Ruska zračna bojna tehnika, ki je prestrašila Luftwaffe: ovni.

Znano je, da se prvi letalci na nebu niso bojevali, ampak so se pozdravljali.
Leta 1911 so tako Francozi kot Rusi sočasno opremili letala z mitraljezi in začela se je doba zračnih bojev. V pomanjkanju streliva so piloti uporabili oven.

Nabijanje je tehnika zračnega boja, namenjena onesposobitvi sovražnikovega letala, tarče na tleh ali neprevidnega pešca.
Prvič ga je uporabil Pjotr Nesterov 8. septembra 1914 proti avstrijskemu izvidniškemu letalu.

Obstaja več vrst ovnov: udarec podvozja na krilu, udarec propelerja na repu, udarec krila, udarec trupa, repni udarec (ram I. Sh. Bikmukhametova)
Oven, ki ga je zagrešil I. Sh. Bikmukhametov med veliko domovinsko vojno: Bikmukhametov je z repom svojega letala zadel sovražnikovo čelo z drso in obratom. Posledično je sovražnik izgubil nadzor, zašel v zavoro in strmoglavil, Bikmukhametov pa je lahko celo pripeljal svoje letalo na letališče in varno pristal.
Oven V. A. Kuljapina, oven S. P. Subbotina, oven na reaktivnem lovcu, uporabljen v zračnih bojih v Koreji. Subbotin se je znašel v situaciji, ko ga je sovražnik med spuščanjem dohiteval. Ko je Subbotin sprostil zavorne lopute, je upočasnil, s čimer je svoje letalo v bistvu izpostavil napadu. Zaradi trka je bil sovražnik uničen, Subbotin se je uspel izstreliti in ostal živ.

Pjotr Nesterov je 8. septembra 1914 prvi uporabil zračni naboj proti avstrijskemu izvidniškemu letalu.

Med vojno je sestrelil 28 sovražnikovih letal, od tega enega v skupini, z ovnom pa 4 letala. Kovzan se je trikrat vrnil na letališče s svojim letalom MiG-3. 13. avgusta 1942 je kapitan Kovzan na letalu La-5 odkril skupino sovražnih bombnikov in lovcev. V bitki z njimi je bil sestreljen in poškodovan v oko, nato pa je Kovzan z letalom usmeril proti sovražnemu bombniku. Kovzana je udarec vrgel iz pilotske kabine in z višine 6000 metrov je z ne povsem odprtim padalom padel v močvirje ter si zlomil nogo in več reber.

Poškodovano letalo je usmeril na višji cilj. Po poročilih Vorobyova in Rybasa je Gastellovo goreče letalo zaletelo mehanizirano kolono sovražne opreme. Ponoči so kmetje iz bližnje vasi Dekshnyany odstranili trupla pilotov iz letala in jih zavili v padala ter jih pokopali blizu mesta strmoglavljenja bombnika. Gastellov podvig je bil do neke mere kanoniziran. Prvi ovn v zgodovini Velike domovinske vojne je izvedel sovjetski pilot D. V. Kokorev 22. junija 1941 ob približno 4 urah 15 minut (dolgo časa je I. I. Ivanov veljal za avtorja prvega ovna v zgodovini). velika domovinska vojna, v resnici pa je svojega ovna izvedel 10 minut kasneje kot Kokorev)

Lahki bombnik Su-2 je sestrelil enega nemškega lovca Me-109 in zaletel drugega. Ko je krilo zadelo trup, se je Messerschmitt zlomil na pol, Su-2 pa je eksplodiral, pilota pa je vrglo iz pilotske kabine.

Prvi je uporabil nočni ram 7. avgusta 1941 in sestrelil bombnik He-111 blizu Moskve. Hkrati je sam ostal živ.

20. decembra 1943 je v svojem prvem zračnem boju uničil dva ameriška bombnika B-24 Liberator - prvega s strojnico, drugega pa z zračnim nabojem.

13. februarja 1945 je v južnem delu Baltskega morja med napadom na terminalski transport z izpodrivom 6000 ton letalo V.P. Nosova zadelo granato, letalo je začelo padati, vendar je pilot usmeril njegov sežig. letalo neposredno v transport in ga uničil. Posadka letala je umrla.

20. maja 1942 je z letalom I-153 poletel, da bi prestregel sovražnikovo izvidniško letalo Ju-88, ki je fotografiralo vojaške objekte v mestu Yelets v Lipetski regiji. Sestrelil je sovražnikovo letalo, a je ostalo v zraku in še naprej letelo. Barkovsky je svoje letalo usmeril na ovna in uničil Ju-88. Pilot je umrl v trčenju.

28. novembra 1973 je kapitan G. Eliseev na reaktivnem lovcu MiG-21SM zaletel F-4 "Phantom" iranskih zračnih sil (ko je slednji kršil državno mejo ZSSR na območju Mugana dolina AzSSR).

10 Kuljapin Valentin (Taran Kuljapin)

Zaletel je transportno letalo CL-44 (številka LV-JTN, prevoznik Transportes Aereo Rioplatense, Argentina), ki je opravljalo skrivni transportni let na relaciji Tel Aviv-Teheran in nenamerno vdrlo v armenski zračni prostor.

Kdaj je bilo izvedeno prvo zračno naletovanje v Veliki domovinski vojni?

Sofija Vargan

Ko se govori o nabijanju sovjetskih pilotov med veliko domovinsko vojno, se običajno spomnijo Nikolaja Gastella, ki je 26. junija 1941 pri Radoškovičih vrgel svoje letalo na nemško kolono.

Res je, še vedno se prepirajo o tem, kdo točno je bil avtor ovna, kapitan ali kapitan Maslov - obe letali se nista vrnili na letališče. Ampak to niti ni bistvo. Oven, splošno znan kot »Gastellov podvig«, ni zračni oven, je oven za talno tarčo, imenovali so ga tudi ognjeni oven.

In zdaj bomo govorili posebej o zračnih ovnih - ciljnem trčenju letala s ciljem v zraku.

Prvič na svetu je zabijanje zračne tarče izvedel 26. avgusta 1914 slavni pilot (bil je tudi avtor »mrtve zanke«, imenovane tudi »Nesterova zanka«). Nesterov je z lahkim letalom Moran zaletel težkega avstrijskega Albatrosa. Zaradi nabijanja je bilo sovražno letalo sestreljeno, vendar je bil tudi Nesterov ubit. Nabijanje se je sicer zapisal v zgodovino umetnosti pilotiranja letal, vendar je veljalo za skrajni ukrep, usoden za pilota, ki se je zanj odločil.

In zdaj - prvi dan velike domovinske vojne. »Danes, dvaindvajsetega junija, ob 4. uri zjutraj so nemške čete brez vojne napovedi napadle našo državo ...« - glas, ki je prebral izjavo sovjetske vlade o nemškem napadu na ZSSR se je slišalo na vseh koncih države, razen v tistih, kjer so že potekali boji. No, ja, tisti, ki so se nenadoma znašli na prvi liniji, niso potrebovali dodatnih sporočil. Sovražnika so že videli.

Številna letališča so bila izgubljena v prvih minutah sovražnosti - nemško letalstvo je v skladu s preizkušeno taktiko blitzkriega bombardiralo spalna letališča. Ampak ne vsi. Nekaj opreme so rešili z dvigom letal v zrak. Tako so vstopili v bitko - v prvih minutah od začetka vojne.

Sovjetski piloti so imeli le teoretično predstavo o napadu z zabijanjem. To je razumljivo; nikomur ni prišlo na misel, da bi to tehniko izvajal v praksi. Poleg tega je zgodovina letalstva jasno opredelila udarec kot usoden za pilota. In tako - v prvih minutah vojne se je začelo zabijanje! In kar je najbolj zanimivo, niso se vsi izkazali za usodne.

Skoraj nemogoče je ugotoviti, kdo točno je izvedel prvi zračni napad v vojni. 22. junija okoli 5. ure zjutraj nadpor Ivan Ivanov, ki je služil v 46. lovskem letalskem polku, je na območju Mlynova (Ukrajina) zaletel Heinkel-111. Pilot je umrl med zabijanjem, posthumno je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.

Prvi oven? mogoče. Ampak tukaj - 22. junija okoli 5. ure zjutraj, mlajši poročnik Dmitrij Kokorev, ki je služil v 124. polku lovskega letalstva, je na območju Zambrove trčil z messerschmittom. Kokorev je po napadu ostal živ, za svoj podvig je bil odlikovan z redom rdečega prapora in umrl 12. oktobra 1941 blizu Leningrada.

22. junija ob 5.15 mlajši poročnik Leonid Buterin, ki je služil v 12. lovskem letalskem polku, je zaletel Junkers-88 na območju Stanislava (Zahodna Ukrajina). Med zabijanjem je umrl. 22. junija okoli 6. ure zjutraj je neznani pilot na letalu U-2 (ljubkovalno so jim rekli tudi »ušesi«) trčil v messerschmitt na območju Vygode (blizu Bialystoka). Med zabijanjem je umrl.

22. junija okoli 10. ure zjutraj por Petr Rjabcev, ki je služil v 123. lovskem letalskem polku, je nad Brestom trčil z messerschmittom 109. Pilot je napad preživel - skočil je ven. Pjotr Rjabcev je umrl 31. julija 1941 v bojih pri Leningradu.

Mladi fantje so se odločili za napade z zabijanjem in branili svojo zemljo pred sovražnikom. Oven se jim ni zdel usoden. Poleg tega so pričakovali, da bodo uničili sovražnika in preživeli. In kot se je izkazalo, je to povsem resnično. Napisali so ne le junaške strani v zgodovini Velike domovinske vojne, ampak tudi novo stran v zgodovini letalstva - udarec z zabijanjem ni več tehnika, ki zagotovo vodi v smrt pilota! Še več, kasneje se je izkazalo, da bi z zabijanjem lahko rešili celo letalo - po nekaj zaletih je pilotom celo uspelo pristati popolnoma bojno pripravljeno letalo (le da se je zaradi zaleta odlomilo podvozje).

Ampak to je bilo kasneje. In v prvih minutah in urah vojne so piloti, ki so hodili na ram, poznali le en primer - Petra Nesterova, junaka prve svetovne vojne. In sprejeli so smrtno tveganje. Ne za slavo, za zmago. Piloti, ki so svoja letala vrgli v oven, so verjeli v to, kar so sporočili celi državi: »Naša stvar je pravična! Sovražnik bo poražen, zmaga bo naša!«

"In potrebujemo samo eno zmago, enega za vse, ne bomo stali za ceno," niso stali za ceno, plačali so maksimalno, dali svoja življenja za to eno za vse. Niso si mislili, kateri od njih bo prvi s svojim ovnom, to je za nas, potomce, ki jih zanima prav tega junaka. In sploh se niso počutili kot junaki. Pjotr Rjabcev je svojemu bratu o svojem ovnu pisal takole: »Z enim Hitlerjevim štipendistom sem že žvenketal v nebo. Zagnal ga je, podlega, v zemljo,« to ni opis podviga, ni bil ponosen na ovna, ampak na to, da je uničil enega sovražnika!

"Čaka nas smrtonosni ogenj, a je nemočen ..." - ogenj je bil res smrtonosen, vendar se je izkazal za nemočnega proti njim, tako neverjetnim ljudem.

Prvič na svetu je nočni zračni nalet izvedel sovjetski lovski pilot, nadporočnik Jevgenij Stepanov, 28. oktobra 1938 na nebu Španije.

Dolgo časa je veljalo, da je bil prvi nočni oven pripisan sovjetskemu pilotu Viktorju Talalihinu, ki je 7. avgusta 1941 blizu Moskve zaletel fašistični bombnik He-111. Ne da bi kakor koli okrnili njegov primat v tej zadevi v okviru velike domovinske vojne, se bomo poklonili tudi našemu velikemu pilotskemu asu Jevgeniju Nikolajeviču Stepanovu.

Tako je bil prvi nočni ram v zgodovini letalstva izveden 28. oktobra 1938. Tisto noč je poveljnik 1. eskadrilje Chatos, nadporočnik Jevgenij Stepanov, ki je vzletel s svojim I-15, videl sovražnikov bombnik, osvetljen z luno, in šel v napad. Med bitko je bil ubit zgornji strelec kupole. Medtem je Savoy zavil proti Barceloni, katere luči so bile že dobro vidne. Stepanov se je odločil za ovna. Ker je poskušal čim bolj ohraniti propeler in motor, je udaril s kolesi, ki so udarila v rep savoje. Ko je izgubil stabilizator, je bombnik takoj strmoglavil le nekaj kilometrov od mesta.

Čeprav je bil I-15 poškodovan, se je Stepanov po preverjanju krmiljenja in delovanja motorja odločil nadaljevati s patruljiranjem in kmalu odkril še enega Savoya. Ko je večkrat streljal na bombnik, je njegovo posadko prisilil, da se je obrnila proti odprtemu morju, nad valovi katerega je bil bombnik dokončno pokončan. Šele po tem se je naš pilot vrnil na letališče Sabadell, kjer je varno pristal s svojim poškodovanim lovcem.

Skupno je Stepanov v Španiji vodil 16 zračnih bitk in sestrelil 8 sovražnikovih letal.

Jevgenij Stepanov je svojo zadnjo bitko na španskem nebu izbojeval 17. januarja 1938. Tistega dne je vodil eskadriljo v gore Universales, da bi prestregla Junkerje, ki so leteli bombardirati republikanske čete, spremljala pa jih je velika skupina fiatov. Bitka je izbruhnila nad mestom Ojos Negros. Sovražnik je število Stepanova presegel skoraj 3-krat. Eugene je uspešno napadel in sestrelil Fiata ter s tem rešil avstrijskega pilota prostovoljca Toma Dobiasha pred navidezno smrtjo. Po tem je Stepanov lovil drugega sovražnega lovca, se mu približal, ga ujel v oči in pritisnil na sprožilce. A mitraljezi so molčali. Kartuše so zmanjkale. Odločil sem se: "Ram!" V tisti sekundi je pred nosom I-15 eksplodiralo več protiletalskih granat. Nacisti so odrezali ogenj. Druga serija eksplozij je zajela Stepanov avto. Šrapneli so pretrgali krmilne kable in poškodovali motor. Neubogljivo pilotovo voljo je letalo strmo strmo proti tlom. Stepanov je skočil iz pilotske kabine in odprl padalo. Pristal je blizu prednjih položajev in Maročani so ga ujeli. To se verjetno ne bi zgodilo, če Stepanov ob pristanku ne bi zadel ob kamen in izgubil zavest.

Sovražni vojaki so sovjetskemu pilotu strgali uniformo, ga slekli do spodnjega perila in mu z žico zvezali roke. Sledila so zasliševanja, pretepi, mučenja in zlorabe. En mesec je bil v samici in nekaj dni ni dobil hrane. Toda častnik sovražnikom sploh ni povedal svojega pravega imena. Stepanov je šel skozi zapore v Zaragozi, Salamanci in San Sebastianu.

Šest mesecev kasneje ga je vlada Španske republike zamenjala za ujetega fašističnega pilota.

Po vrnitvi iz Španije je Stepanov prejel čin stotnika in bil imenovan za inšpektorja tehnike pilotiranja 19. IAP Leningradskega vojaškega okrožja.

Iz biografije: Jevgenij Stepanov se je rodil 22. maja 1911 v Moskvi v družini marmornega delavca. Pri 6 letih je ostal brez očeta. Leta 1928 je končal 7 razredov, leta 1930 pa maturiral na železniški šoli FZU. Delal je kot kovač. Študiral je v tovarniškem radijskem klubu. Leta 1932 je končal študij na moskovski pilotski šoli Osoaviahim z 80 urami letenja. Istega leta je bil na komsomolski vavčer poslan v Borisoglebsko vojaško pilotsko šolo. Po diplomi, marca 1933, je bil razporejen na službovanje na bombniku, vendar mu je po številnih prošnjah uspelo zagotoviti razporeditev na lovca. Služil je v 12. lovski letalski eskadrilji, ki je bila del 111. lovske letalske brigade Leningradskega vojaškega okrožja. Bil je višji pilot in poveljnik letenja.

Od 20. avgusta 1937 do 27. julija 1938 je sodeloval v narodnorevolucionarni vojni španskega ljudstva. Bil je pilot, poveljnik eskadrilje in nato poveljnik skupine lovcev I-15. Imel je psevdonim: "Eugenio" in "Slepnev". Imel 100 ur bojnega letenja. Po izvedbi 16 zračnih bitk je osebno sestrelil 8 sovražnikovih letal, od tega 1 z ovnom in 4 v skupini. 10. novembra 1937 je bil odlikovan z redom rdečega prapora.

Od 29. maja do 16. septembra 1939 je sodeloval v bojih z Japonci na območju reke Khalkhin-Gol. Letel na I-16 in I-153. Njegova naloga je bila prenašati bojne izkušnje na pilote, ki se še niso srečali s sovražnikom v zraku. Skupaj je na nebu Mongolije inšpektor pilotske opreme 19. lovskega letalskega polka (1. armadna skupina) stotnik E. N. Stepanov opravil več kot 100 naletov, izvedel 5 zračnih bojev in sestrelil 4 sovražna letala. 29. avgusta 1939 je za pogum in vojaško hrabrost, izkazano v bitkah s sovražniki, prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. 10. avgusta 1939 je bil odlikovan z mongolskim redom »za vojaško hrabrost«.

Kot del 19. lovskega letalskega polka je sodeloval v sovjetsko-finski vojni 1939-1940. Nato je bil inšpektor za tehniko pilotiranja pri Direktoratu letalskih sil moskovskega vojaškega okrožja.

Med veliko domovinsko vojno je delal v Direktoratu letalskih sil moskovskega vojaškega okrožja. V letih 1942 - 1943 je bil vodja oddelka vojaških izobraževalnih ustanov letalskih sil tega okrožja. Po vojni se je upokojil v rezervi, delal kot inšpektor, inštruktor in vodja oddelka v Centralnem komiteju DOSAAF, nato pa je bil namestnik vodje Centralnega aero kluba po imenu V. P. Chkalov. Umrl 4. septembra 1996. Pokopan je bil na pokopališču Troekurovskoye.

Nabijanje kot metoda zračnega boja ostaja zadnji argument, h kateremu se piloti zatečejo v brezupnem položaju. Vsakemu ne uspe preživeti po njem. Kljub temu so se nekateri naši piloti večkrat zatekli k njej.

Prvi oven na svetu

Prvi zračni ram na svetu je izvedel avtor "zanke", štabni stotnik Pjotr Nesterov. Star je bil 27 let in ob 28 bojnih misijah na začetku vojne je veljal za izkušenega pilota.
Nesterov je dolgo verjel, da je sovražnikovo letalo mogoče uničiti tako, da s svojimi kolesi udarja po letalih. To je bil nujen ukrep - na začetku vojne letala niso bila opremljena s strojnicami, letalci pa so na misije leteli s pištolami in karabini.
8. septembra 1914 je Pjotr Nesterov na območju Lvova zaletel težko avstrijsko letalo pod vodstvom Franza Maline in barona Friedricha von Rosenthala, ki je letelo nad ruskimi položaji na izvidniški misiji.
Nesterov je v lahkem in hitrem letalu Moran vzletel v zrak, dohitel Albatrosa in ga zabil ter ga udaril od zgoraj navzdol v rep. To se je zgodilo pred lokalnimi prebivalci.
Avstrijsko letalo je strmoglavilo. Ob trku je Nesterov, ki se mu je mudilo vzleteti in ni bil pripet z varnostnim pasom, zletel iz pilotske kabine in strmoglavil. Po drugi različici je Nesterov sam skočil iz strmoglavljenega letala v upanju, da bo preživel.

Prvi oven finske vojne

Prvi in edini ram v sovjetsko-finski vojni je izvedel višji poročnik Jakov Mikhin, diplomant 2. Borisoglebske vojaške letalske šole, imenovane po Čkalovu. To se je zgodilo 29. februarja 1940 popoldne. 24 sovjetskih letal I-16 in I-15 je napadlo finsko letališče Ruokolahti.

Da bi odvrnili napad, je z letališča vzletelo 15 lovcev.
Vnel se je hud boj. Poveljnik leta Yakov Mikhin je v čelnem napadu s krilom letala zadel plavut Fokkerja, slavnega finskega asa poročnika Tattooja Guganantija. Od udarca se je odlomila kobilica. Fokker je strmoglavil ob tla in pilot umrl.
Yakov Mikhin je s pokvarjenim letalom uspel priti do letališča in varno pristati s svojim oslom. Povedati je treba, da je Mikhin preživel celotno veliko domovinsko vojno, nato pa je še naprej služil v letalskih silah.

Prvi oven Velike domovinske vojne

Domneva se, da je prvi ram velike domovinske vojne izvedel 31-letni nadporočnik Ivan Ivanov, ki je 22. junija 1941 ob 4.25 zjutraj v I-16 (po drugih virih - na I-153) je nad letališčem Mlynov blizu Dubna udaril bombnik Heinkel, po katerem sta obe letali padli. Ivanov je umrl. Za ta podvig je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze.
Njegov primat oporeka več pilotov: mlajši poročnik Dmitrij Kokorev, ki je 20 minut po podvigu Ivanova zaletel messerschmitta v območju Zambra in ostal živ.
22. junija ob 5.15 je mlajši poročnik Leonid Buterin umrl nad zahodno Ukrajino (Stanislav), ko je zabil Junkers-88.
Še 45 minut kasneje je neznani pilot na letalu U-2 umrl nad Vygodo, potem ko je zaletel v Messerschmitt.
Ob 10. uri je nad Brestom trčil messer in poročnik Pjotr Rjabcev je preživel.
Nekateri piloti so se večkrat zatekli k zabijanju. Heroj Sovjetske zveze Boris Kovzan je naredil 4 ovne: nad Zaraiskom, nad Torzhokom, nad Lobnico in Staro Russo.

Prvi "ognjeni" oven

"Fire" ram je tehnika, ko pilot usmerja sestreljeno letalo na zemeljske cilje. Vsi poznajo podvig Nikolaja Gastella, ki je z letalom poletel proti koloni tankov z rezervoarji za gorivo. Toda prvi "ognjeni" oven je 22. junija 1941 izvedel 27-letni višji poročnik Pjotr Čirkin iz 62. jurišnega letalskega polka. Čirkin je poškodovani I-153 usmeril na kolono nemških tankov, ki se je bližala mestu Stryi (zahodna Ukrajina).
Skupaj je v vojnih letih več kot 300 ljudi ponovilo njegov podvig.

Prva samica ovna

Sovjetska pilotka Ekaterina Zelenko je postala edina ženska na svetu, ki je izvedla misijo zaleta. V vojnih letih je uspela opraviti 40 bojnih misij in sodelovala v 12 zračnih bitkah. 12. septembra 1941 je opravila tri misije. Ko se je vračala z misije na območju Romny, so jo napadli nemški Me-109. Uspelo ji je sestreliti eno letalo, in ko je zmanjkalo streliva, je zaletela na sovražnikovo letalo in ga uničila. Sama je umrla. Stara je bila 24 let. Za svoj podvig je bila Ekaterina Zelenko odlikovana z redom Lenina, leta 1990 pa je posmrtno prejela naziv Heroja Sovjetske zveze.

Prvi zalet z reaktivcem

Stotnik Genadij Elisejev, rojen v Stalingradu, je 28. novembra 1973 izvedel napad na lovec MiG-21. Na ta dan je iranski Phantom-II, ki je izvajal izvidovanje v imenu ZDA, vdrl v zračni prostor Sovjetske zveze nad dolino Mugan v Azerbajdžanu. Kapitan Eliseev je vzletel na prestrezanje z letališča v Vazianiju.
Rakete zrak-zrak niso dale želenega rezultata: Phantom je sprostil toplotne pasti. Da bi izvršil ukaz, se je Eliseev odločil, da bo s krilom udaril v rep Fantoma. Letalo je strmoglavilo, njegova posadka pa je bila pridržana. Elisejev MiG se je začel spuščati in trčil v goro. Gennady Eliseev je bil posthumno nagrajen z naslovom Heroja Sovjetske zveze. Posadko izvidniškega letala - ameriškega polkovnika in iranskega pilota - so 16 dni kasneje predali iranskim oblastem.

Prvo zabijanje transportnega letala

18. julija 1981 je transportno letalo argentinske letalske družbe Canader CL-44 kršilo mejo ZSSR nad ozemljem Armenije. Na krovu letala je bila švicarska posadka. Namestnik eskadrilje, pilot Valentin Kulyapin, je bil zadolžen za zapor kršiteljev. Švicarji se na pilotove zahteve niso odzvali. Nato je prišel ukaz za sestrelitev letala. Razdalja med Su-15TM in "transportnim letalom" je bila majhna za izstrelitev raket R-98M. Vsiljivec se je peš odpravil proti meji. Potem se je Kulyapin odločil za ovna.
Pri drugem poskusu je s trupom zadel stabilizator Canadare, nakar se je varno katapultiral iz poškodovanega letala, Argentinec pa je padel v vrtinec in padel le dva kilometra od meje, njegova posadka je umrla. Pozneje se je izkazalo, da je letalo prevažalo orožje.
Za svoj podvig je bil pilot odlikovan z redom rdeče zvezde.

Eden od standardov vojaškega podviga se šteje za zračni oven, ko pilot, ki namerno tvega lastno življenje, svoje letalo zruši na sovražnikovo letalo. Naši piloti so med veliko domovinsko vojno izvedli podobne napade, po nekaterih virih več kot šeststo. Seveda ta številka še zdaleč ni dokončna; ves čas se spreminja: pričevanja očividcev in arhivski dokumenti se primerjajo s sovražnimi podatki, imena novih junakov in dodatne podrobnosti teh neverjetnih podvigov postanejo znane.

Med tistimi, ki so med prvimi zasenčili našo lepo Odeso, je namestnik poveljnika eskadrilje 146. lovskega letalskega polka nadporočnik Konstantin Oborin. Bojno poročilo poveljstva 21. letalske divizije vojaškega okrožja Odessa je na kratko poročalo, da je 25. junija 1941 v popolni temi Oborin v smeri sledilnih nabojev iz protiletalskih mitraljeznih točk našel in zabil sovražnika. letalo, zaradi česar je padlo. Pravzaprav je bil to prvi nočni zračni napad v Veliki domovinski vojni, izveden četrti dan vojne. In do podviga mlajšega poročnika Viktorja Talalikhina, ki je v noči s 6. na 7. avgust udaril sovražnika na nebu moskovske regije, je bil še cel mesec in pol. Toda Talalikhin je za svojega ovna prejel zlato zvezdo heroja in njegovo ime je postalo znano po vsej državi. Kasneje je postalo znano o drugem pilotu - nadporočniku Petru Eremeevu, ki je prav tako izvedel nočno napadalno misijo blizu Moskve, vendar pred Talalihinom - v noči z 29. na 30. julij 1941. Čeprav zelo pozno, je bil 21. septembra 1995 vseeno odlikovan z nazivom Heroj Rusije.

Nadporočnik Oborin je bil v tem pogledu veliko manj srečen. Na žalost je Oborinov podvig praktično neznan, njegovo ime pa je izgubljeno med številnimi neznanimi junaki vojne. Čas je, da popravimo to žaljivo krivico in z zlatimi črkami zapišemo ime Konstantina Oborina v slavno kohorto junakov.

Konstantin Petrovič Oborin se je rodil 3. januarja 1911 v Permu. Po šestih razredih šole je najprej delal kot študent, nato pa kot mojster hladne obdelave kovin v enem od lokalnih podjetij. Toda, kot mnoge fante tistega časa, ga je pritegnilo nebo. Avgusta 1933 je vstopil v 3. Orenburško vojaško pilotsko šolo in jo uspešno končal. Z ukazom ljudskega komisarja za obrambo št. 02126 z dne 5. novembra 1936 mu je bil podeljen čin »poročnika« in bil vpisan kot študent 2. Borisoglebske šole bojnih pilotov. Od leta 1937 je služil kot mlajši pilot v 68. letalski eskadrilji moskovskega vojaškega okrožja. Maja 1938 je bil imenovan za načelnika padalske službe 16. lovskega polka. Z ukazom NKO št. 0766/p z dne 17. februarja 1939 mu je bil podeljen čin »nadporočnika«. Januarja 1940 je Oborin postal adjutant eskadrilje 16. polka. Vendar pa kmalu prejme imenovanje v vojaško okrožje Odessa. Tu se kariera bojnega pilota uspešno nadaljuje. Avgusta 1940 je bil imenovan za poveljnika letenja 146. lovskega letalskega polka, marca 1941 je postal višji adjutant eskadrilje, od maja 1941 pa je bil že namestnik poveljnika 2. eskadrilje 146. polka. Odličen pilot je med prvimi obvladal nov lovec MiG-3. Od prvih dni vojne je Konstantin Oborin aktivno sodeloval pri odbijanju fašističnih zračnih napadov. In kmalu mu je uspel izjemen podvig.

V noči s 24. na 25. junij 1941 ob 3.20 je bil na letališču v bližini regionalnega središča Tarutina (126 kilometrov jugozahodno od Odese), kjer je bil takrat baziran 146. polk, objavljen zračni napad. Kmalu, v gostem predzornem mraku, sta se nad letališčem začeli rahlo videti obrisi dveh sovražnih bombnikov Heinkel-111. Na njih so streljali protiletalski mitraljezi, a Nemci so še naprej krožili okoli letališča. Ko so sovražni piloti odkrili cilj, so ob 3.47 zjutraj začeli odmetavati bombe.
Da bi odvrnili napad, sta vzletela dva MiG-3 in en I-16. Kmalu je na ozadju neba, kjer so se raztezale gosenice protiletalskih mitraljezov, pilot enega od MiG-ov, nadporočnik Oborin, odkril sovražnega bombnika. Ko se mu je približal, je Oborin nameril in pritisnil na sprožilec. Brzostrelke ŠKAS so oglušujoče ropotale, a metke očitno niso zadele ranljivih mest sovražnega vozila. Nemško letalo je odvrglo še eno serijo bomb in se začelo obračati za nov pristop k cilju.
Na letališču so zaslišali prasketanje mitraljeznega ognja lovca in protiletalski topniki so prenehali streljati. Naš pilot je ponovil napad, vendar so mitraljezi po kratkem rafalu utihnili. Oborin je ponovno napolnil orožje, a tudi po tem ni bilo strelov: mitraljezi so odpovedali ...
Nato se je Oborin s povečanjem števila vrtljajev motorja začel približevati Heinklu. Ko se je sovražniku približal blizu, je s propelerjem svojega lovca udaril po levem krilu Xe-111. Bombarder se je nagnil in počasi padel na krilo ter začel padati. Kmalu je v temi zaplamtela svetla eksplozija. Med nabijanjem je Oborin z glavo udaril v merilnik, vendar ni izgubil zavesti in je začel zravnati svojega lovca, ki je začel padati. Zaradi poškodovanega propelerja je motor letala močno tresel, vendar je pilotu s spuščanjem podvozja uspelo varno pristati na letalnici. Pri pregledu avtomobila se je izkazalo, da je udrt samo vrtalnik propelerja in da so propelerji močno upognjeni. Na splošno je bila škoda majhna in po manjših popravilih se je MiG-3 vrnil v uporabo.

Tudi Oborin je nadaljeval boj. Med prvimi na južni fronti je bil odlikovan z Leninovim redom, uspelo mu je opraviti še 30 bojnih misij in sestreliti drugo sovražnikovo letalo. Toda na žalost se je vojaško življenje junaka izkazalo za prekratko. V noči na 29. julij 1941 se je Oborinov lovec med pristajanjem na harkovskem letališču v težkih razmerah prevrnil, pilot pa je utrpel zlom hrbtenice. Poškodba se je izkazala za usodno: 18. avgusta 1941 je Konstantin Oborin umrl v terenski bolnišnici št. 3352 in bil pokopan na harkovskem pokopališču št. 2. In nominacija za podelitev Leninovega reda se je izgubila nekje v štabu.. .

To bi lahko bil konec te zgodbe. Toda pred kratkim so postale znane nekatere zanimive podrobnosti o nemškem bombniku, ki je strmoglavil na Oborina. Izkazalo se je, da je bil pilot Xe-111 eden najboljših pilotov 27. bombniške eskadrilje "Behlke", poročnik Helmut Putz. Prejel je dva železna križca, srebrni pokal za odličnost v zračnem boju in tako imenovano zlato zaponko za 150 bojnih misij, ki jih je opravil nad nebom Francije in Anglije. Ta ogromna bojna izkušnja je Putzu in njegovi posadki rešila življenja.
Izkazalo se je, da po napadu bombnik ni padel takoj. Po zaletnem napadu ruskega lovca je bil Heinkel navigator kapitan Karl-Heinz Wolf (ki je bil, mimogrede, nagrajen z zlatim križem z diamanti za Španijo!) prisiljen v sili odvrči preostale bombe. Eksplozijo teh bomb so na sovjetskem letališču zaznali kot padec in eksplozijo sovražnega letala. Vendar pa je Xe-111, ki ga je krmilil izkušen pilot, še nekaj časa letel. Kljub temu je bila škoda, ki jo je prejel med nabijanjem, tako resna, da je moral Putz, ko ni dosegel frontne črte 130 kilometrov, zasilno pristati na trupu na polju nedaleč od reke Dnjester. A tudi tu je imela nemška posadka neverjetno srečo. Posadka med pristankom letala ni bila poškodovana, poleg tega na območju pristanka ni bilo sovjetskih vojakov. Radijski operater posadke je lahko poročal o nesreči po radiu in ko je izvedel za obžalovanja vreden položaj Putzove posadke, sta mu na pomoč odletela še dva Xe-111 iz njegove eskadrilje. Heinklova pilota, poročnika Werner Kraus in Paul Fendt, sta z letali pristala na polju poleg strmoglavljenega letala in pobrala Putzovo posadko. In razbitina Heinklove številke 6830 z vgrajeno kodo 1G+FM je ostala rjaveti na neimenovanem polju ...
Pa vendar se Putz ni mogel izogniti sovjetskemu ujetništvu: dve leti kasneje, 13. junija 1943, so ga kot poveljnika eskadrilje in nosilca viteškega križca sestrelili naši protiletalski strelci pri Kozelsku in skupaj s posadko , je bil ujet.

Po bojih na oddaljenih pristopih do Odese se je 146. lovski letalski polk od 17. julija 1941 boril na jugozahodni fronti, nato pa še na drugih frontah. 3. septembra 1943 je bil za pogum in hrabrost, ki so jo piloti polka izkazali v boju, 146. polk reorganiziran v 115. gardni lovski letalski polk. Kasneje je polk prejel častni naziv "Orša", na zastavi polka pa sta bila odlikovanja Aleksandra Nevskega in Kutuzova. Gardijski piloti so se borili do zmagovitega maja 1945, med berlinsko operacijo so opravili 1215 poletov in sestrelili 48 nemških letal. 1. maja 1945 je bila skupini pilotov polka skupaj s skupino pilotov 1. gardnega polka zaupana častna naloga: izstreliti zastavice z napisom "Zmaga!" nad Berlinom. in "Živel 1. maj!" Naloga je bila uspešno opravljena: dva šestmetrska rdeča transparenta sta bila spuščena točno nad središče goreče prestolnice nacistične Nemčije. Mimogrede, v združeni skupini 16 lovcev sta bila dva pilota, ki sta se odlikovala pri obrambi Odese leta 1941: heroj Sovjetske zveze major V.N 69. polka.
Skupaj so v vojnih letih piloti 115. gardnega letalskega polka na bojni poti od Odese do Berlina opravili 8895 bojnih poletov in uničili 445 sovražnikovih letal. Štirje piloti polka so prejeli naziv Heroja Sovjetske zveze: V. N. Bujanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov in B. A. Khlud...

Preučevanje zgodovine 146. lovskega letalskega polka, ki je branil oddaljene pristope k Odesi, in iskalna dela se nadaljujejo. Ugotavljajo se imena pilotov, ki so padli v tistih prvih bitkah junija-julija 1941, in iščejo njihove grobove v bližini letališča Tarutino. Odkriti so bili materiali, po katerih je tretji dan vojne poveljnik leta istega polka, poročnik Aleksej Ivanovič Jalovoj, v skupinski bitki najprej izbil in nato z ovnom pokončal sovražnikovo letalo. To se je verjetno zgodilo tudi na območju Tarutina, vendar podrobnosti te bitke žal še niso znane. Morda je bil razlog za to zgodnja smrt pilota, ki je umrl 26. julija 1941. Znano je le, da se je A.I. Yalova rodila leta 1915 v vasi Spasskoye, okrožje Novomoskovsk, regija Dnepropetrovsk. Karierni vojaški pilot je umrl v zračni bitki in bil pokopan v Kirovogradu ...

Verjame se, da bodo sčasoma imena vseh njenih pogumnih branilcev zapisana v kroniko junaške obrambe Odese.

domov » Literarni klub » Ruska zračna bojna tehnika, ki je prestrašila Luftwaffe: ovni.