Prvo letalo v Ruskem imperiju. Flota ruskega cesarstva v prvi svetovni vojni

12. avgust je dan ruskih letalskih sil. Praznik se v Rusiji praznuje v skladu z odlokom predsednika Ruske federacije št. 549 z dne 31. maja 2006 "O ustanovitvi poklicnih praznikov in nepozabnih dni v oboroženih silah Ruske federacije."

Praznik se v Rusiji praznuje v skladu z odlokom predsednika Ruske federacije št. 549 z dne 31. maja 2006 "O ustanovitvi poklicnih praznikov in nepozabnih dni v oboroženih silah Ruske federacije."

Zgodovina letalskih sil

12. avgust 1912 Cesar Nikolaj II S svojim ukazom je ustanovil prvo letalsko enoto Rusije pod Glavnim direktoratom generalštaba. Letalstvo Ruskega imperija je začela predstavljati nova veja vojske - cesarsko letalstvo. Osnova težkega letalstva je bilo vodstvo eskadrilje zračnih ladij Ilya Muromets pod poveljstvom Generalmajor Mihail Šidlovski. Zračne ladje za sovražnimi linijami so izvajale izvidniške in bombne naloge, delovale pa so tudi kot rezerva za glavno poveljstvo aktivne vojske.

4-motorni težki bombnik Ilya Muromets (levo), lovsko letalo v ozadju. Muzej letalskih sil ZSSR. vas Monino. Foto: RIA Novosti / Igor Mikhalev

Po koncu državljanske vojne v RSFSR so bila v kratkem času obnovljena letalska podjetja in vzpostavljena proizvodnja letal. Od leta 1924 do 1933 so bile sovjetske zračne sile oborožene z lovci I-2, I-3, I-4, I-5, izvidniškimi letali R-1, R-3 in težkimi bombniki TB-1 in TB-3.

Sovjetsko letalstvo je vse presenetilo s svetovnimi rekordi. Julija 1936 je skupina sovjetskih pilotov ( Valerij Čkalov,Georgij Baidukov in Aleksander Beljakov) opravil transarktični let od Moskve do Daljnega vzhoda in preletel razdaljo 9374 km v 56 urah 20 minutah. In od 18. do 20. junija 1937 je ista posadka opravila prvi transpolarni neprekinjeni let v zgodovini letalstva po poti Moskva - Severni pol - ZDA in prvič preletela severni tečaj.

Med veliko domovinsko vojno so sovjetske zračne sile izvedle 17 zračnih operacij. Zaradi osmih zračnih operacij na letališčih in v zraku je bilo onesposobljenih do 2000 nemških bojnih letal. Skupno so sovjetske zračne sile v letih velike domovinske vojne izvedle približno 3.125 tisoč bojnih poletov. Od 77 tisoč letal, ki jih je sovražnik izgubil na sovjetsko-nemški fronti, jih je sovjetsko letalstvo uničilo 57 tisoč, od tega 44 tisoč v zračnih bojih in 13 tisoč na letališčih. Sile zračne obrambe države so uničile 7.313 sovražnikovih letal.

Po vojni so letalske sile začele prehajati z batnih na reaktivna letala. 24. aprila 1946 so v ZSSR testirali prve lovce z motorji za dihanje zraka (Jak-15 in MiG-9). Sčasoma je frontno letalstvo zračnih sil dobilo sodobnejša reaktivna letala La-15, MiG-15, Il-28 in druge.

Reprodukcija fotografije reaktivnega lovca Jak-15 iz zbirke Muzeja-razstave letalske opreme letalskih sil ZSSR Monino. Foto: RIA Novosti / V. Shiyanovsky

V začetku petdesetih let prejšnjega stoletja so bojna letala zračne obrambe začeli opremljati s serijskimi reaktivnimi lovci MiG-15, MiG-17, MiG-19, Jak-23 in njihovimi modifikacijami z vgrajenimi radarskimi merilniki, topovi in vodenimi zrak-zrak. rakete. V začetku leta 1951 je bilo v lovskem letalstvu 1517 reaktivnih lovcev, do konca leta 1952 pa se je njihov delež povečal na 85,5 %.

Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja so vojaške sile zamenjale jurišna letala z lovsko-bombniškimi letali, opremljenimi s posebnimi tipi lovskih bombnikov, ki lahko uporabljajo tako konvencionalno kot jedrsko orožje.

Decembra 1951 so bile v Sovjetski zvezi ustanovljene radiotehnične enote in začela se je uporaba novega orožja - protiletalskih raketnih sistemov. In 4. marca 1961 so letalske sile svetu pokazale sposobnost prestrezanja in uničenja balistične rakete med letom. Leta 1967 so se v letalskih silah pojavile posebne čete za protiraketno in protivesoljsko obrambo.

V sedemdesetih letih so bili osnova vojaškega letalstva bombniki Tu-16, ki so jih postopoma nadomestili Tu-22, Tu-22M, Tu-95MS, lovci, lovci-bombniki in lovci-prestrezniki MiG-27, MiG-23, MiG. -25, Su -17, bombnik Su-24, jurišna letala Su-25. Vojaško transportno letalstvo je imelo v svoji floti Il-14, An-2, An-24, An-2b, Il-18, Il-76, Il-62, Tu-104, Tu-134, Tu-154, An-12. , An-22 in Il-86.

Let lovcev bombnikov MIG-27 vzleti z letališča. Foto: RIA Novosti / Samariy Gurariy

Po razpadu ZSSR so strukturo zapustile 4 formacije zračne obrambe, ki so vključevale skoraj polovico lovskega letalstva (več kot 3400 letal, vključno z 2500 bojnimi letali), protiletalske raketne in radiotehnične enote. Letalstvo SV in zračne obrambe so v 90. letih predstavljala skoraj izključno letala četrte generacije (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 in MiG-31). Od 1. januarja 1993 so imele ruske letalske sile v svoji bojni sestavi: dve poveljstvi (daljnje in vojaško transportno letalstvo (MTA)), 11 letalskih združenj, 25 letalskih divizij, 129 letalskih polkov (vključno s 66 bojnimi in 13 vojaškimi). prevoz). Floto je sestavljalo 6561 letal.

Februarja 1995 je Rusija skupaj z državami Skupnosti neodvisnih držav (CIS) podpisala Sporazum o oblikovanju skupnega sistema zračne obrambe držav članic CIS, namenjenega reševanju problemov zaščite državnih meja v zračnem prostoru.

Leta 2008 je potekala reforma oboroženih sil Ruske federacije, vključno z letalskimi silami. V teku dogodkov je vojaško letalstvo prešlo na novo organizacijsko in kadrovsko strukturo. Od leta 2010 je število osebja ruskih zračnih sil približno 148.000 ljudi, zračne sile imajo v uporabi več kot 2000 enot vojaške opreme in 833 v skladišču.

Nastop udeleženca mednarodnega tekmovanja letalskih posadk "Aviadarts-2014" na poligonu Pogonovo v Voronežu. Foto: RIA Novosti / Artem Zhitenev

Kaj sestavljajo ruske zračne sile in katere naloge opravljajo?

Glavne naloge ruskih zračnih sil v sodobnih razmerah so:

odvračanje agresije v zraku in zaščita najpomembnejših objektov gospodarstva in infrastrukture države ter skupin čet (sil) pred zračnimi napadi;
premagovanje sovražnih ciljev in čet z uporabo konvencionalnega in jedrskega orožja;
navigacijska podpora za bojne operacije čet (sil) drugih vrst in rodov čet.

Po namenu se letalstvo vojaškega letalstva deli na:

oddaljen,
prva linija,
vojaški transport,
vojska

Te enote lahko vključujejo:

bombnik,
napad,
borec,
inteligenca,
transport,
specialno letalstvo.

Zračne sile so oborožene z:

letala (Tu-160, Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 različnih modifikacij, Su-25, Su-27, Su-39, MiG - 25R, Su-24MP, A-50, An-12, An-22, An-26, An-124, Il-76, Il-78),
helikopterji (Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52, Ka-62),
protiletalski raketni sistemi (S-200, S-300, S-300PM, S-400 Triumph),
radarske postaje in kompleksi ("Protivnik-G", "Sky-U", "Gamma-DE", "Gamma-S1", "Casta-2").

Tudi letala četrte generacije so zamenjali nove modifikacije in sodobni tipi letal (helikopterji), ki imajo širše bojne zmogljivosti in karakteristike letenja. Med njimi so različne modifikacije nadzvočnega lovca-prestreznika dolgega dosega MiG-31, vojaško transportno letalo srednjega dosega nove generacije An-70, lahko vojaško transportno letalo An-140-100, modificirani jurišni vojaško transportni Mi-8. helikopter, večnamenski helikopter srednjega dosega s plinskoturbinskimi motorji Mi-38, bojni helikopterji Mi-28 (različne modifikacije) in Ka-52 Aligator.

12. avgust je dan ustanovitve ruskih zračnih sil

Zdaj je že več kot 100 let.

In zdi se, da smo ravno pred kratkim praznovali 100-letnico.

Recimo tako ... od nastanka naših nekoč SKUPNIH zračnih sil ... In na splošno je to naš SKUPNI praznik v celotnem postsovjetskem prostoru ... Toda ta praznik se zdaj praznuje v velikem obsegu samo v Rusiji.

Ruski simboli današnjega časa

Zastava ruskih zračnih sil

Srednji emblem ruskih zračnih sil

****************

Kjer se je vse začelo

12. avgusta 1912 je zadnji cesar Nikolaj II s svojim najvišjim ukazom ukazal ustanoviti prvo letalsko enoto Rusije - pod Glavno direkcijo generalštaba. V bistvu je to ustvarilo novo vejo oboroženih sil - letalske sile Ruskega imperija - Imperial Air Force.

Opomba : Govorimo o ukazu št. 397, ki ga je podpisal vojni minister, general konjenice V.A 30. julij (12. avgust, nov slog) 1912- v skladu s katerim so bila vsa vprašanja aeronavtike in letalstva prenesena v pristojnost letalske enote Glavnega direktorata generalštaba, ki jo je vodil generalmajor M.I. Šiškevič.

Slika 1: Identifikacijski znak letalstva Ruskega imperija v letih 1915-1918 in Bele armade v letih 1918-1922.

V sodobni Rusiji je bil datum 12. avgust 1912 osnova za ustanovitev praznika Dan ruskih letalskih sil(Odlok predsednika Ruske federacije z dne 29. avgusta 1997 št. 949).

Sl.2 Letalska identifikacijska oznaka ruskih zračnih sil (od marca 2010)

12. avgusta 2012 je bila praznovana 100. obletnica oblikovanja letalskih sil v Rusijikot državni praznik

***********

OPREDELITEV

Zračne sile so veja oboroženih sil.

Zasnovan za izvajanje izvidovanja sovražnih skupin; zagotavljanje osvojitve prevlade v zraku; zaščita pomembnih območij države in skupin vojakov pred zračnimi napadi; opozorila o zračnem napadu; premagovanje ciljev, ki so osnova nasprotnikovega vojaškega in vojaško-ekonomskega potenciala; zračna podpora kopenskim in pomorskim silam; pristanki v zraku; prevoz vojakov in materiala po zraku. (Wikipedia)

Sl.3 Hrbtna stran kovanca z emblemom letalskih sil oboroženih sil Ruske federacije

Sodobne letalske sile se razvijajo in ponosno nadaljujejo tradicijo tistih, ki so stali na začetku ruskega letalstva. http://100letvvs.ru/

Sl.4 Uniforma ruske vojaške zračne flote

*********************************************

KAKO JE BILO

1. Rusko cesarsko letalstvo

Imperial Air Force- letalske sile Ruskega imperija, ki so obstajale od 1910 do 1917. Cesarsko letalstvo je kljub svoji kratki zgodovini hitro postalo eno izmed najboljše letalske flote na svetu in je igral pomembno vlogo pri razvoju ruskega in svetovnega letalstva.

Ruska cesarska WWF je bila razdeljena na letalske enote(letalske enote) 6-10 letal, ki so se združevale v letalske skupine. Takih letalskih skupin je bilo več. Uporabljali so jih v ruski cesarski vojski (vojaško letalstvo) in mornarici (mornariško letalstvo)

******************************************

IMENA, DOGODKI IN DATUMI

Leta 1904 je Žukovski ustvaril prvo aerodinamični inštitut v Kašinu blizu Moskve.

Leta 1910 je vlada kupila prvo francosko letalo za oborožene sile in začela šolati pilote.

Leta 1913 je Sikorsky zgradil prvo štirimotorno dvokrilno letalo. "Ruski vitez" in vaš slavni bombnik "Ilya Muromets".

Igor Sikorsky (na sredini, pred propelerjem) stoji s skupino prijateljev pred Ilyo Muromets marca 1914.

Letalo "Ruski vitez", 1913

Sodobna akrobatska ekipa "Ruski vitezi" na SU-27

Leta 1913 je legendarni pilot Pjotr Nesterov izvedel zaprto zanko v navpični ravnini (Nesterovljeva zanka) in leta 1914 izdelal prvo zračni oven.

Leta 1914 so ruski letalci izvedli prve ARCTIC polete v iskanju pogrešane ekspedicije Georgija Sedova.

Opomba: rusko polarno letalstvo prvič v svetovni zgodovini je bil uporabljen za iskanje odprave Sedova: pilot Yan Nagursky je na vodnem letalu Farman MF-11 iz zraka raziskoval led in obalo Nove Zemlje v dolžini približno 1060 km.

Nagurskyjevo hidroletalo Farman MF.11 v zalivu Krestovaya na Novi Zemlji.

Hangarji za hidroplane cesarskih zračnih sil v pristanišču Revel (Talin) so bili prvi take zgradbe na svetu

Talinsko pristanišče - cesarski hangarji za hidroplane

1914 Ob začetku prve svetovne vojne je imela Rusija največjo letalsko floto na svetu(263 letal).

Sprva so letala uporabljali le za izvidovanje in prilagajanje topniškega ognja, kmalu pa so se začeli prvi zračni boji

Ruski letalci so pripravljeni za letenje na nemški fronti poleti 1916

Do oktobra 1917 je imela Rusija 700 letal, kar je bilo že precej donosna po tem kazalniku drugim vojskujočim se državam.

Zgodovina cesarskega letalstva se je končala leta 1917, ko je revolucija (državni udar) povzročila propad države, oboroženih sil in letalske industrije.

Večina prvih ruskih pilotov je padla v državljanski vojni ali pa je emigrirala iz Rusije.

***************************************************

2. Delavsko-kmečka rdeča flota

IN 1918 Ustanovljena je bila Delavsko-kmečka rdeča flota (RKKVF).

Ogromna industrializacija sovjetske države je omogočila hitro posodobitev vojaškega letalstva, podedovanega od cesarske Rusije.

Do konca tridesetih let je bila vzpostavljena množična proizvodnja letal, kot so lovci Polikarpov - I-15, I-16, pa tudi bombniki Tupolev - TB-1, TB-2 in TB-3.

Polikarpov lovec I-15

1936-1939 - španska državljanska vojna - eden od prvih preizkusov sovjetskih zračnih sil v akciji - kjer so se domača letala pomerila (pogosto uspešno) z najnovejšimi nemškimi modeli, vključno z Messerschmittom Bf.109.

Na fotografiji: bombnik oblikovalskega biroja A.N. ANT-6 (TB-3). Pristanek (s spletnega mesta http://www.operation-barbarossa.narod.ru/aviation/tb-3.htm)

3. Velika domovinska vojna

Leta 1939 je letalstvo sodelovalo v sovjetsko-finski vojni, kjer je izvedlo več kot 100.000 poletov.

Obstaja mnenje, da nesposobna taktika sovjetskih zračnih sil je povzročila velike izgube - vendar je bilo v povprečju izgubljeno eno letalo na vsakih 166 bojnih poletov - kar je bistveno bolje od izgub sovjetskih zračnih sil v letih 1944-1945, da ne omenjam 1941-1942.

Risba iz finskega vojnega muzeja: finski lovec napada sovjetsko letalo z rafalom v ravnino krila. (http://periskop.livejournal.com/274682.html)

Med celotno sovjetsko-finsko vojno je ZSSR izgubila 627 letal različnih tipov. Od tega jih je bilo 38% sestreljenih v boju ali pristalo na sovražnikovem ozemlju, 14% jih je izginilo, 29% jih je bilo izgubljenih zaradi nesreč in katastrof, 19% pa je bilo poškodovanih, zaradi česar letalo ni bilo vrnjeno v uporabo.

Na fotografiji: letalo Polikarpov I-153 "Chaika" - 1939, na reki Khalkin-Gol (http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=108)

V obdobju od 1. januarja 1939 do 22. junija 1941 je vojaško letalstvo iz industrije prejelo 17.745 bojnih letal, od tega 706 novih tipov: lovcev MiG-3 - 407, Jak-1 - 142, LaGG-3 - 29, Pe-2 - 128.

Borec Yakovlev Yak-1

Mikojan in Gurevič lovec MiG-3 (http://lib.rus.ec/b/215605/read)

*********

Do 22. junija 1941 je sovjetska letalska industrija "AVIAPROM" proizvedla 50 bojnih letal na dan, kar je bilo bistveno VEČ, kot so v tem obdobju proizvedle Nemčija in vse njene zaveznice. po vsem svetu. Tri mesece kasneje (v zadnjih desetih dneh septembra 1941) je proizvodnja dosegla raven 100 bojnih letal na dan.

Letalstvo je junija 1941 utrpelo velike izgube. Nemci so v prvih dneh vojne, izkoristili faktor presenečenja, uspeli zajeti in uničiti približno 2 tisoč sovjetskih letal, večina jih sploh ni imela časa vzleteti. Nemčija je 22. junija izgubila 35 letal.

Na sliki je letalska identifikacijska oznaka Oborožene sile ZSSR(od 1943) in Ruska federacija (do marca 2010). Identifikacijski znak letalskih sil Republike Belorusije

Opomba: V okviru programa Lend-Lease je ZSSR med vojno prejela tudi letala od zaveznikov.

Na fotografiji: Zračna bitka 11. marca 1942. "Sedem proti petindvajsetim" (http://rusmir.in.ua/ist/2125-sem-protiv-dvadcati-pyati.html)

"Zračna bitka nad Donom" vk.com

V vojnih letih se je izšolalo 44.093 pilotov.

UMRTIH V BOJIH - 27.600: 11.874 pilotov lovcev, 7.837 pilotov jurišnikov, 6.613 članov posadke bombnikov, 587 pilotov izvidnikov in 689 pilotov pomožnega letalstva.

4. Hladna vojna

Po zmagi ZSSR v veliki domovinski vojni so bile letalske sile resno posodobljene. Aktivno se je razvijala nova oprema in izboljševala taktika zračnega boja. Do konca osemdesetih let so sovjetske zračne sile imele na voljo do 10 tisoč letal, - zaradi česar so sovjetske zračne sile postale najmočnejše na svetu.

Zastava letalskih sil ZSSR

Organizacijsko so zračne sile sestavljale VELE LETALSTVA: bombniška, lovsko-bombniška, lovska, izvidniška, komunikacijska in sanitarna.

Hkrati so bile zračne sile razdeljene na VRSTE LETALSTVA: frontno, dolgega dosega, vojaško transportno, pomožno. Vključevale so posebne enote (posebne enote - posebne enote), enote in zaledne ustanove.

*****************************************

V letalskih silah v letih 1960-1980 so bili glavni:

Letalstvo dolgega dosega (DA)- strateški bombniki (vključno z letalsko bazo Chagan);

Trenutno je kakovostna sestava: Tu-22MZ, Tu-95MS6, Tu-95MS-16, Tu-160

Frontline Aviation (FA)- lovci-prestrezniki in jurišna letala, ki zagotavljajo premoč v zraku na obmejnih pasovih in prestrezajo letala Nata;

Vojaško transportno letalstvo (MTA) za premestitev vojakov.

Strateški bombnik TU-95 - "medved" - zračni simbol hladne vojne

Tu-95 nad nevtralnimi vodami v spremstvu "fantomov"

*********************************************************

Opomba: Zračne obrambne sile ZSSR so bile ločena veja oboroženih sil, NISO del letalskih sil, ampak so imele svojih letalskih enot(večinoma bojne).

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja se je začel razvoj lovca pete generacije - začela sta se zlasti programa MiG 1.44 in S-37. Toda gospodarska kriza in razpad Sovjetske zveze jim nista omogočila dokončanja.

Večnamenski supermanevrski lovec MiG-1.44

Nosilni lovec Su-47 "Berkut" (C-37) (NATO kodifikacija: Firkin)

Skupaj z državo ZSSR je Zračne sile ZSSR.

Financiranje novih projektov je prenehalo.

Začelo delitev Zračne sile med neodvisnimi republikami CIS.

5. Ruske zračne sile

Decembra 1991 – po razpadu ZSSR – je bilo sovjetsko letalstvo razdeljeno med Rusijo in 14 neodvisnih republik.

Zaradi te delitve je Rusija dobila približno 40 % opreme in 65 % osebja sovjetskih zračnih sil in tako postala EDINA država v postsovjetskem prostoru s strateškim letalstvom dolgega dosega.

Veliko letal YES je bilo premeščenih iz nekdanjih sovjetskih republik v Rusijo. Nekateri so bili UNIČENI.

Zlasti 11 novih bombnikov Tu-160, ki se nahajajo v Ukrajini odstraniti pod diplomatskim pritiskom ZDA.

Letalo TU-160 - "Beli labod"

Tako so jih ubijali v Ukrajini. "Odstranitev" novega Tu-160.

8 takih letal je Ukrajina premestila v Rusijo kot poplačilo dolgov za plin.

V letih 1994-1996 in 1999-2002 so letalske sile aktivno sodelovale v čečenskih akcijah. Njihove dejavnosti so bile zapletene zaradi posebnosti lokalnega podnebja in topografije.

6. Trenutno stanje

Proces degradacija namreč rusko letalstvo (hiter upad števila in usposobljenosti osebja, letal in letališč, majhno število poletov zaradi nezadostnega financiranja) je aktivno potekalo v devetdesetih letih in več zaustavljeno v začetku leta 2000

Januarja 2008 je vrhovni poveljnik zračnih sil Aleksander Zelin označil stanje ruske zračne in vesoljske obrambe za KRITIČNO. Na primer, večina lovcev MiG-29 ruskih letalskih sil (večnamenski lovec četrte generacije), ki predstavljajo tretjino bojne flote države, je bila proizvedena v osemdesetih letih prejšnjega stoletja - niso bili niti pravočasno remontovani. v tovarnah za popravilo letal...

MiG-29 (po NATO kodifikaciji: Fulcrum - oporišče) Nemško letalstvo, 2003.

V letu 2009 so se nakupi novih letal za rusko letalstvo približali številkam Sovjetska doba, kar je mnogim strokovnjakom dalo razlog za domnevo, da se je proces ponovnega oborožitve ruskega letalstva ZAČEL.

Po podatkih za leto 2012: Lovec pete generacije PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) se testira - 29. januarja 2010 je bil izveden njegov prvi polet. Do leta 2013 je bilo načrtovano, da bodo v čete sprejeli lovce 5. generacije.

******

POGOVOR.

"Kaj imamo" (za "specialisti")..

Sodobne ruske zračne sile so kvalitativno nov tip oboroženih sil.

Že zato, ker od 1.1.1999. Dve vrsti oboroženih sil - zračne obrambne sile in zračne sile - sta bili preoblikovani v eno samo vrsto oboroženih sil - zračne sile.

Odslej odgovornost za uspeh vojaških operacij v najpomembnejši geofizikalni sferi Zemlje - vesoljskem vesolju - nosi eno"master" je vrhovni poveljnik ruskih zračnih sil.

To je zelo pomembno tako z vidika organizacije vojaških operacij kot tudi za učinkovitost uporabe sil in sredstev letalstva in zračne obrambe ter organizacije interakcije s silami (opremo) kopenskih sil in mornarice.

Druga najpomembnejša nova kakovost sodobnih ruskih zračnih sil je treba upoštevati, da v osnovi postajajo nosilec raket.

res. Glavno orožje IA so visoko natančne rakete zrak-zrak z dosegom leta od dveh do več deset kilometrov in z verjetnostjo zadetka zračnih ciljev (AC) približno 0,6-0,7. Sodobni sistemi zračne obrambe letalskih sil so sposobni uničiti cilje na razdaljah do 150 km in višinah do 40 km. V prihodnosti se bodo te priložnosti znatno povečale.

Z uresničevanjem načrta za posodobitev letalstva dolgega dosega postaja zmogljivo letalo za prevoz raket, ki je sposobno učinkovito zadeti pomorske mobilne cilje v oceanu (morju) in stacionarne cilje na kopnem z visokonatančnimi ALCM s konvencionalnimi bojnimi glavami. . razponi od nekaj sto kilometrov do nekaj tisoč kilometrov, ne da bi v nekaterih primerih nosilna letala ALCM izpostavila sodobnim sistemom zračne obrambe (SAM, IA).

Na fotografiji je večnamenski lovec pete generacije PAK FA (T-50), ki ga je razvil oddelek Združene letalske korporacije Sukhoi Design Bureau PAK FA (T-50).

*********************************

In končno, samo mimogrede- kaj imajo...

Glede na študijo avstralskega možganskega trusta Air Power Australia, objavljeno februarja 2009, je raven ruskih sistemov zračne obrambe dosegla raven, na kateri možnost preživetja ameriškega vojaškega letalstva med oboroženim spopadom je izključena.

*********************************

"Igre za odrasle fante" se nadaljujejo .... Verjetno drugače Dandanes je to nemogoče ... Kar nehote vodi k razočarani misli - in celo dve:

1) ZAKAJ in ZA KAJ je bilo treba vse TO v devetdesetih uničiti - samo zato, da na novi ravni začeti znova?

2) NO ...

******************************************

Vesel dan letalskih sil!

Vse spodnje fotografije (razen zadnje) so s prazničnih dogodkov v počastitev 100. obletnice ustanovitve ruskih letalskih sil

Na podlagi gradiva iz http://nnm.ru/blogs/tiggr/12_avgusta_-_den_voenno-vozdushnyh_sil_den_vvs/#comment_14299016, http://www.vampodarok.com/calend.php?day=2012-08-12-248, Wikipedia . ,

8. LETALSKA PODPORA RUSKE VOJSKE. KRIZA št. 6

To vprašanje je dober primer, kako zaostala, arhaična in nezmožna zagotoviti vojsko je bila vojaška industrija Ruskega imperija. Demonstrativno in zgovorno! Ali še vedno mislite drugače? Potem berite Golovina!

»Še bolj žalostna situacija je bila zadovoljevanje letalskih potreb ruske vojske. V Rusiji v miru ni bilo proizvodnje letalskih motorjev, razen podružnice tovarne Gnome v Moskvi, ki je proizvedla največ 5 tovrstnih motorjev na mesec. Kot rezultat oskrba naše letalske flote z letalskimi motorji bi lahko temeljila predvsem na uvozu iz tujine. Toda naši zavezniki, zaposleni z izredno krepitvijo svojih zračnih sil, so nam zelo skopo dali te motorje.

V spominih predsednika Državne dume M. V. Rodzianka je omenjena nota, ki jo je jeseni 1916 predložil cesarju, v kateri je opisan kritičen položaj našega letalstva. S tem zapisom in odgovorom Urada načelnika za letalstvo in aeronavtiko Aktivne vojske smo se lahko seznanili s tem zapisom.

V času vojne razglasitve je bila ruska letalska oborožitev sestavljena predvsem iz "newportov" 70 sil, v nekaterih odredih so bili "farmani" tipa XVI in XXII (naprave za usposabljanje). Material v mnogih enotah je bil popolnoma dotrajan, čete pa so odšle v vojno z letali, ki so letela dve leti. Celo "newports", ki jih je zgradil Ščetininov obrat, so poslali v vojno. Ti »newporti«, zgrajeni po odobrenih, a popolnoma nepravilnih risbah, so imeli negativne kote kril, kar je povzročilo številne smrtne nesreče; kljub temu so naprave ostale v uporabi in poslane v vojno.

Splošna sestava letalskih sil ruske vojske na začetku vojne je bila naslednja:

letalski odredi (eskadrilje) - 39,

letalo - 263,

letalske družbe - 12,

piloti - 129,

opazovalci - 100.

Nekaj mesecev po začetku vojne, tj. Pozimi 1914-1915 so se številni odredi (eskadrilje) zaradi popolne dotrajanosti letal in motorjev znašli v povsem kritičnem položaju. Te odrede je bilo treba odpeljati v zaledje, da bi jih ponovno opremili z napravami in prekvalificirali pilote za letenje na novih sistemih. Nekatere enote, ki so imele »newporte«, so se preoborožile z »morans-sončniki«. Nekateri odredi so dobili popravljena nemška in avstrijska vozila, ki smo jih zajeli; še kasneje so se pojavili "Voisins" z motorji s 130 konjskimi močmi. Toda vse to oborožitev je potekalo brez načrta in kaotično.

Do pomladi 1915 je bila večina enot preopremljenih in se ponovno pojavila na fronti.

Delovati so začele tudi letalske šole, vendar je bila vsa materialna preskrbljenost še vedno nezadovoljiva: Iz Francije smo dobili samo tiste vzorce, ki so tam veljali za zastarele.

Jeseni 1915 je nemška ofenziva na Srbijo prekinila našo najkrajšo zvezo s Francijo, poslani aparati in motorji pa so bili v Solunu odrezani. Morali so jih poslati v Arhangelsk, kamor zaradi zgodnjega zmrzovanja niso prispeli in so ostali prezimiti v Aleksandrovsku (na Murmanu).

Kot rezultat spomladi 1916 je bilo naše letalstvo spet v kritičnem položaju . Francoska letala, ki smo jih naročili, so bila deloma v Murmanu, deloma v Franciji; naprave, zgrajene v Rusiji, zaradi pomanjkanja motorjev zanje, natrpanih skladišč in tovarn. Ko so junija 1916 francoski aparati končno prispeli v odrede, se je izkazalo, da so popolnoma zastareli in da se nismo mogli enakovredno boriti s sovražnikom v zraku.

Večina zračnih bojev med nemškimi Fokkerji in našimi letali se ne konča v našo korist in dolg seznam naših hrabro padlih pilotov se vsak dan povečuje.

letalski odredi (eskadrilje) - 75,

letalo - 716,

letalske družbe - 36,

piloti - 502,

opazovalci - 357."

Kar se mene tiče, slika, ki jo opisuje general Golovin, ni prav nič vesela.

Material je v veliki meri zastarel, lastnih letalskih motorjev tako rekoč ni, uvoženi pa so prihajali zelo pozno. Tudi dejstvo o rasti vojaškega letalstva (od začetka vojne do septembra 1916 po podani statistiki) ni posebno spodbudno. Zakaj? - vprašate. Ja stvar je taka da se je, kot piše Golovin, »v istem časovnem obdobju povečala tudi sama velikost ruske vojske. Do 1. septembra 1916 se je število pehotnih divizij v aktivni vojski v primerjavi z začetkom vojne podvojilo. Tako je treba pri primerjavi letalstva na začetku vojne in ob koncu leta 1916 upoštevati, da so v drugem primeru te čete morale služiti dvakrat večji vojski.

Če pristopimo k primerjavi, ki nas zanima s tega vidika, moramo priti do zaključka, da » konec leta 1916 se je izkazalo, da je ruska vojska z letali le malo bolje opremljena kot na začetku vojne. Če pa upoštevamo dejstvo, da je nemška vojska v 2,5 letih vojne, tako kot francoska in britanska, naredila ogromne korake k razvoju svojih zračnih sil, se izkaže, da do konca leta 1916 je ruska vojska v zraku postala še bolj brez obrambe kot leta 1914» .

Zanimiv zaključek! Ali ni res? In kar je najpomembneje, popolnoma pošteno! Poglejmo statistiko od najboljšega rezultata (za glavne države udeleženke vojne) do najslabšega.

Odpremo na primer izdajo "Sovjetske vojaške enciklopedije" iz leta 1975 in vidimo naslednje podatke:

1. Združeno kraljestvo. Do začetka vojne je imela 30 letal, do konca vojne - 1758 58,6 krat (!).

2. Francija. Do začetka vojne je imelo - 156 letal, do konca vojne - 3321 . Število letal se je v vojnih letih povečalo za 21,28 krat (!).

3. Nemčija. Do začetka vojne je imelo - 232 letal, do konca vojne - 2730 . Število letal se je v vojnih letih povečalo za 11,76 krat (!).

4. Avstro-Ogrska. Do začetka vojne je imel 65 letal, do konca vojne - 622. Število letal v vojnih letih se je povečalo za 9,56 krat (!).

5. Rusija. Do začetka vojne je imel 263 letal, do konca vojne - 700. Število letal v vojnih letih se je povečalo za 2,66 krat.

Torej, kot vidimo, sta imeli Francija in Nemčija največ letal. Po številčni rasti letal od začetka do konca vojne prednjači Velika Britanija. V tej statistiki je Rusija glede na rast svojih zračnih sil na zadnjem mestu.

Lahko mi očitajo, da je slika, ki sem jo pravkar dal, poenostavljena in ne upošteva skupnega števila letal, ki so jih izdelale zgornje države. Hitro vam zagotavljam, da se za Rusko cesarstvo slika še vedno bistveno ne spremeni (raje, nasprotno, bistveno poslabša)! Presodite sami:

Francija je na 1. mestu - v vojnih letih je bilo izdelanih 52,1 tisoč letal!

Velika Britanija je na 2. mestu - 47,8 tisoč letal!

Nemčija je na 3. mestu - 47,3 tisoč letal!

ZDA so na 4. mestu - 13,8 tisoč letal!

Italija je na 5. mestu - 12 tisoč letal!

Avstro-Ogrska je na 6. mestu - 5,4 tisoč letal!

Rusija je na 7. mestu - 3,5 tisoč letal!

In še nekaj. Če analiziramo intenzivnost dela ruskega letalstva po letih in mesecih (od začetka vojne do 1. septembra 1916), ne moremo mimo ugotovitve, da je intenzivnost tega dela iz leta v leto samo naraščala.

Torej, leta 1914:

Letelo je 549 pilotov. Opravili so 3229 poletov, v skupnem trajanju 3458 ur.

Leta 1915:

Letelo je 2173 pilotov. Opravili so 14838 poletov, v skupnem trajanju 17165 ur.

Leta 1916:

Poletelo je 1982 pilotov. Opravili so 11.521 poletov, v skupnem trajanju 20315 ur.

Vendar, ali je to res vredno biti tako ponosen? V odgovoru na to vprašanje general Golovin daje jasen primer:

»Vzemimo za primer mesec najbolj intenzivnega dela. To je avgust 1916, v katerem je bilo opravljenih 2116 letov s skupnim trajanjem 3444 ur. To pomeni povprečno 68 letov na dan v avgustu s skupnim trajanjem 111 ur. Toda v tem času je rusko aktivno armado sestavljalo 14 armad (št. 1-12, posebna in kavkaška) s skupno močjo več kot 200 pehotnih in 50 konjeniških divizij. Dolžina bojne črte, brez upoštevanja kavkaške fronte, presega 1000 kilometrov. In za oskrbo tako ogromnih kopenskih sil lahko letalstvo opravi le 68 letov na dan s skupnim trajanjem 111 ur.

Skrajna šibkost naših zračnih sil je bila jasno prepoznana na vseh ravneh ruskega poveljstva. »Brusilov, Kaledin, Saharov,« je junija v svojih spominih zapisal predsednik državne dume M.V. Medtem ko nas Nemci preletavajo kot ptice in mečejo bombe na nas, smo nemočni proti njim..»

Naše poveljstvo se je tega dobro zavedalo in je zato medzavezniški konferenci, ki se je sestala januarja 1917, predložilo zahtevo, da se ruski vojski v naslednjih osemnajstih mesecih po 1. januarju 1917 pošlje 5200 letal.”

Torej, kot lahko vidite sami, so bile ruske zračne sile kljub rasti najšibkejše med glavnimi udeleženci prve svetovne vojne in se zaradi zaostalosti v zraku niso mogle enakovredno boriti s sovražnikom. lastno materialno bazo. Nebo prve svetovne vojne ni pripadalo ruskemu letalstvu, temveč Richthofnu in njemu podobnim. In za nas je to na žalost dejstvo.

(Nadaljevanje sledi ...)

Ruski vojaški strategi so že dolgo skeptični glede pojava novih letal - letal, raje pa imajo zdaj že znane balone. Leta 1910 je bilo v celotni cesarski vojski le sedem letal, ki jih je blagajna kupila od zasebnikov, med njimi je bil le eden ruske izdelave.

Bojna pot letalstva se je začela v času italijansko-turške in dveh balkanskih vojn (1911-1913). V bolgarski vojski je deloval ruski prostovoljni letalski odred, ki je opravljal predvsem izvidniške naloge. Uspehi ruskih pilotov na Balkanu so pripeljali do ustanovitve posebnega letalskega oddelka pri Glavnem inženirskem direktoratu generalštaba, ki je razvil načrt za ustanovitev ruskih zračnih sil. Vsak armadni korpus je ustvaril en letalski odred, sestavljen iz 18 letal: 6 letal prve linije, 6 rezervnih letal in 6 letal v izgradnji. Tako naj bi rusko vojaško letalstvo imelo 918 letal. Leta 1912 je carska vlada namenila 10 milijonov zlatih rubljev za razvoj letalstva.

Vendar pa je do 1. avgusta 1914 imela ruska vojska le 244 letal, ki so bila razdeljena med šest čet in 39 letalskih eskadrilj. Letalsko četo je sestavljalo šest izvidniških letal, dva lovca in dva topniška letala za opazovanje ognja. Dodati je treba, da se do leta 1914 bojna letala niso razlikovala po namenu. Šele prva svetovna vojna je letalsko floto razdelila na izvidniška letala, lovce in bombnike. Poleg tega je izvidniško letalo dolgo časa ostalo glavno letalo frontnega letalstva. Pojavila se je tudi njegova klasična vrsta - enomotorno dvosedežno dvokrilno letalo s strojnico v pilotsko-opazovalni kokpitu, bombami majhnega kalibra na zunanji zanki in kamero.

Nezadostno proizvodnjo letal v Rusiji so poskušali nadomestiti z nakupi v tujini. Nič boljše ni bilo z usposabljanjem letalskega osebja.

Da bi določili tip letala, ki je najbolj primeren za rusko vojsko, so bili predstavniki generalštaba poslani v Nemčijo, Francijo in Anglijo. Na podlagi njihovih poročil je bil narejen sklep: "Farmanova dvokrilna letala se lahko štejejo za najboljše naprave v smislu uporabe v vojaških zadevah." Letala so sprva nameravali naročiti v tujini, a je to povzročilo oster protest ruskih proizvajalcev. Posledično so bila naročila za njihovo proizvodnjo prenesena v tovarno Shetinin v Sankt Peterburgu, rusko-baltsko tovarno v Rigi in moskovski Auks.

1. avgusta 1914 je imela Nemčija 232 letal v 34 oddelkih, Francija - 138 v 25, Anglija - 56 letal prve linije, Avstro-Ogrska - približno 30 letal. Glede na to, da so sile nemškega bloka večino letal skoncentrirale na zahodni in srbski fronti, je rusko letalstvo na začetku vojne dobilo številčno prednost pred sovražnikom.

Tempo usposabljanja letalskega osebja v Rusiji je bil zelo nizek. V celem letu 1915 se je izšolalo le 190 pilotov. Z letno potrebo po približno 1000 ljudeh so vse ruske šole lahko usposobile največ 500 letalcev. Zato je bil leta 1916 sklenjen sporazum o šolanju ruskih pilotov v Franciji in Angliji.

Toda glavna težava za zračne sile je bila, da je letalstvo vstopilo v vojno brez jasnega vodstva. Oddelek za letalstvo pri generalštabu, ki ga je vodil V.A. Semkovsky, je obstajal do leta 1916. Nato je bil ustanovljen Direktorat letalskih sil, ki ga je vodil generalmajor N.V. Pnevskega, ki se je ukvarjal predvsem z vprašanji posadke in oskrbe. Vzporedno je na sedežu vrhovnega poveljnika nastal letalski urad, ki ga je najprej vodil baron K. von Kaulbars, od konca leta 1915 pa veliki knez Aleksander Mihajlovič. Najvišje vodstvo letalstva ni imelo potrebnega znanja in izkušenj - K. Kaulbars je bil na primer konjenik. V zvezi s tem se je leta 1913 zgodil zelo pomemben incident. Vojni minister V.A. Sukhomlinov, ko je prispel na testno letališče v Sankt Peterburgu in izvedel, da je treba konstruirano letalo preizkusiti v letu pol ure, je ukazal skrajšati testne lete na 30 minut. Protesti pilotov in inženirjev niso vodili nikamor. Ni presenetljivo, da je bil v prvem obdobju vojne glavni odstotek izgub posledica nesreč - do 5. oktobra 1914 je bilo v letalskih četah 99 letal 91 izgubljenih zaradi nesreč.

Vendar so se ruski letalci kljub objektivnim in umetno ustvarjenim težavam borili precej uspešno. Enega glavnih tipov letal ruske vojske lahko nedvomno imenujemo "Ilya Muromets".

Od julija do septembra 1914 je bilo izdelanih 5 letal tipa Ilya Muromets, imenovanih od I do V. Po številnih modifikacijah in vgradnji orožja sta bili 2 letali pripravljeni za pošiljanje na fronto avgusta. Zjutraj 31. avgusta je "Ilya Muromets I" pod poveljstvom E.V. Rudneva je odletela v Bialystok na severozahodno fronto. 24. septembra je "Ilya Muromets II", poročnik A.V., odšel na fronto. Pankratjeva.

Štirimotorni velikan se je na svoj prvi bojni polet odpravil 14. februarja 1915. Vendar so zaradi močnih oblakov naloge preprečili dokončanje, zato se je vrnil po 1 uri in 51 minutah. Toda že naslednji dan je letalo po navodilih poveljstva 1. armade severozahodne fronte uspešno opravilo bojni let. Posadka je imela nalogo ugotoviti obstoj prehoda na reki Visli in ga uničiti. Prehoda niso odkrili, vendar je bilo za sovražnikovo črto odvrženih več bomb. 24. in 25. februarja je Ilya Muromets poletel bombardirati postajo Willenberg, na katero je padlo več kot 2 toni bomb.

Tako so se v praksi izkazale izjemne lastnosti zračnih ladij, ki so se v spretnih rokah izkazale za močno orožje. Muromets, ki so bili sposobni prodreti globoko v sovražnikovo ozemlje, so nosili znatno bombno obremenitev, orožje in so lahko zelo natančno zadeli kopenske cilje z velike višine.

Običajno so člani posadke za polet vzeli en karabin, eno avtomatsko pištolo in približno 200 kg bomb. Srečanj z nemškimi letali praktično ni bilo, zato so raje vzeli na krov več bomb in goriva kot mitraljeze, kar je nekoč skoraj povzročilo izgubo ladje.

5. julija 1915 je letalo pod poveljstvom poročnika I.S. Na Bashka, ki je odletel v izvidovanje in bombardiranje, so nemška letala in topništvo streljali s tal.

Zaradi številnih poškodb in tudi zato, ker je zmanjkalo zaloge goriva, je letalo zasilno pristalo. Za svoj pogum je posadka letala prejela nagrade, Bashko pa je prejel čin štabnega stotnika in odlikovan z redom sv. Jurija 4. stopnje.

Prva zračna bitka je pokazala šibko obrambo Ilya Muromets pred sovražnimi letali. Med vojno se je število mitraljezov in pušk povečalo s 3 na 8. To je bilo povsem dovolj za ohladitev gorečnosti sovražnih borcev. Junija 1916 so 4 sovražna letala napadla kapitana "Ilya Muromets" P.I. Lavrov, trije so bili sestreljeni, četrti poškodovan. Poškodovana je bila tudi ladja, odpovedal ji je eden od motorjev, kar pa ji ni preprečilo vrnitve na letališče. Samo enega štirimotornega orjaka so Nemci sestrelili, in sicer 12. septembra 1916, vendar je sovražnik v tej bitki izgubil 3 od 4 letal. Skupaj so Murometi sestrelili najmanj 12 sovražnikov letal.

Med vojno je postopoma prihajala v ospredje potreba po boju s sovražnimi letali. Tako je nastalo lovsko letalstvo.

"Ilya Muromets" je bil odlično orodje za dolgoročno izvidovanje in bombardiranje. Trajanje leta z bombnim bremenom je bilo 5 ur in približno 10 ur brez bomb. Bombni tovor je bil sestavljen iz številnih majhnih bomb ali velikih, ki so tehtale 160, 240, 400 in celo 640 kg. Namernik bombe je bil precej natančen: 60-90% bomb je zadelo tarčo. Druge naprave so Muromcem omogočile nočne lete od samega začetka vojne.

Skozi leto 1915 so Murometi izvedli približno 100 bojnih poletov in na sovražnika odvrgli do 22 ton bomb. Leta 1916 Piloti Ilya Muromets so opravili že 156 bojnih misij in na sovražnika odvrgli do 20 ton bomb. Skozi leto 1917 so težka letala opravila približno 70 bojnih poletov in na sovražnika odvrgla do 11 ton bomb. Skupno je bilo na fronto poslanih 51 vojaških ladij, od tega se jih je borilo približno 40. Izvedli so do 350 letov in odvrgli okoli 58 ton bomb.

Vendar pa v prvih letih vojne namestitev vgrajenega orožja na letala ni bila predvidena. Zato je bilo pilotu priporočljivo, "ko opazi sovražnikovo letalo, leti proti njemu in, ko leti nad njim, spusti granato nanj od zgoraj." »Projektil« so lahko puščice, uteži ali preprosto kovinske palice, s katerimi so poskušali poškodovati letalo ali ubiti pilota. Predlagano je bilo tudi "uporabo spretnega manevra v bližini letečega letala za ustvarjanje zračnih vrtincev, ki mu grozijo s katastrofo." V prvih zračnih bitkah so aktivno uporabljali ovne. V tem primeru so piloti običajno poskušali poškodovati sovražnikovo letalo s kolesi lastnega letala. Med piloti so ovna tako dolgo imenovali - »bije s kolesi od zgoraj«. Na ta način je P.N. izvedel svoj najbolj znan ram. Nesterov, ki je žal postal njegov zadnji. Vadili so sovražnika prisiliti k pristanku. Hkrati so ga skušali bodisi zapeljati previsoko, da bi mu zmrznil motor, bodisi nasprotno sovražnika prikleniti k tlom in mu odvzeti možnost manevriranja.

Kmalu so se piloti začeli oboroževati s pištolami ali karabini. Zdaj je glavna naloga lovskega pilota prileteti do sovražnega letala in ustreliti njegovega pilota. Pri izvajanju takšnih tehnik se je zračni boj razdelil na niz kratkih bitk. Naslednji korak pri oborožitvi lovskega letala je bila uporaba mitraljeza na njem. Po tej novosti lahko z gotovostjo trdimo, da so od leta 1915 na nebu prve svetovne vojne začela kraljevati bojna letala.

Leta 1916 so se ruske bojne letalske enote dopolnile z novim letalom MB, ki ga lahko uvrstimo med lovsko-izvidniška letala. Sprva so ruske zračne sile prejele letalo italijanskega inženirja F. Mosca. Po prvih zračnih bojih z uporabo MB so se pokazale številne tehnične pomanjkljivosti v njegovi zasnovi. To je privedlo do dejstva, da je po proizvodnji 12 takih letal njihova proizvodnja prenehala.

Vendar je tehnične ideje, ki jih vsebuje MB, kmalu uporabil ruski inženir P.V. Bystritsky. Novo letalo, ki je še vedno ostalo izvidniški lovec, so poimenovali MB-bis. Posebna značilnost njegove zasnove so bila zložljiva krila, ki so omogočala enostaven prevoz z enega kraja vojaških dogodkov na drugega po cestah na njegovih kolesih. Za boj proti sovražnim letalom je bila na MB-bis nameščena nesinhronizirana strojnica. To je nekoliko zmanjšalo vrednost letala kot lovca, vendar se je precej pogosto uporabljalo kot izvidniško letalo in indikator topniškega ognja. Skupno je bilo do leta 1918 izdelanih okoli 50 letal podobne zasnove.

Ko so se odpravili na zračno izvidovanje, so piloti pogosto vzeli s seboj bombe, da ne le fotografirajo, ampak tudi uničijo sovražne cilje. Učinkovitost bombardiranja je bila sprva majhna, vendar je imela izjemno močan moralni učinek na sovražnika. Ni bilo posebnih znamenitosti za bombardiranje, ni bilo nosilcev za bombe - zato ni bilo bombnikov kot posebne vrste bojnih letal. Poleg bomb je rusko letalstvo pogosto uporabljalo tudi tako imenovane "puščice", ki jih je oblikoval V.L. Slesarjeva. Šlo je za svinčene krogle s kositrnim stabilizatorjem, ki so jih na sovražnika odvrgli tako, da so ročno prevrnili škatlo iz vezanega lesa.

Nekateri vojaški zgodovinarji verjamejo, da je ideja o uporabi mitraljezov v bitkah s sovražnimi letali pripadala ruskim letalcem. Še leta 191 Zg. pilota Vladimir Hartman in Pjotr Nesterov sta močno poudarjala potrebo po oborožitvi letal z mitraljezi.

Naloga prilagajanja topniškega ognja je pilotu predstavljala precejšnje težave. Te težave so bile v tem, da je moral pilot, ki je bil nad območjem topniškega obstreljevanja in je letel v krogu dve do tri ure, s pogojnimi manevri v skladu s predhodnim dogovorom s topničarji natančno nakazal smer prilagoditve. ognja v primeru nenatančnih zadetkov.

Leta 1916 je rusko letalstvo dobilo še eno izvidniško letalo Anade (Anatra-D). Razvoj tega letala se je začel leta 1915 v tovarni za proizvodnjo letal, ki jo je ustanovil Arthur Anatra. Zasnova letala je bila dvokrilno letalo z dvema opornikoma in motorjem Gnome s 100 KM. Manjše število letal je bilo opremljenih z motorjem Cklerget, ki je razvil moč do 110 KM, nato pa so letalo poimenovali Anakler. Zanj je veljalo tudi ime »dekan«.

Zasnova letala je bila preprosta in racionalna. Trup je imel tetraedričen presek, rahlo zaobljen na vrhu, v sprednjem delu je bil obložen s vezanimi ploščami, v zadnjem delu pa s platnom. Krilca so bila nameščena le na zgornjih krilih, stabilizator pa je bil skoraj trikotne oblike.

Komande letala – volan in pedala – so bile le v pilotski kabini, zato opazovalec s svojega sedeža ni mogel vplivati na let, tudi če je pilot umrl. Med srečanjem s sovražnimi letali je lahko le opazoval in varoval pilota, od katerega sta bila odvisna njihova življenja. Da bi to naredil, je bil oborožen z mitraljezom, nameščenim na vrtljivem stojalu. Poleg tega je imel na razpolago 25-30 kg bomb, ki jih je po potrebi lahko odvrgel na sovražnikovo ozemlje.

Anade je bil prvič preizkušen v zraku 19. decembra 1915. Da bi odpravili nestabilnost letala, ki je nastala med letom, ki so jo odkrili med preizkusi, so pilotski in opazovalčev sedež pomaknili naprej. Poleg tega se je razpon zgornjega krila zmanjšal z 12 na 11,4 m.

Prvo serijsko letalo je bilo predano državni komisiji 16. maja 1916. Skupno za leta 1916-1917. Izdelanih je bilo 170 primerkov, z razlikami v posameznih serijah. Letalo Anade je bilo pogosto uporabljeno v bojih prve svetovne vojne in kasneje sodelovalo v državljanski vojni, ki je izbruhnila v Rusiji.

Ocena letnih lastnosti tega letala se je med vojno spremenila. Konec leta 1915 je veljalo za napredno in celo najboljše med vrsto tujih letal. Do leta 1918 je bil Anade že zastarel in so ga uporabljali predvsem kot šolsko letalo. V ta namen so leta 1917 izdelali vadbeno "Anade" z dvojnim krmiljenjem in parom koles spredaj, ki preprečujejo prevračanje med pristajanjem. Treba je opozoriti, da je bilo to letalo med letom zelo stabilno. Na ravnini Anade je bilo možno izvesti celo »nesterovsko zanko«. Na primer, vojaški pilot štabni stotnik D.A. Makarov je 31. maja 1917 izvedel dve zelo čisti "lupingi".

Toda morda najbolj znan lovec prve svetovne vojne je bilo letalo S-16, ki ga je ustvaril I.I. Sikorskega leta 1915. Sprva je bilo namenjeno spremljanju zračnih ladij Ilya Muromets in zaščiti letališč pred sovražnimi letali. Prva tri vozila so bila uspešno preizkušena v eskadrilji zračnih ladij, 24. septembra 1915 pa je Rusko-baltiška kočijarska tovarna prejela naročilo za izdelavo 18 letal S-16.

Tako je o novem letalu govoril I.I. Sikorsky v svojem memorandumu generalmajor M.V. Shidlovsky: "Naprave S-16 so najhitrejše ... Opremljene so z napravo za streljanje skozi vijak iz mitraljeza Vickers." "Sikorsky-Sixteenth" z mitraljezom je lahko resna grožnja sovražnikovim letalom.

Poleg težkih bombnikov je I. I. Sikorsky razvil tudi lahka letala. Od leta 1915 so začeli množično izdelovati malo dvokrilno letalo S-16, najprej kot izvidniško letalo, nato pa kot lovec-prestreznik. Dvosedežno lovsko in izvidniško letalo S-17 je nadaljevalo razvojno linijo letal S-6 in S-10. Dvomotorni S-18 je bil spremljevalni lovec.

Po tem je Sikorsky ustvaril prvo domače jurišno letalo S-19. Zadnje letalo, ki ga je oblikovalec zgradil v Rusiji, je bil enosedežni lovec S-20, ki je bil po svojih lastnostih boljši od podobnih tujih modelov. Skupaj v Rusiji v letih 1909-1917. I. I. Sikorsky je ustvaril 25 tipov letal in 2 helikopterja.

Med prvo svetovno vojno v Rusiji ni bilo niti enega popravljalnega obrata - letala, ki so potrebovala večja popravila, so bila poslana na gradbišče, kar je na koncu vplivalo na proizvodnjo novih letal. Manjša popravila so bila izvedena na letališčih, zahtevnejša popravila pa v letalskih parkih. Število letal na fronti je raslo zelo počasi. Če je imelo rusko letalstvo na dan mobilizacije 244 letal, jih je bilo 1. junija 1916 le še 383. Med celotno vojno je bilo število letal, ki so hkrati delovala v povprečju okoli 500. Nemčija je imela junija 1916 v uporabi 1000 letal, v Leta 1917 je bilo povprečno na mesec istočasno v prometu 1500 vozil, leta 1918 pa 2500 vozil.

In čeprav so čete v začetku leta 1916 nestrpno pričakovale S-16, je ruska vojska prejela le 6 takih naprav. Težava je bila v tem, da čeprav je letalo sprejela komisija za sprejem v zrak v začetku februarja, je bila njihova odprema odložena zaradi pomanjkanja mitraljezov za streljanje skozi propeler. Razmere z vojaškim letalstvom na fronti so bile letos katastrofalne - ruska letala so bila skoraj neoborožena, medtem ko so bila nemška letala že oborožena s sinhroniziranimi mitraljezi.

Medtem so v rusko-baltski tovarni, ko so dokončali izdelavo naročenih 18 vozil, začeli s proizvodnjo druge serije - še 16 vozil. Decembra 1916 so bili trupi, krila in podvozje že pripravljeni. Njihova predaja letalski komisiji za sprejem in napotitev v aktivno vojsko pa je zaradi pomanjkanja motorjev in orožja trajala vse naslednje leto. Do takrat je bilo letalo C-16 že zastarelo - ni bilo dovolj moči motorja, glede hitrosti in manevriranja se ni več moglo kosati z nemškim Fokkerjem in je bilo slabše od novih francoskih lovcev Nieuport in SPAD.

V poskusu izboljšanja letalnih lastnosti S-16 so začeli nameščati močnejše motorje Gnome z močjo 100 KM, kar je omogočilo povečanje njegove hitrosti na 150 km / h, vendar to ni bilo več dovolj.

Med prvo svetovno vojno so se v Rusiji pojavili piloti, ki so sestrelili več kot 10 sovražnikovih letal. Pilot Aleksej Kazakov je na primer sestrelil 17 nemških letal in po izvedbi zračnega zaleta ostal živ.

Kljub tem pomanjkljivostim je S-16 bistveno povečal moč ruskih zračnih sil. Nemški piloti, ki so imeli prej skoraj nedeljivo prevlado na nebu, so zdaj dobili dostojnega nasprotnika.

Na žalost I.I. Sikorsky ni imel možnosti, da bi v celoti delal na S-16 - večino svojega časa in energije je posvetil delu na izboljšanju zasnove Ilya Muromets in proizvodnji teh naprav. Toda tudi s svojimi "zastarelimi" zmogljivostmi je S-16 postal "dolga jetra" ruskega letalstva. Po mnenju vojaških zgodovinarjev so ga uporabljali med državljansko vojno in je bil v službi ruskega letalstva do leta 1923.

Rusija, ki je veljala za zaostalo in kmečko, je v prvo svetovno vojno dejansko vstopila kot ena vodilnih letalskih sil. Domače letalstvo po številu bojnih letal in stopnji usposobljenosti skoraj v ničemer ni zaostajalo niti za zavezniki antante niti za nasprotnike. Resda ruskim letalcem ni uspelo pridobiti premoči v zraku. Njihova »Ahilova peta« je bila strukturna nerazvitost letalske industrije: pomanjkanje lastne proizvodnje motorjev in nizka tehnološka raven letalskih podjetij. Posledično obstaja popolna odvisnost od tujih dobav. In celo letala čisto ruskega "izvora", ki so si prislužila priznanje po vsem svetu - na primer Ilya Muromets in Grigorovičevi leteči čolni - so bila sestavljena z uporabo uvoženih komponent.

Letalski poskusi in napake

Rusija je v prvo svetovno vojno vstopila z 244 bojnimi letali, organiziranimi v 6 letalskih čet in 39 letalskih odredov. Poleg tega je Vseruski aeroklub ustanovil posebno prostovoljno letalsko eskadriljo (kasneje 34. korpus).

Znatno število letal v letalski floti je bilo doseženo z mobilizacijo pretežnega dela letalske flote letalskih klubov in letalskih šol. Šlo je predvsem za lahka letala francoske izdelave, primerna le za uporabo kot izvidniška letala - Nieuport-4 in Farmans modelov 7., 15., 16. Hitrost teh letal ni presegala 115 km/h, delovna zgornja meja pa je bila 1500-2000 m Poleg posadke in zaloge goriva za eno do dve uri letenja so lahko dvignila največ 30 kg. tovor.

Vendar je imelo vojaško letalstvo Ruskega imperija poleg teh precej zastarelih strojev tudi naprednejša letala: Moran-Parasol, ki je dosegal hitrosti do 125 km/h in se povzpel do 4000 metrov, Deperdussen (nadaljnji razvoj). zasnove SPAD), težko letalo "Ilya Muromets" in najnovejši leteči čolni D.P. Grigorovič.

Raznolikost letal, sprejetih v oskrbo, predvsem pa absolutna odvisnost od dobave motorjev in rezervnih delov zanje iz Evrope do konca vojne, je močno oteževala njihovo bojno delovanje in ni najbolje vplivala na pilota. usposabljanje. Posebej težko obdobje v tem pogledu je bil sam začetek vojne, ko ni bilo ne teoretičnih zamisli o bojni uporabi letalstva ne praktičnih izkušenj. Kot rezultat dejanj s poskusi in napakami so samo v prvih treh mesecih vojne letalski odredi, na primer, ki so bili del 3., 5., 8. in 9. ruske armade, od 99 letal, ki so bila v uporabi, izgubili 91. Približno enake so bile izgube tudi v drugih vojskah, ki so imele pridružene letalske odrede.

Cesar Nikolaj II na sprednjem balkonu štirimotornega letala Grand, izdelanega za potrebe ruske vojske. 1913 Foto: arhiv / ITAR-TASS

Na začetku vojne je nemško vojaško letalsko floto sestavljalo 232 letal, organiziranih v 34 zračnih kril. Tudi to so bila večinoma letala zastarelih konstrukcij, med katerimi je bil najbolj zanimiv enokrilec Taube. Kasneje, od konca leta 1915, je najbolj priljubljeno nemško letalo postalo enokrilno letalo Fokker E.I, od sredine leta 1916 pa Albatros D (v modifikacijah DI, DII in DIII), ki ga lahko štejemo za enega najboljših lovcev Prve svetovne vojne.

Celotna nemška letalska industrija se je razvijala bolj dosledno in energično. Ta trend je bil vnaprej določen s prisotnostjo lastne nacionalne šole za gradnjo motorjev, ki v Rusiji do konca vojne ni bila niti blizu. Nemški letalski motorji, zasnovani na vodno hlajenih avtomobilskih motorjih "Daimler-Benz", "Mercedes", "Argus", so se na koncu izkazali za zelo uspešne, ki jih odlikuje bojna sposobnost preživetja in dobre zmogljivosti.

V primerjavi z Nemčijo in Rusijo sta imeli vodilni državi Antante - Anglija in Francija - čeprav se to zdi paradoksalno, bistveno šibkejše vojaško letalstvo.

Britansko letalsko floto je na začetku prve svetovne vojne sestavljalo le 56 letal, letalsko posadko pa so skoraj izključno sestavljali piloti prostovoljci. Še bolj nepomembna je bila za obdobje avgusta 1914 vojaška letalska flota ZDA, ki je v vojno vstopila precej pozneje – konec leta 1913 so Američani imeli le 17 vojaških letal, pilotov različnih stopenj izobrazbe pa je bilo 114. na njihovem osebju.

Francija je po številu in kakovosti letalske flote prehitela Veliko Britanijo. Ob začetku vojne je bilo v uporabi 138 letal, večinoma najnovejših tipov: Nieuport-11 in Farman-16 (slednjega so lahko uporabljali le za izvidništvo). Francozi so takoj po vstopu v vojno v vojsko mobilizirali letalsko osebje zasebnih letalskih šol, ki jih je bilo v Franciji zelo veliko, zaradi česar so kmalu na fronto napotili 25 eskadrilj. Z razvito visokotehnološko industrijo je Francija lahko hitro začela z razvojem in množično proizvodnjo letal.

Industrijska zaostalost Rusije od vodilnih evropskih držav je že med vojno določila trajno zaostajanje v številu in kakovosti letal iz Anglije, Francije in Nemčije. Francoska letalska industrija je na primer leta 1913 izdelala 541 letal različnih tipov in 1065 motorjev. V istem obdobju je ruska industrija zgradila le 296 letal, večinoma licenčnih znamk, in niti enega serijskega letalskega motorja lastne konstrukcije.

Leta 1914 je Nemčija uspela izdelati 1348 letal, v naslednjih letih pa je znatno povečala stopnjo proizvodnje in, kar je najpomembneje, kakovost letalskih izdelkov. Hkrati bruto proizvodnja vseh ruskih letalskih tovarn tudi v najbolj ugodnem letu 1916 ni presegla 30-40 letal na mesec, proizvodnja letalskih motorjev nacionalnega razvoja pa še vedno ni bila. Tudi na strukturno ruskih letalih, na primer na istem Ilya Murometsu, so bili uporabljeni tuji motorji ali motorji z dovoljenjem za sestavljanje iz tujih komponent.

Kot ugotavlja znani zgodovinar ruske aeronavtike P. D. Duz, je Rusija 1. januarja 1914 po skupni prostornini zračnih ladij zasedala šele četrto mesto, za Nemčijo, Francijo in Italijo. Toge zračne ladje, kot je nemški Graf Zeppelin, v Rusiji sploh niso gradili, čeprav je bila ta vrsta zračne ladje najbolj inovativna, primerna za napade na dolge razdalje in opravljanje samostojnih operativnih nalog.

Letalski propeler, ki ga je oblikoval Igor Sikorsky. Med letoma 1910 in 1915. Foto: Kongresna knjižnica

Kdo je glavni v zraku?

Leta 1912 je bilo odločeno, da se vsa vprašanja, povezana z razvojem ruske zračne flote, prenesejo na generalštab. Kmalu pa se je izkazalo, da tam nihče s potrebno stopnjo usposobljenosti ne more zagotoviti nadzora nad tehnično platjo razvoja proizvodnje motorjev in letal. Posledično je bilo odločeno, da se tehnična vprašanja prenesejo na Glavno inženirsko upravo, ki se je preoblikovala v Glavno vojaško-tehnično upravo (GVTU), operativna vprašanja uporabe letalstva pa prepustijo Generalštabu.

Balkanske vojne (1912-1913) so vodstvo ruskega vojaškega oddelka spodbudile k bolj premišljenim korakom pri organizaciji letalske industrije in uporabi vojaškega letalstva. Uradno ruska vlada ni mogla poslati svojih letal na konfliktno območje, ne da bi formalno vstopila v vojno. To je za Rusko cesarstvo naredilo »Prvo rusko letalsko združenje«, če uporabimo sodoben žargon - javna organizacija, ki je ustanovila ruski prostovoljni odred in kupila letala za bolgarsko vojsko od ruskih letalskih podjetij. Ta odred je aktivno sodeloval v vojni med Bolgarijo in Turčijo, izvajal je zračno izvidovanje, fotografiral turške utrdbe in po svojih najboljših močeh poskušal bombardirati koncentracije turških čet.

Na podlagi teh izkušenj je bila Glavna vojaško-tehnična uprava (GVTU) zadolžena za hitro oblikovanje materialne in tehnične baze novoustanovljenih letalskih enot. Brez lastne proizvodne baze je GVTU oddal naročila za proizvodnjo letal, motorjev in komponent tako v vodilnih ruskih podjetjih kot v tujini. Posledično je bilo do začetka leta 1913 ustanovljenih 12 korpusov, en poljski in 5 trdnjavskih vojaških letalskih odredov, vsak po 6 letal. Za vzdrževanje vozil so bile ustanovljene tri letalske družbe.

Ko se je razpravljalo v letih 1913 - začetku 1914. tako imenovani "mali" in "veliki" programi za ponovno oborožitev vojske, vprašanja razvoja vojaškega letalstva so bila prav tako podrobno obravnavana. Rezultat tega je bila nova odločitev Glavne uprave generalštaba o oblikovanju 40 korpusov, 10 terenskih, 9 trdnjavskih eskadrilj, 8 eskadrilj za posebne namene in 11 letalskih tehničnih čet v vojski. Skupna letalska flota ruske vojske naj bi se povečala na 300 letal. Ta program je bil zasnovan za obdobje do leta 1917 in do avgusta 1914 so bili storjeni šele prvi koraki. Ogromen obseg in dinamika tekočih sovražnosti sta prisilila poveljstvo vrhovnega poveljstva, da je čim prej začelo pravo prestrukturiranje upravljanja vojaškega letalstva.

Kot prvi korak je bil sredi avgusta 1914 ustanovljen urad za letalske zadeve pri štabu vrhovnega poveljnika jugozahodne fronte. Podoben oddelek pod vrhovnim poveljnikom Severozahodne fronte je vodil izjemen vojaški pilot, raziskovalec Kitajske in Srednje Azije, baron Aleksander Vasiljevič Kaulbars. Celotno upravljanje ruskega vojaškega letalstva je bilo zaupano velikemu knezu Aleksandru Mihajloviču, poveljniku cesarskih zračnih sil.

Januarja 1915 je bil njegov urad preoblikovan v letalski oddelek štaba glavnega poveljnika, nato pa v urad načelnika letalstva. Končno je bil v zadnji fazi reforme decembra 1916 ustanovljen urad terenskega generalnega inšpektorja vojaškega letalstva. Isti veliki knez Aleksander Mihajlovič je deloval kot generalni inšpektor. Mimogrede, neposredno razmerje Aleksandra Mihajloviča s cesarjem Nikolajem II sploh ni preprečilo vodji ruskega vojaškega letalstva, da bi bil dober letalski specialist in naredil veliko koristnih stvari za razvoj ruskega letalstva.

Veliki knez Aleksander Mihajlovič. Foto: Kongresna knjižnica

Sočasno s strukturnimi spremembami v najvišjem ešalonu poveljevanja ruskih zračnih sil je potekala reorganizacija poveljstva korpusnih in terenskih letalskih enot. Kmalu po izbruhu sovražnosti so bile korpusne letalske čete dane na razpolago štabom korpusa, terenske letalske čete pa štabu vrhovnega poveljnika določene fronte. Vse trdnjavske letalske eskadrilje so izgubile svojo operativno samostojnost in so bile spremenjene v korpusne eskadrilje. Dve ruski prostovoljski formaciji sta postali tudi korpusni odredi, strogo podrejeni štabu armade: Prostovoljni odred Vseruskega letalskega kluba in prostovoljni odred Odesskega letalskega kluba.

Kasneje, v drugi polovici leta 1916, ko se je povečala flota vojaških letal in so bile pridobljene ustrezne izkušnje, so se začeli oblikovati veliki vojaški letalski odredi za izvajanje izvidniških poletov, pa tudi za množično bombardiranje sovražnikovih zalednih oporišč in pomembne železniške proge. stičišča. Hkrati je bila delno uresničena ideja o oblikovanju velikih divizij strateškega letalstva. Zračne divizije bi morale v idealnem primeru združevati in usklajevati delovanje vojaških letalskih odredov med večjimi strateškimi operacijami. Februarska revolucija leta 1917 in poznejši oktobrski oboroženi državni udar boljševikov sta preprečila njegovo popolno uveljavitev.

Toda eden od prototipov takšne enote strateškega letalstva dolgega dosega je bila že decembra 1914 eskadrilja težkih zračnih ladij Ilya Muromets pod poveljstvom generalmajorja M.V. Šidlovskega. Eskadrilja je bila neposredno podrejena štabu vrhovnega vrhovnega poveljstva, imela je 10 glavnih osebnih vozil in več učnih vozil za usposabljanje na novo prispelih posadk. Pozneje je eskadrilja Muromcev M.V. Šidlovskega so povečali.

Kar je padlo, je izgubljeno

Tehnično stanje ruske letalske flote v prvem letu vojne (tako kvantitativno kot kvalitativno) je na žalost mogoče oceniti le približno. Neizogibna organizacijska zmeda, ki se je začela 1. avgusta 1914 in je trajala več kot šest mesecev, ni v ničemer prispevala k ohranjanju jasne in natančne statistike o izgubah in pridobitvah letalske flote. Zmeda se je še povečala zaradi nenehnih notranjih prerazporeditev letalskih desetin. Jasna statistika za prvo leto vojne je na voljo samo za eskadrilo težkih zračnih ladij Ilya Muromets, ki ji je poveljeval general M.V. Šidlovskega.

Po izračunih uglednega strokovnjaka za zgodovino vojske in mornarice Ruskega imperija L.G. Beskrovny, 15. septembra 1915, je od 208 letal, ki so bila takrat v službi pri Rusih, kmalu izginilo 94 letal. V letu 1915 je vojska prejela 772 letal iz ruskih tovarn, od tega 18 letal tipa Ilya Muromets (po drugih virih je bilo 724 letal prejetih iz ruskih tovarn), do začetka leta 1916 pa 250 letal iz francoskih tovarn opombe. Brezkrvno je bilo v ruskem letalstvu 360 letal, v zavezniškem francoskem letalstvu 783 in samo v nemškem letalstvu (brez Avstro-Ogrske) 1600 letal.

Zaradi skoraj popolne prevlade nemškega letalstva v zraku je Ruska posebna obrambna konferenca dovolila državno naročilo 1472 letal v domačih letalskih tovarnah. V okviru izvršitve tega naročila je bilo do konca leta 1916 izdelanih 1384 letal in 1398 motorjev.

Deli ruskega letala, ki so ga zajele nemške enote. 1914-1915. Foto: Kongresna knjižnica

Čeprav so ti ukrepi zmanjšali stopnjo pritiska na nemško letalstvo, ga niso odpravili. Nemška letala so še vedno prevladovala ne samo količinsko, ampak tudi kakovostno. Za boj proti prevladi »mračnega nemškega genija« v zraku so začeli obsežno proizvodnjo lovcev in oblikovanje lovskih eskadrilj, ki jih je bilo do sredine leta 1916 že 10.

Vendar pa je stopnja izgub ruskega letalstva še vedno naraščala. Kot ugotavlja L.G. Beskrovny, na enem od srečanj posebnega srečanja o obrambi so bili prisotni šokirani nad informacijami frontnega generala M.A. Belyaeva, da se je v aktivni vojski število bojnih letal v korpusnih in armadnih formacijah zmanjšalo na 199, v podložniških letalskih eskadriljah pa na 64.

Zaradi novih obsežnih nakupov letal, tudi iz zavezniških držav Antante, je bilo do konca leta 1916 mogoče do neke mere stabilizirati razmere z letalsko floto. V tem obdobju je na fronti delovalo 12 divizij, 15 armadnih in 64 korpusov, 3 trdnjavske in 12 lovskih letalskih eskadrilj ter ena posebna letalska eskadrilja za varovanje poveljstva. Skupno je imelo rusko vojaško letalstvo do začetka leta 1917 774 letal.

Urad generalnega inšpektorja vojaškega letalstva, ki je bil ustanovljen decembra 1916 – pravzaprav ministrstvo za letalstvo blizu fronte – je v prvi polovici leta 1917 načrtoval povečanje števila letalskih divizij na 15 in odredov različnih stopenj na 146. , s temi frontnimi strukturami, opremljenimi s 1500 letali.

Da bi le pokrili (brez povečanja osebja) bojne in nujne izgube letal, je morala fronta vsak mesec prejeti vsaj 400 letal iz letalskih tovarn. Da bi rešili ta problem, je bilo februarja 1917 sklicano posebno srečanje Posebne konference za obrambo.

V govoru je predsednik državne dume M.V. Rodzianko je ostro kritiziral razmere v letalski industriji: »Kljub dejstvu, da vojna traja že tretje leto, je razvoj ruskega letalstva še vedno šibak, število letal počasi narašča, število pilotov, ki diplomirajo šol je nepomemben, neugodno razmerje naših letalskih sil s sovražnikom pa se ni bistveno spremenilo v našo korist.« Nadalje je predsednik državne dume poudaril, da če je bilo na začetku vojne rusko letalstvo številčno boljše od sovražnega letalstva, je od leta 1916 začelo znatno zaostajati.

Predsednik državne dume Mihail Rodzianko. Foto: Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France

Predstavniki Glavne vojaško-tehnične uprave so posebnemu sestanku sporočili, da je za celotno leto 1917 in prvo polovico leta 1918 skupna potreba fronte po bojnih letalih znašala 10.065 letal. Od tega je bilo potrebnih 895 za vojaške zračne enote, 4351 za korpusne eskadrilje, 4214 za lovce, 485 za šolske eskadrilje, pa tudi najmanj 120 težkih letal tipa Ilya Muromets. Predstavniki Državne tehnične univerze so bili prisiljeni priznati, da domača letalska industrija ni mogla dostaviti takšne količine letal na fronto.

Očitno dejstvo, da pretežno zasebna ruska letalska industrija ni bila sposobna obsežnega razvoja proizvodnje letal v kontekstu svetovnega vojaškega spopada, je vojaški oddelek imperija končno potisnilo k odločitvi o izgradnji velike državne tovarne letal. Odločeno je bilo zgraditi veliko tovarno za proizvodnjo motorjev in letal v Hersonu, kjer je že bila zgrajena majhna poskusna letalska tovarna, zasnovana za proizvodnjo 200 letal in motorjev na leto. Predvidevalo se je, da bo postal tudi center za razvoj novih vrst letal za vladna naročila.

Razpad državnega elektroenergetskega sistema, ki se je zgodil v Rusiji že februarja 1917, se je kmalu nadaljeval z oboroženim udarom boljševikov, po katerem je vsa gradnja letalstva v Rusiji za dolgo časa prenehala.

Stanje letalske flote v Rusiji konec leta 1917 je bilo depresivno. Skupno je bilo v državi 1.109 letal (za primerjavo, v Nemčiji - več kot 2.800). Od tega je bilo 579 vozil na frontah v okviru enaindevetdesetih letalskih eskadrilj. Preostalih 530 letal je bilo na razpolago učnim centrom. Zavezniki Antante so dejansko bojkotirali izpolnjevanje ruskih naročil za dobavo letalske opreme. Po že odobrenih pogodbah je od 1.153 letal, naročenih v tujini, do 1. januarja 1918 v pristanišče Arkhangelsk prispelo le 148 letal s krili.

domov » Šola » Prvo letalo v Ruskem imperiju. Flota ruskega cesarstva v prvi svetovni vojni