"Ilya Muromets" je prvi bombnik na svetu. Povzetek zanimivih dogodkov

V muzeju vojaškega letalstva je razstavljena maketa "Ilya Muromets", opremljena s češkimi motorji. Izdelana je bila v naravni velikosti po naročilu filmskega studia Mosfilm za snemanje filma "Poem of Wings". taksiranje in tek po letališču. Leta 1979 je vstopil v Muzej letalskih sil in je po restavriranju na ogled od leta 1985.

Kot vedno uporabljam informacije s spletnih mest
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
in drugi viri, ki sem jih našel na internetu in literaturi.

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") je splošno ime več serij štirimotornih popolnoma lesenih dvokrilnih letal, proizvedenih v Rusiji v Rusko-baltski tovarni kočij v letih 1913-1918. Letalo je postavilo številne rekorde glede nosilnosti, števila potnikov, časa in največje višine leta.

Letalo je razvil letalski oddelek rusko-baltske kočijaške tovarne v Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskega. Tehnično osebje oddelka je vključevalo oblikovalce, kot so K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, knez A. S. Kudashev, G. P. Adler in drugi, ki so se pojavili kot rezultat nadaljnjega razvoja dizajna "Ruski vitez", med katerim je je bil skoraj popolnoma preoblikovan; le splošna postavitev letala in njegov krilni okvir s štirimi motorji, nameščenimi v vrsti na spodnjem krilu, so ostali brez bistvenih sprememb, medtem ko je bil trup popolnoma nov. Kot rezultat, z enakimi štirimi motorji Argus s 100 KM. novo letalo je imelo dvakrat večjo težo tovora in največjo višino leta.

"Ilya Muromets" je postalo prvo potniško letalo na svetu. Prvič v zgodovini letalstva je bil opremljen z udobno kabino, spalnicami in celo kopalnico s straniščem, ločeno od kabine. Murometi so imeli ogrevanje (z uporabo izpušnih plinov motorja) in električno razsvetljavo. Ob straneh so bili izhodi na krila. Izbruh prve svetovne vojne in državljanske vojne v Rusiji sta preprečila nadaljnji razvoj domačega civilnega letalstva.

Izdelava prvega letala je bila končana oktobra 1913. Po testiranju so na njem izvedli demonstracijske lete in postavili več rekordov, zlasti rekord nosilnosti: 12. december 1913, 1100 kg (prejšnji rekord na Sommerjevem letalu je bil 653 kg), 12. februarja 1914 je bilo v zrak dvignjenih 16 ljudi in psa, ki je skupaj tehtal 1290 kg. Letalo je pilotiral sam I. I. Sikorsky.

Spomladi 1914 je bil prvi Ilya Muromets spremenjen v vodno letalo z močnejšimi motorji. V tej modifikaciji ga je mornariški oddelek sprejel in je ostal največje vodno letalo do leta 1917.

Drugo letalo (IM-B Kijev), manjše velikosti in z močnejšimi motorji, je 4. junija dvignilo 10 potnikov na rekordno višino 2000 metrov, 5. junija postavilo rekord v trajanju leta (6 ur 33 minut 10 sekund), 16. in 17. junija je opravil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev. V letih 1915-1917 so bila izdelana še 3 letala z imenom "Kijev" (ena serija G-1, druga G-2, glej spodaj).

Letala prvega in kijevskega tipa so se imenovala serija B. Skupno je bilo izdelanih 7 primerkov.

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so bili že zgrajeni 4 Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force.
Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, ki je bila najbolj razširjena (izdelanih 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus bombardiranja 410-kilogramske bombe.

Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Med državljansko vojno so uporabljali letala G-2, od katerih je eno (tretje z imenom "Kijev") doseglo višino 5200 m.

Leta 1918 Muromtsev ni opravil niti ene bojne misije. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabila dve vozili na območju Orla. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. 21. novembra 1920 je potekal zadnji bojni let Ilya Muromets.
1. maja 1921 je bila odprta prva poštna in potniška letalska linija Moskva-Harkov v RSFSR. Progo je oskrbovalo 6 Muromcev, močno izrabljenih in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bila likvidirana 10. oktobra 1922. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno 2 toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev z letalom Ilya Muromets opravil let po progi Moskva-Baku.

Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Po tem Murometi niso vzleteli.
Ilya Muromets IM-B IM-V IM-G-1 IM-D-1 IM-E-1 Tip letala bombnik Razvijalec Letalski oddelek Rusko-baltske tovarne kočij Kdo ga je uporabljal Letalska flota Ruskega imperija Čas proizvodnje 1913-1914 1914-1915 1915-1917 1915-1917 od leta 1916 Dolžina, m 19 17,5 17,1 15,5 18,2 Razpon zgornjega krila, m 30,9 29,8 30,9 24,9 31,1 Razpon spodnjega krila, m 21,0 Površina krila, m² 150 125 148 132 200 Masa praznega krila, kg 3100 3500 3800 3150 4800 Naložena teža, kg 4600 5000 5400 4400 7000 Trajanje leta, ura 5 4,5 4 4 4,4 Zgornja meja, m 3000 35 00 3000 ? 2000 Hitrost vzpenjanja 2000/30" 2000/18" ? 2000/25" Največja hitrost, km/h 105 120 135 120 130 Motorji 4 kosi (vrstni) "Argus" "Russobalt" "Sunbeam" "Sončni žarek" "Renault" 140 KM 150 KM 160 KM 150 KM 220 KM Koliko 7 30 je bilo proizvedenih? 3? Ekipa, ljudje 5 5-6 5-7 5-7 6-8 Oborožitev 2 mitraljeza 4 mitraljeza 6 mitraljeza 4 mitraljeza 5-8 mitraljeza 350 kg bombe 417 kg bombe 500 kg bombe 400 kg bombe 300-500 kg Lewis and Madsen strojnice.

Sodeč po zunanjosti imamo kopijo tipa B.
(IM-V, lightweight combat, narrow-wing): letalo nekoliko zmanjšane velikosti in teže, bolj primerno za bojno uporabo. Rezervoarji za plin so bili premaknjeni na streho trupa. Steklena površina kabine je bila povečana. Oborožitev: 1-2 mitraljeza različnih tipov na zatičih v hrbtnem izrezu zgornjega krila med rezervoarji za plin. Včasih so lahke mitraljeze dvignili v let, da bi streljali skozi okna v trupu. Posadka: 4 osebe. V letih 1914-1915 je bilo izdelanih več kot 30 primerkov IM-V, večina jih je bila opremljena s štirimi motorji Sunbeam s 150 KM. vsak. Znane so tudi druge možnosti: 4 "Argus" po 140 KM, 4 RBVZ-6 po 150 KM, 2 "Salmson" po 200 KM, 2 "Sunbeam" po 225 KM. Dvomotorni Muromets so bili po zmogljivosti slabši od štirimotornih in so veljali za usposabljanje. Bombna obremenitev IM-V je dosegla 500 kg.

Ena ladja je bila enaka terenskemu odredu in je bila dodeljena štabom armad in front.

Trdijo, da bi ta model lahko celo vzletel s tal in letel več deset metrov v dolžino.

zadnje podvozje

podvozje

motor

Zdaj pa pojdimo noter

krmilo

ruda

pedali

naprave

kaj je to

potisk iz rud

sistem za gorivo: ker so rezervoarji nad streho, gorivo vstopa v motorje gravitacijsko

zrak pod pritiskom?

splošni pogled

pogled iz pilotske kabine proti repnemu delu

kaj je za vrati v zadnjem delu

delovno mesto navigatorja

Bombe so bile nameščene tako v notranjosti letala (navpično vzdolž bokov) kot na zunanji zanki. Do leta 1916 se je bombna obremenitev letala povečala na 800 kg, za izpust bomb pa je bila zasnovana električna sprostitvena naprava. Letalo je bilo opremljeno tudi z obrambnim orožjem malega kalibra: Maxim, Lewis, Madsen, Colt, 12,7 mm, 15,3 mm, 25 mm, 37 mm in celo 76 mitraljezov v različnih količinah in v različnih kombinacijah 2 mm puške, med njimi so poskusni breztrzni modeli Leonida Kurčevskega.
namestitev bombe

bombni strelec

plus mitraljez

R Rusko letalo "Ilya Muromets":
Razpon kril: zgornji - 30,87 m, spodnji - 22,0 m; skupna površina krila - 148 m2; prazna teža letala - 3800 kg; teža leta - 5100 kg; največja hitrost po tleh - 110 km / h; pristajalna hitrost - 75 km/h; trajanje leta - 4 ure; domet letenja - 440 km; čas višinskega vzpona - 1000 m - 9 minut; vzletna dolžina - 450 m; dolžina teka - 250m.

- PRVI BOMNIK NA SVETU! To je letalo, ki je prejelo ime v čast ruskega epskega junaka, se je začelo ustvarjati avgusta 1913. Ime Ilya Muromets je postalo skupno ime za različne modifikacije tega stroja, ki ga je petrogradska podružnica tovarne zgradila od 1913 do 1917.

Pozimi 1912-1913 je bilo ustvarjeno prvo štirimotorno letalo na svetu kot poskusno letalo za strateško izvidovanje. Ruski vitez. Letalski strokovnjaki so predvidevali, da bo ta projekt popoln polom. Kljub temu je bil prvi polet 10. maja 1913 uspešen. Kljub uspehu so ljudje zunaj Rusije novico o letu zamenjali za prevaro. 2. avgusta 1913 je bil na ruskem Vityazu postavljen svetovni rekord v trajanju leta - 1 ura 54 minut.

Navdihnjen z uspehom Vityaz, je Sikorsky načrtoval izdelavo njegove različice bombnika. Prototip je bil pripravljen do decembra 1913, njegov prvi polet pa je bil izveden 10. Na tej napravi je bilo med krilnim okvirjem in pramenom srednje krilo z merjasci za pritrditev opornikov, dodatno srednje podvozje pa je bilo izdelano pod trupom. Srednje krilo se ni upravičilo in je bilo kmalu odstranjeno. Po uspešnih preizkusih in številnih dosežkih prvega izdelanega letala je Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) 12. maja 1914 podpisala pogodbo 2685/1515 z RBVZ za izdelavo še 10 letal tega tipa.

Ruski vitez

Februarja 1914 je Sikorsky postavil Ilya Muromets v zrak s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je ta dan znašala že 1190 kg. Med tem nepozabnim letom je bil na krovu še en potnik, ljubljenec celotnega letališča - pes Shkalik. Ta nenavaden let s številnimi potniki je bil dosežek brez primere. Koristni tovor med tem poletom nad Sankt Peterburgom je znašal 1300 kg. Po zgledu Granda je opravil številne polete nad cesarsko prestolnico in njenimi predmestji.

Pogosto je letel nad mestom na nizki višini - približno 400 metrov. Sikorsky je bil tako prepričan v varnost, ki jo zagotavlja več motorjev letala, da ga ni bilo strah leteti na tako nizki višini. V tistih časih so se piloti, ki so upravljali z majhnimi enomotornimi letali, običajno izogibali letenju nad mesti, zlasti na nizkih nadmorskih višinah, saj sta bila zastoj motorja v zraku in neizogiben prisilni pristanek lahko usodna.

Med temi opravljenimi leti Ilya Muromets, so lahko potniki udobno sedeli v zaprti kabini in gledali na veličastne trge in bulvarje Sankt Peterburga. Vsak let Ilya Muromets je povzročilo ustavitev vseh prevozov, saj so se cele množice zbrale, da bi si ogledale ogromno letalo, katerega motorji so povzročali veliko hrupa.
Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugo Ilya Muromets. Opremljen je bil z močnejšimi motorji Argus, dvema notranjima motorjema s 140 KM in dvema izvenkrmnima motorjema s 125 KM. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM, kar je bilo več od moči prvega Ilya Muromets pri 130 KM Skladno s tem je večja moč motorja pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 metrov. Med začetnim testnim poletom je ta drugi prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov.

16. in 17. junija 1914 je Sikorsky opravil let iz Sankt Peterburga v Kijev z enim pristankom v Orši. V čast tega dogodka je serija dobila ime Kijev.

Po svoji zasnovi je bilo letalo šeststebrni dvokrilec s krili zelo velikega razpona in razmerja stranic (do 14 na zgornjem krilu). Štiri notranje opornice so bile združene v pare in med njihove pare so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Dostop do vseh motorjev je bil omogočen med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. Bilo je veliko primerov, ko je to rešilo letalo pred zasilnim pristankom. Na več letalih so bili dobavljeni štirje motorji v dveh tandemih in v več primerih šolanje Muromci imel samo dva motorja. Oblikovanje vseh Muromcev je bil tudi skoraj enak za vse tipe in serije. Njegov opis je tukaj podan prvič.

Obe krili sta bili dvokrilni. Razpon zgornjega je bil, odvisno od serije in modifikacije, od 24 do 34,5 m, spodnji - 21 metrov. Prečniki so se nahajali v povprečju na 12 in 60 % dolžine tetive. Debelina profila krila se je gibala od 6 % tetive pri ožjih krilih do 3,5 % tetive pri širših.

Podporniki so bili oblikovani v obliki škatle. Njihova višina je bila 100 mm (včasih 90 mm), širina 50 mm, debelina stene vezanega lesa pa 5 mm. Debelina polic je variirala od 20 mm v osrednjem delu do 14 mm na koncih kril. Material za police je bil prvotno uvožen oregonski bor in smreka, kasneje pa navadni bor. Spodnja krila pod motorji so imela police iz hikorijevega lesa. Oporniki so bili sestavljeni z uporabo lepila za les in medeninastih vijakov. Včasih je bil dvema lopatoma dodan še tretji - za zadnjim je bilo nanj pritrjeno krilo. Križi za naramnice so bili enojni, nameščeni na isti ravni, izdelani iz 3 mm klavirske žice s strojili.

Krilna rebra so bila preprosta in ojačana - z odebeljenimi policami in stenami, včasih tudi z dvojnimi stenami iz 5 mm vezanega lesa, z zelo velikimi podolgovatimi luknjami za osvetljevanje, police so bile izdelane iz borove letve 6x20 mm z utorom globine 2-3 mm, v katerega se rebro prilega stenam. Rebra so bila sestavljena z uporabo lepila za les in žebljev. Razmak reber je bil povsod 0,3 m. Na splošno je bila zasnova kril lahka. V kasnejših vrstah Muromets trup za ohišjem kril je bil snemljiv.

Horizontalni rep Muromcev bil je nosilen in imel razmeroma velike dimenzije – do 30 % površine krila, kar je v letalstvu redkost. Profil stabilizatorja z dvigali je bil podoben profilu kril, vendar tanjši. Stabilizator - dvodelni, bočni deli - škatlasti, razmik reber - 0,3 m, platišče - bor. Stabilizator je bil razdeljen na neodvisne polovice, pritrjene na zgornji del trupa, tetraedričnega merjasca in na vrh piramide bergle. Naramnice - žične, enojne.

Trup je bil v parkiranem položaju skoraj vodoraven. Zaradi tega so bila krila nameščena pod zelo velikim kotom 8-9°. Položaj letala med letom je bil skoraj enak kot na tleh. Namestitveni kot vodoravnega repa je bil 5-6°. Zato je tudi z nenavadno zasnovo letala s težiščem, ki se nahaja za ohišjem krila, imelo pozitivni vzdolžni V približno 3° in je bilo letalo stabilno.

Motorji so bili nameščeni na nizkih navpičnih nosilcih ali na nosilcih, sestavljenih iz jesenovih polic in opornikov, včasih prekritih s vezanimi ploščami.

Rezervoarji za plin - medeninasti, cilindrični, s koničastimi poenostavljenimi konci - so bili običajno obešeni pod zgornjim krilom. Njihovi loki so včasih služili kot rezervoarji za nafto. Včasih so bili rezervoarji za plin ploščati in nameščeni na trupu.

Do začetka vojne (1. avgusta 1914) so štirje Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena le izvidništvu in zato Ilya Muromets velja za prvo specializirano bombniško letalo na svetu.

10. (23.) decembra 1914 je cesar odobril resolucijo vojaškega sveta o ustanovitvi bombniške eskadrilje ( Eskadrilja zračnih ladij, EVC), ki je postal prva formacija bombnikov na svetu. Njegov vodja je postal M. V. Shidlovsky. Uprava letalske eskadrilje je bila na sedežu vrhovnega poveljnika pri štabu vrhovnega poveljnika. Delo je moral začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti Muromci bil je Ivan Ivanovič Sikorski, ostali so bili nezaupljivi in celo sovražni do same ideje o težkem letalstvu;

Letala eskadrilje so prvič poletela na bojno nalogo 14. (27.) februarja 1915. V celotni vojni je eskadrilja opravila 400 poletov, odvrgla 65 ton bomb in uničila 12 sovražnikovih lovcev, pri čemer je izgubila le eno letalo neposredno v bojih z sovražnikovih borcev. (12. (25.) september 1916) 12.9.1916 med napadom na štab 89. armade v vasi Antonovo in postajo Boruny je bilo sestreljeno letalo (ladja XVI) poročnika D. D. Maksheeva. Še dva Muromets so sestrelile protiletalske baterije: 2. novembra 1915 je bilo sestreljeno letalo stotnika Ozerskega, ladja je strmoglavila, 13. aprila 1916 pa je bilo letalo poročnika Konstenčika obstreljeno, ladja je uspela doseči letališče , vendar ga zaradi nastale škode ni bilo mogoče obnoviti.

Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Segewoldu, štiri so bila poškodovana. Muromets. Toda najpogostejši vzrok za izgube so bile tehnične težave in različne nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata vozil. sebe IM-B Kijev opravil okoli 30 bojnih misij in je bil kasneje uporabljen kot šolsko letalo.

Med vojno se je začela proizvodnja letal serije B, ki je bila najbolj razširjena (izdelanih 30 enot). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Posadko so sestavljale 4 osebe, nekatere modifikacije so imele dva motorja. Uporabljene so bile bombe, ki so tehtale okoli 80 kg, redkeje do 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus bombardiranja 410-kilogramske bombe.

Leta 1915 se je začela proizvodnja serije G s posadko 7 ljudi, G-1, leta 1916 - G-2 s strelsko kabino, G-3, leta 1917 - G-4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1918. Letala G-2, od katerih je eno (tretje z imenom Kijev) so dosegle višino 5200 m in so bile uporabljene v državljanski vojni.
Leta 1918 ni bilo izvedena niti ena bojna misija Muromcev. Šele avgusta-septembra 1919 je Sovjetska republika lahko uporabila dve vozili na območju Orla. Leta 1920 je bilo med sovjetsko-poljsko vojno in vojaškimi operacijami proti Wrangelu izvedenih več letov. Zadnji bojni polet je bil izveden 21. novembra 1920 Ilya Muromets.

1. maja 1921 je bila odprta prva poštna in potniška letalska linija v RSFSR Moskva-Harkov. Linijo je služilo 6 Muromcev, močno dotrajano in z izčrpanimi motorji, zaradi česar je bilo 10. oktobra 1922 likvidirano. V tem času so prepeljali 60 potnikov in približno dve toni tovora.
Leta 1922 je Socrates Monastyrev z letalom letel po progi Moskva-Baku.

Eno od poštnih letal je bilo premeščeno v Šolo zračnega streljanja in bombardiranja (Serpukhov), kjer je v letih 1922-1923 opravilo okoli 80 učnih poletov. Po tem Muromci ni dvignil v zrak.

Sovjetski državljani so bili dolga leta vztrajno indoktrinirani z idejo o tehnični zaostalosti carske Rusije. Glede na število plinskih peči v Cheryomushki pri Moskvi od leta 1913 je bilo mogoče jasno prikazati uspehe sovjetske vlade. Vendar naša država pred oktobrskim državnim udarom ni bila tako »basta«.

Zračni velikan 1913

Leta 1913 je ruski inženir I.I. Sikorsky je zgradil največje letalo na svetu. Imenovali so ga "ruski vitez" in je imel takrat impresivne dimenzije: razpon kril je presegel 30 metrov, dolžina trupa je bila 22 m. Potovalna hitrost je bila sprva 100 km/h, po predelavi in vgradnji močnejših motorjev (bili so štirje) pa je dosegla 135 km/h, kar kaže na varnostno rezervo zasnove. Novost domače letalske industrije je s svojo prisotnostjo počastil ruski cesar Nikolaj II., ki si letala ni le ogledal, temveč je izrazil željo po obisku pilotske kabine.

Prevoz potnikov

Istega dne je nadarjeni oblikovalec in pogumni pilot Sikorsky, ki je na krov vzel sedem prostovoljcev, postavil svetovni rekord v trajanju leta in ostal v zraku približno pet ur. Tako je "Ruski vitez", kasneje preimenovan v "Ilya Muromets", največje potniško letalo v obdobju od 1913 do 1919. Prvič je zagotovil udobne pogoje za ljudi, ki so se prevažali. Kabina, ločena od pilotskih sedežev, je bila opremljena s spalnimi mesti, v notranjosti pa je bilo stranišče in celo kopalnica. In danes se takšne ideje o udobju med letom ne zdijo naivne in zastarele. Največje letalo na svetu je bilo zgrajeno v tovarni Russo-Balt in je bilo ponos ruske industrije.

Prvi strateški bombnik na svetu

Sposobnost prenašanja več kot osemsto kilogramov tovora je tehnični pokazatelj, ki je določil usodo letala po izbruhu prve svetovne vojne. Postal je strateški bombnik. Ilya Muromets je prvo letalo na svetu, ki lahko spodkopava gospodarsko infrastrukturo sovražnih držav. Ustanovitev letalske eskadrilje nosilcev bomb je povzročila celotno rusko letalstvo dolgega dosega, ki je danes porok suverenosti naše domovine. Poleg tega je takrat visok praktični strop naredil največje letalo neranljivo za protiletalsko topništvo, da ne omenjamo običajnega osebnega orožja, zato je letalo lahko brez strahu izvajalo zračno izvidovanje. Letalo je med letom pokazalo redko stabilnost in sposobnost preživetja, piloti in tehniki so lahko hodili po letalih, večmotorna zasnova pa je omogočala celo odpravo okvar, ki so se pojavljale v motorjih, ki so bili takrat še zelo nezanesljivi. Mimogrede, uvoženi so bili iz podjetja Argus.

Giant karavan

Največje letalo na svetu je imelo zasnovo, ki ustvarja pogoje za večnamensko uporabo, kar je še posebej dragoceno za vojaško opremo. Namestitev topa nanj je Muromets spremenila v zračno topniško baterijo, ki se je lahko učinkovito borila proti Zeppelinom na velikih razdaljah. Po dodelavi in predelavi se je spremenil v vodno letalo in je lahko pristajal ali vzletal z vodne gladine.

Naša slava

Pred sto leti so v Rusiji zgradili največje letalo na svetu. Danes se vsekakor zdi arhaično. Samo ne smejte se mu - takrat se je rodila neminljiva slava zračne flote naše domovine.

V letih 1912-1913 je Sikorsky delal na projektu večmotornega letala Grand, ki je postalo znano kot Ruski vitez. Že takrat sem razumel, da sta teža in potisk motorjev temeljna parametra letala.

Teoretično je bilo to takrat precej težko dokazati, osnov aerodinamike so spoznavali praktično eksperimentalno. Vsaka teoretična rešitev je zahtevala eksperiment. Natančno tako je bilo s poskusi in napakami ustvarjeno letalo Ilya Muromets.

Zgodovina nastanka prvega bombnika

Kljub vsem težavam je Grand leta 1913 vzletel, poleg tega pa je letalo s svojimi rekordnimi lastnostmi prejelo vsesplošno priznanje in čast. Ampak, žal ... samo kot velika in kompleksna igrača. 11. septembra 1913 je bil "Ruski vitez" poškodovan v nesreči letala Gaber-Vlynsky.

Incident je bil prav smešen. Med letom je letalu Meller-II odpadel motor, ki je padel na krilni okvir Vityaz in ga popolnoma onesposobil. Sam pilot je ostal živ.

Lahkomiselnost nesreče je poslabšalo dejstvo, da je bil razvijalec strmoglavljenega letala Gaber-Vlynsky konkurent I.I. Sikorskega. Zdi se kot sabotaža, a ne - preprosto naključje.

Toda vojaško ministrstvo se je že začelo zanimati za Grandove lete. Istega leta 1913 je Russo-Balt začel graditi letala po podobi in podobnosti velikega ruskega viteza, vendar z nekaterimi izboljšavami, ki so jih predlagali Sikorsky in njegovi kustosi iz vojske.

Decembra 1913 je iz tovarniških delavnic izšlo letalo S-22 "Ilya Muromets" s serijsko številko 107.

Po seriji testov leta 1914 je bila podpisana pogodba za dobavo še 10 tovrstnih strojev za vojaške letalske družbe.

Poleg tega se je za vozilo začela zanimati tudi mornarica; eno vozilo na plovni šasiji je bilo izdelano za rusko carsko mornarico; opremljeno je bilo z močnejšimi motorji Salmson z močjo 200 KM v primerjavi z motorji Argus s 100-140 KM. na kopenskih vozilih.

Kasneje so bili stroji večkrat posodobljeni, uvedeni so bili novi tipi in serije. Skupno je bilo izdelanih približno sto avtomobilov različnih tipov. Vključno z več bombniki "Ilya Muromets" tipa E, po revoluciji, iz predhodno pripravljenih delov.

Oblikovanje

Sikorsky Ilya Muromets je bil šeststebrni dvokrilni letalo z opornim trupom. Ogrodje iz lesenih šparov in vrvic.

Za oblogo v premčnem delu je bila uporabljena brezova vezana plošča debeline 3 mm, v repnem delu pa platno. Kabina je imela obsežno zasteklitev; nekatera vrata in okna so bila premična.

Krila so dvokrilna, klasične izvedbe. Razpon zgornjega krila, odvisno od modifikacije, je bil 25-35 metrov, spodnjega krila 17-27.

Škatlasta ležišča, izdelana iz lesa. Rebra so izdelana iz 5 mm vezane plošče navadnega in ojačanega (dvojno s polico) tipa. Korak nevrita je bil 0,3 m.
Površina krila je bila prekrita s platnom.

Krilca so le na zgornjem krilu, skeletne konstrukcije, prekrita s platnom.
Regali so bili nameščeni v območju motorjev in so imeli prerez v obliki solze. Opornice iz pletene jeklene žice.

Razpon kril je bil razdeljen na 5-7 delov:

Osrednji del;
Snemljiva polkrila, eno ali dve na ravnino;
Konzole.

Spojne enote so izdelane iz jekla, s povezavo z varjenjem, manj pogosto z zakovicami in vijaki.

Motorji so bili nameščeni na spodnjem krilu med oporniki, na odru iz navpičnih nosilcev, s pritrjevanjem na pas. Obloge in gondole motorja niso bile zagotovljene.

Osje in motorji

Perje je razvito, nosilnega tipa. Obstajala sta dva stabilizatorja in rotacijska dvigala. Za vodoravno manevriranje so uporabljali tri krmila.

Strukturno sta bila stabilizator in plavut enaka kot krilo, dva škatlasta okvirja in prečni sklop, prekrit s tkanino.

Krmila smeri in globine so skeletna konstrukcija, prekrita s platnom. Krmiljenje preko sistema palic, kablov in zibcev.

Že prva letala so bila opremljena z batnimi motorji Argus z močjo 100 KM, kasneje so uporabili Argus z močjo 125-140 KM.

Kasneje so bili uporabljeni Salmsons 135-200 KM. in druge vrste motorjev:

"Ilya Muromets" tip B, Kijev - "Argus" in "Salmson";
"Ilya Muromets" tip B, lahek - "Sunbeam", 150 KM, čeprav so bili tudi zgodnji motorji;
"Ilya Muromets" tip G, s širokim krilom - bile so vse vrste motorjev, tako domače proizvodnje kot kupljenih v tujini, s povprečno močjo 150-160 KM;
"Ilya Muromets" tip D, tandemska namestitev "Sanbinov" 150 KM;
"Ilya Muromets" tip E, motorji Renault 220 KM.

Zunanji nameščeni rezervoarji za plin so bili obešeni pod zgornjim krilom, nad motorjem. Manj pogosto na trupu ni bilo notranjih rezervoarjev. Gorivo je dovajala gravitacija.

Oborožitev

Prvi Murometi so bili oboroženi s 37-milimetrskim topom Hotchkiss, ki je bil nameščen na ploščadi pištole in mitraljeza. Toda zaradi izjemno nizke učinkovitosti tega orožja je bilo odločeno, da se top opusti.

In od leta 1914 je oborožitev letala postala popolnoma mitraljez. Čeprav so bili večkrat izvedeni poskusi oboroževanja Ilye z močnejšim orožjem, je bil poskus namestiti celo breztrzno puško.

Šlo je za 3-palčno pištolo z izstrelno cevjo, vendar je zaradi nizke hitrosti izstrelka in razpršitve 250-300 metrov veljala za neučinkovito in ni bila sprejeta v uporabo.

Odvisno od obdobja proizvodnje je imel bombnik od 5 do 8 strelnih točk z mitraljezi Vickers, Lewis, Madsen ali Maxim; skoraj vse mitraljeze so imele vrtljivo namestitev in ročno upravljanje.

V svoji prvi zračni bitki je bil Ilya oborožen le z eno strojnico Madsen in karabinom Mosin.

Posledično je po zagozditvi Madsenove mitraljeze posadki ostal en karabin in sovražnikovo letalo ga je ustrelilo skoraj nekaznovano.

Izkušnje iz te bitke so bile upoštevane, nato pa je bil Ilya Muromets opremljen z bogatim arzenalom osebnega orožja. In ne samo, da se je mogel postaviti zase, ampak tudi sestreliti nekaj sovražnih letal.

Bombna oborožitev je bila nameščena v trupu. Naprave za vzmetenje so se prvič pojavile na Muromtsy seriji B že leta 1914. Električni sprožilci bomb so se na S-22 pojavili že leta 1916.

Naprave za vzmetenje so bile zasnovane za bombe kalibra do 50 kg. Poleg vzmetenja trupa so Murometi poznejših serij imeli zunanje vzmetne enote, na katere je bilo mogoče pritrditi 25-funtno bombo (400 kg).

Takrat je bilo to resnično orožje za množično uničevanje; nobena država na svetu se ni mogla pohvaliti s takšnim kalibrom letalskih bomb.

Treba je opozoriti, da so letala poleg polnopravnih bomb v običajnem pomenu uporabljali tudi za odmetavanje flešet - kovinskih strelic za premagovanje pehotnih in konjeniških enot na pohodu.

Njihova uporaba se odraža v ruskem filmu "Padec imperija", kjer jih je uporabilo nemško letalo.

Skupna obremenitev je bila približno 500 kg. Hkrati so leta 1917 poskušali ustvariti popoln torpedni bombnik iz Ilya Murometsa, na žalost pa so bili testi odloženi in letalo ni uspelo celoten preskusni cikel.

Spremembe

Znane so naslednje modifikacije letala, ki so se razlikovale po zasnovi kril, trupa in motorjev. Toda splošno načelo je ostalo enako.

"Ilya Muromets" tip B, Kijev - motorji Argus in Salmson, oborožitev ena do tri mitraljeze, 37 mm top, ki je bil kasneje odstranjen. Bombe so nameščene znotraj trupa na mehanskem vzmetenju;
"Ilya Muromets" tip B, lahek - "Sunbeam", 150 KM, čeprav so bili najdeni tudi prejšnji motorji, uporabljeno je bilo ožje krilo, vozilo je bilo čim lažje, bombe so bile nameščene na vzmetenje znotraj trupa, 5-6 Za oborožitev so uporabljali mitraljeze Maxim ali Vickers, serija je znašala približno 300 vozil;
"Ilya Muromets" tip G, s širokim krilom, spremenjen trup, uvedeni nosilci za žarne bombe, okrepljeno obrambno orožje, opremljen z vsemi vrstami motorjev, tako domačih kot kupljenih v tujini, s povprečno močjo 150 -160 KM;
"Ilya Muromets" tip D, tandemska namestitev "Sanbinov" 150 KM. Ta letala niso sodelovala v sovražnostih. Načrtovano je bilo, da jih bodo uporabili za ekspedicijo na Arktiko v zgodnjih dvajsetih letih. Izdelane so bile tri enote;
"Ilya Muromets" tip E, motorji Renault 220 KM. Najnovejši model letala, izdelanih je bilo okoli 10 kosov, pri čemer so bili glavni del rezervni deli po revoluciji. Odlikovali so ga odlična obrambna oborožitev, večji doseg leta in nosilnost.

Ločeno je treba omeniti "Ilya Muromets" za pomorski oddelek, opremljen z 200 močnimi motorji in plavajočim podvozjem, letalo je opravilo teste, vendar praktično ni sodelovalo v sovražnostih.

Bojna uporaba

Prvi polet bombnika Ilya Muromets ni bil povsem uspešen. 15. februarja 1915 je "Muromets" tip B, serijska številka 150 opravil svoj prvi polet, vendar je oblačnost, ki je padla tisti dan, preprečila dokončanje naloge in posadka se je bila prisiljena vrniti na domače letališče.

Toda že 15. je letalo opravilo svojo drugo bojno nalogo; bilo je treba najti in uničiti prehod na reki Visli v bližini mesta Plock. Toda posadka ni mogla najti prehoda in je zato enostavno zbombardirala sovražnikove položaje. Od tega trenutka naprej lahko razmišljate o karieri bombnika.

5. julija istega leta je letalo izvedlo svoj prvi zračni boj s sovražnimi lovci. Zaradi tega je bil Muromets poškodovan in je zasilno pristal. Toda hkrati je pokazal svojo vitalnost. Letalo je doseglo mesto pristanka na 2 motorjih od štirih.

19. marca 1916 je Ilya Muromets ponovno vstopil v zračni boj, tokrat je bila sreča na strani ruske posadke. Enega od napadajočih Fokkerjev je sestrelil mitraljez in ubil Hauptmanna von Mackensena, sina generala von Mackensena, poveljnika 9. armade.

In takšnih bitk je bilo na desetine, strani so utrpele izgube, a kljub temu je rusko letalo vedno doseglo svoje.

Njegova najvišja sposobnost preživetja in močno orožje sta posadki dala možnost tako za preživetje kot zmago.

Eskadrilja zračnih ladij se je aktivno in junaško borila do oktobra 1917, vendar je razdor v družbi in državi prizadel to elitno in bojno pripravljeno enoto.

Nižje stopnje so se postopoma razpustile, popravila poškodovanih so se ustavila, uporabna letala pa so prenehala delovati. In shodi in kaos so se nadaljevali.

V začetku leta 1919 eskadra bojnih ladij tako rekoč ni več obstajala, letala so bila gnila, leseni deli vlažni, platno pa raztrgano. Motorji in mehanika so propadali.

Preostala posamezna letala so sodelovala v bojih na južni fronti v okviru AGON - letalske skupine za posebne namene.

Na splošno je zgodovina ruskih zračnih sil v bitkah državljanske vojne tema za ločeno študijo, vendar je treba omeniti, da so se letala tako Rdeče armade kot belega gibanja večkrat odlikovala v bitkah, letenje v težkih vremenskih razmerah in sodelovanje v bojih na dotrajanih in nezanesljivih strojih.

Državna služba

Po zmagi v državljanski vojni je postalo jasno, da je obstoječa letalska flota, vključno z letali Sikorsky, izjemno iztrošena in praktično ne more opravljati svojih funkcij.

Zaradi tega so letala Ilya Muromets prenesli v civilno letalstvo. Spomladi 1921 je bila odprta prva redna potniška linija "Moskva-Harkov", za njeno oskrbo je bilo dodeljenih 6 nekdanjih bombnikov, ena je služila liniji do Orla, ki je bil prestopna točka.

Letala so opravljala 2-3 polete na teden, dotrajani motorji in letala niso več dovoljevali. Toda že sredi leta 1922 je bil odred razpuščen in letala razstavljena.

Do danes ni preživelo niti eno letalo Ilya Muromets. Struktura iz lesa in platna ne zdrži časa.

Za Igorja Ivanoviča Sikorskega je to letalo postalo prvi korak v karieri, ki se ni nadaljevala pri nas in ne v tej smeri, vendar je bil kljub temu prvi, samozavesten in širok korak naprej.

Kasneje, med službenim potovanjem v Francijo, ko je preučeval risbe in rezultate pihanja letala IK-5 Ikarus v vetrovniku, se je Sikorsky verjetno spomnil svojega najljubšega, širokokrilega Ilya.

"Ilya Muromets" je za vedno vtisnjen v spomin ljudi in v zgodovino letalstva. Prvi bombnik, prvo serijsko večmotorno letalo.

Video

"Ilya Muromets" - serija štirimotornih dvokrilnih letal iz lesa (1913-1918). Letalo je razvil letalski oddelek Rusko-baltskega prevozniškega obrata (RBVZ) v Sankt Peterburgu. Skupno je bilo izdelanih približno 80 avtomobilov.

Mladi letalski konstruktor Igor Ivanovič Sikorski (1889-1972) je pozimi 1912-1913 po naročilu vojnega ministrstva začel razvijati poskusno letalo za strateško izvidništvo. Sprva se je eksperimentalni stroj Sikorskega imenoval "Grand", maja 1913 se je preimenoval v "Big Russian-Baltic", konec junija pa v "Ruski vitez". Letalo Ruski vitez (C21) je bilo prototip vseh kasnejših težkih letal z motorji, nameščenimi v vrsto na krilu. Letalo je bilo uspešno. Prvi polet je opravil maja 1913, 2. avgusta pa je postavil svetovni rekord v trajanju poleta - 1 uro 54 minut. Njegov neposredni naslednik je letalo Ilya Muromets (C22), poimenovano po epskem ruskem junaku. 10. decembra 1913 se je zgodil njen prvi polet.

Po uspešnih preizkusih prve naprave je Glavna vojaško-tehnična direkcija Ruskega cesarstva 12. maja 1914 sklenila pogodbo z RBVZ za izdelavo še 10 tovrstnih letal.

V normalnih razmerah je bilo za vzlet Ilya Muromets potrebna razdalja 400 korakov - 283 m. Kljub veliki lastni teži je Ilya Muromets decembra lahko dvignil rekordno breme 1100 kilogramov na višino 1000 m. 11., 1913. Februarja 1914 je I. Sikorsky vzletel letalo s 16 potniki na krovu. Teža dvignjenega tovora je ta dan znašala že 1190 kg. Do pomladi 1914 je Sikorsky zgradil drugo kopijo letala. Letalo je bilo opremljeno z dvema notranjima motorjema Argus z močjo 140 KM. z. in dva zunanja, 125 konjskih moči. Skupna moč motorja drugega modela je dosegla 530 KM. z. Večja moč motorja je pomenila večjo nosilnost, hitrost in sposobnost doseganja višine 2100 m. Med prvim poskusnim poletom je ta drugi Muromets prevažal 820 kg goriva in 6 potnikov. 16. in 17. junija 1914 je bil izveden let iz Sankt Peterburga v Kijev s pristankom v Orši. V čast tega dogodka je bilo letalo, vključeno v serijo, imenovano "Ilya Muromets Kyiv".

Letalo je bilo šeststebrni dvokrilec s krili velikega razpona in širine. Štiri notranje opornice so bile združene v pare in med njihove pare so bili nameščeni motorji, ki so stali popolnoma odprti, brez oblog. Dostop do vseh motorjev je bil omogočen med letom, za kar je vzdolž spodnjega krila potekal prehod iz vezanega lesa z žično ograjo. To je letalo pogosto rešilo pred prisilnim pristankom. Na več letalih so bili štirje motorji nameščeni v dveh tandemih, nekatera učna letala Muromtsy pa so imela samo dva motorja. Tudi zasnova Muromtseva je bila skoraj enaka za vse tipe in serije. Motorji, nameščeni na njih, so bili različni: domači "Russobalt" (150 KM) in tuji "Argus" (140 KM), "Sunbeam" (160 KM) in najmočnejši francoski "Renault" (220 KM).

Posadka, odvisno od modifikacije in serije letala, se je gibala od 4 do 8 ljudi. Različno je bilo tudi število nameščenih mitraljezov in njihovih sistemov. Do začetka prve svetovne vojne (1. avgusta 1914) so zgradili štiri Ilya Muromets. Do septembra 1914 so bili premeščeni v Imperial Air Force. Do takrat so bila vsa letala vojskujočih se držav namenjena samo izvidništvu, zato je treba Ilya Muromets šteti za prvi bombnik na svetu.

10. decembra 1914 je cesar odobril resolucijo vojaškega sveta o ustanovitvi eskadrilje bombnikov Ilya Muromets (eskadrilja letal, EVC), ki je postala prva bombniška formacija na svetu. Njegov šef je bil M. V. Shidlovsky. Nadzor eskadrilje zračnih ladij Ilya Muromets je bil na sedežu vrhovnega poveljnika. Delo je bilo treba začeti tako rekoč iz nič - edini pilot, ki je bil sposoben leteti z Muromcijem, je bil sam Igor Sikorski, ostali so bili nezaupljivi do same ideje o težkem letalstvu, treba jih je bilo prepričati in prešolati, stroji pa so imeli oborožiti in preopremiti za bojno delo. Letalo eskadrilje je na bojno nalogo prvič poletelo 14. februarja 1915.

24. in 25. februarja je Kievsky vzletel iz Jablonne, da bi bombardiral postajo Willenberg, na katero je padlo več kot 160 funtov bomb. 14. junija 1915 je "Kijevski Muromets" (serija B) izvedel uspešen napad na postajo Przhevorsk, kjer je z natančnim zadetkom funtne bombe uničil vlak s strelivom (30.000 granat).

Namerilne naprave za bombe na letalih so bile zelo natančne. Najpogosteje so bile uporabljene bombe, ki so tehtale do 80 kg, manj pogosto - 240 kg. Jeseni 1915 je bil izveden poskus z bombardiranjem 410-kilogramske bombe. "Muromets" je precej uspešno opravil nočne lete.

Med vojno se je poleg serije B začela proizvodnja letal serije B (izdelanih je bilo 30 primerkov). Od serije B so se razlikovali po manjši velikosti in hitrejši. Seriji B je sledila serija G: leta 1915 se je začela proizvodnja G-1 s posadko 7 ljudi, leta 1916 - G-2 s puško in G-3, leta 1917 - G -4. V letih 1915-1916 so bila izdelana tri vozila serije D (DIM), nato pa še E-1. Proizvodnja teh čudovitih letal se je nadaljevala do leta 1918.

Med celotno vojno je bilo vojakom dostavljenih 60 vozil. Opravili so 400 poletov, na sovražnika odvrgli 65 ton bomb in v boju uničili 12 sovražnikov lovcev.

Izgube Muromets v bojnih operacijah so bile nepomembne. 2. novembra 1915 so letalo stotnika Ozerskega sestrelile protiletalske baterije. 13. aprila 1916 je bilo letalo poročnika Konstenčika pod protiletalskim ognjem; "Muromets" je uspel doseči letališče, vendar ga zaradi nastale škode ni bilo mogoče obnoviti. Aprila 1916 je sedem nemških letal bombardiralo letališče v Segewoldu, zaradi česar so bili poškodovani štirje Murometi. 12. septembra 1916 je bilo med napadom na poveljstvo 89. armade v vasi Antonov in postajo Boruny v zračni bitki sestreljeno letalo poročnika D. D. Makšejeva, vendar so Nemci izgubili tri letala. Najpogostejši vzroki za izgube so bile vremenske razmere, tehnične težave in nesreče. Zaradi tega je bilo izgubljenih približno dva ducata vozil.

domov » Uporabniki » "Ilya Muromets" je prvi bombnik na svetu. Povzetek zanimivih dogodkov