena od metroja. Tsaritsyno - tam so zasuni, a ko je veliko ljudi, se včasih izklopijo.
Odgovori od 2 odgovora[guru]
Vrtljivi križi za IZHOD s postaj. Popolna kršitev ustavnih pravic potnikov.
Ugotavljali smo grozote, ki se dogajajo na samih vlakih. Zdaj veste, kako je tam, kako neumno ste se obnašali prej (če ste tekli sami) in veste, kako se zares obnašati. Zdaj pa poglejmo, kakšna nočna mora se dogaja na železniških postajah. Za začetek si velja zapomniti, da so železniške postaje običajne javno mesto, tako kot druga podobna mesta v Ruski federaciji. Zanje veljajo enaki zakoni kot v drugih delih Rusije. In vsi interna pravila nikakor ne sme biti v nasprotju z zakoni celotne države.
Še zdaleč niso edina, a najbolj očitna kršitev, ki se dogaja na postajah, so obračalniki, na katere mora potnik, kot menijo, obvezno pocukati z vozovnico, če želi zapustiti postajo. Poleg tega sploh ni pomembno, ali je oseba potovala z vlakom. In če je potoval, potem ko je bil že na peronu, ni bil več potnik in mu ni bilo več treba shraniti vozovnice. In če takšne "vstopnice za svobodo" ni v žepu, osebi predrzno naročijo, naj gre vstopnico kupiti na blagajni, kjer prodajajo "izhodne" vstopnice. Z bolj ustreznimi besedami, nesramno prisilijo ljudi, da plačajo pravico do nadaljnjega gibanja na ozemlju Rusije ali, z drugimi besedami, vstopnico za svobodo. Potreba po predložitvi vozovnice ob vstopu na postajo, ja, je povsem običajna. Ampak ne pojdite ven! Sami zaporniki so morda res tam, vendar bi se morali na izhodu odpreti samodejno, ne da bi morali vanje vtikati karte. In na nekaterih postajah, kjer zaradi geografska značilnost teren, v resnici obstaja le en ozek vhod in izhod na postajo - ne bi smelo biti vrtljivih križev, zaradi kršitev pravil požarne varnosti. Vrtljivke motijo hitro evakuacijo s postaje, če komu ni jasno.
Sploh ni pomembno, kdo je prišel na postajo. Na primer preprost življenjski dogodek, ki se lahko zgodi vsakemu od nas. Za nekaj dni boste obiskali sorodnike. Ni namigov o bližajočih se težavah. Na poti do postaje ste izgubili malo časa zaradi slabo delo primestni avtobus. Prišel sem do blagajne na postaji. Avtomat za vstopnice je pokvarjen in vam je "požrl" nekaj rubljev. Dve od treh blagajn sta zaprti zaradi odmora. Pri eni sami blagajni je bila ogromna vrsta. Nekako ste ga ubranili, kupili vstopnico z zadnjim denarjem. Tudi vlak je prišel 3 minute prej, kar se včasih zgodi. In ko je šla skozi vrtljive rampe, je odšla. Z drugimi besedami, zamujal si. In danes ni drugega vlaka, primernega za vas v želeni smeri. Zelo ste se razburili, ga zmečkali in listek vrgli stran. In ne potrebujete ga več, ker ste zavrnili odhod zaradi pomanjkanja drugih ustreznih vlakov. Pokličeš in se opravičiš svojcem, da ne prideš. In ne preostane drugega kot vrnitev domov. Želiš se vrniti s postaje, a tam je ta umetna ovira. Prosiš me, naj odprem in te spustim ven. Mirno poskušate razložiti situacijo, vendar vas napotijo na blagajno. Če poskušaš kar tako ven, da bi komu sledil, te arogantni redarji silijo nazaj. Sploh nočejo vedeti za nobene zakone; nihče jim tega ne pove. Morajo trdo delati v tovarnah s svojimi fizična moč, v korist države. Ampak ne, raje bi ponižali lastne sodržavljane. Nočeš hoditi po poteh, ker se bojiš za svoje življenje. Fizično preprosto ne moreš odriniti več stražarjev, čeprav imaš do tega vso pravico. Vsi drugi zombificirani sužnji vsi ubogljivo zbadajo svoje vozovnice na vrtljive rampe. In internetni junaki »strojevodje električnih vlakov« v množici hodijo po tirih in tvegajo svoja življenja. Bi pa bili ti tisti, ki bi imeli dovolj moči, da bi odrinili in postavili na mesto arogantne varnostnike, ki se nalagajo stati na poti tistim, ki nočejo sukati vozovnice na kretnici. In čeprav tam umreš od lakote, ne boš odšel, dokler ne plačaš svobode.. In Ustava Ruske federacije zagotavlja pravico do prostega gibanja po celotnem ozemlju Rusije.
Poiščite sami na internetu, Meščansko sodišče v Moskvi je obračalnike razglasilo za nezakonite in železničarjem naložilo, naj te zasuke razstavijo. Toda vse te železniške družbe so na enem mestu vrtele odločitev sodišča. Nihče jih ne naroča. Za vsak slučaj so v pravilniku o potovanjih spremenili besedilo pojma »potnik«, ki je bilo že takrat v neskladju z zakoni, tako da je »potnik« nekdo, ki je preprosto na postaji ali železniški postaji. Vrtljivke ostajajo enake, s čimer so kršene pravice potnikov. Dokler bodo vsi tiho in jim bockali listke, ali pa jih obhajali po tirih, bo vse ostalo tako.
Z drugimi besedami, nikomur ni treba vtakniti vozovnic v obračalnike, ko zapuščajo postaje. A za to se nihče ne zmeni, še posebej arogantni varnostniki. Če ne želite vtakniti vozovnice v vrtilno loputo in skušati za nekom priti ven, ne kršite niti enega zakona, vendar ga bodo kršili proti vam in vas na silo potisnili nazaj na postajo. Z drugimi besedami, proti vam bo prišlo do nezakonitega odvzema prostosti, ki ni povezan z ugrabitvijo (127 Kazenskega zakonika Ruske federacije). Če imate dobro fizično usposabljanje, in ste sposobni odbiti arogantne stražarje, potem imate samo srečo. V nasprotnem primeru se pripravite na prijavo telesne poškodbe na vaš naslov.
