Рекорды в науке и технике. Ракеты и космические корабли, космические полеты. Первые пилотируемые космические полеты в ссср

Пилотируемый космический полет - это передвижение людей в летательном аппарате за пределами земной атмосферы по орбите вокруг Земли или по траектории между Землей и другими небесными телами с целью исследования космического пространства или проведения экспериментов. В США космические путешественники называются астронавтами; в России их называют космонавтами. В этой статье обсуждаются первые американские и советские пилотируемые полеты, включая программы высадки на Луну и экспериментальный полет "Аполлон" - "Союз".
См. также КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ "ШАТТЛ"; Космическая Станция.
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
Конструкция, запуск и эксплуатация пилотируемых космических летательных аппаратов, называемых космическими кораблями, намного сложнее, чем беспилотных. Кроме двигательной установки, систем наведения, энергоснабжения и других, имеющихся на автоматических КА, для пилотируемых необходимы дополнительные системы - жизнеобеспечения, ручного управления полетом, бытовые помещения для экипажа и специальное оборудование - для обеспечения возможности нахождения экипажа в космосе и выполнения им необходимой работы. С помощью системы жизнеобеспечения внутри корабля создаются условия, подобные земным: атмосфера, пресная вода для питья, пища, утилизация отходов и комфортный тепло-влажностный режим. Помещения для экипажа требуют специальной планировки и оборудования, поскольку на корабле сохраняются условия невесомости, в которых предметы не удерживаются на своих местах силой тяжести, как это происходит в земных условиях. Все предметы на космическом корабле притягиваются друг к другу, поэтому должны быть предусмотрены специальные устройства крепления и тщательно продуманы правила обращения с жидкостями, начиная от пищевой воды и кончая отходами жизнедеятельности. Для обеспечения безопасности человека все системы КК должны обладать высокой надежностью. Обычно каждая система дублируется или выполняется в виде двух одинаковых подсистем, с тем чтобы выход из строя одной из них не угрожал жизни экипажа. Электронное оборудование корабля выполняется в виде двух или более комплектов или независимых наборов электронных блоков (модульное резервирование) для обеспечения безопасного возвращения экипажа в случае самых непредвиденных аварийных ситуаций.
ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ПИЛОТИРУЕМОГО КОСМИЧЕСКОГО ПОЛЕТА
Три основные системы необходимы для осуществления продолжительного полета космического корабля за пределами атмосферы и безопасного возвращения на Землю: 1) достаточно мощная ракета для выведения КК на орбиту вокруг Земли или траекторию полета к другим небесным телам; 2) тепловая защита корабля от аэродинамического нагрева во время возвращения на Землю; 3) система наведения и управления для обеспечения нужной траектории движения корабля. При разработке оружия в ходе Второй мировой войны были созданы необходимые технологии, а гонка ядерных вооружений в 1950-х годах способствовала их дальнейшему совершенствованию. Появление космических ракет-носителей было связано с разработкой межконтинентальных баллистических ракет (МБР) с достаточно большой забрасываемой массой, которые позволили выводить аппараты массой 1-2 т на низкую околоземную орбиту. Создание системы теплозащиты стало возможным после разработки абляционных материалов, которые испаряются вследствие трения о воздух при прохождении с высокой скоростью через атмосферу. И наконец, высокоточные и компактные инерциальные системы наведения были разработаны для баллистических ракет с мобильным стартом. Точность попадания этих ракет в цель с расстояния в несколько тысяч километров составляет всего несколько сотен метров.
См. также Инерциальная Навигация; Война Ядерная.
ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ
"Восток". После запуска первого спутника Советский Союз начал разрабатывать программу пилотируемых космических полетов. Советское правительство давало скупую информацию о планируемых полетах. Немногие на Западе воспринимали эти сообщения всерьез, пока 12 апреля 1961 не было объявлено о полете Юрия Гагарина вскоре после того, как он совершил один виток вокруг земного шара и возвратился на Землю. Гагарин совершил свой полет на корабле "Восток-1" - сферической капсуле диаметром 2,3 м, которая устанавливалась на трехступенчатую ракету А-1 (созданную на базе МБР СС-6), подобную той, которая выводила на орбиту "Спутник-1". В качестве теплозащитного материала использовался асботекстолит. Гагарин летал в катапультируемом кресле, которое должно было выстреливаться в случае аварии ракеты-носителя.

Корабль "Восток-2" (Г. С. Титов, 6-7 августа 1961) совершил 17 витков вокруг Земли (25,3 ч); за ним последовало два полета спаренных кораблей. "Восток-3" (А.Г.Николаев, 11-15 августа 1962) и "Восток-4" (П.Р.Попович, 12-15 августа 1962) летали в 5,0 км друг от друга на почти параллельных орбитах. "Восток-5" (В.Ф.Быковский, 14-19 июня 1963) и "Восток-6" (В.В.Терешкова, первая женщина в космосе, 16-19 июня 1963) повторили предыдущий полет.
"Меркурий". В августе 1958 президент Д.Эйзенхауэр возложил ответственность за осуществление пилотируемого полета на только что образованное Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), которое в качестве первой программы пилотируемого полета выбрало проект "Меркурий" - баллистическую капсулу. Были осуществлены два 15-минутных суборбитальных полета космонавтов в капсуле, выводимой баллистической ракетой средней дальности "Редстоун". А.Шепард и В.Гриссом совершили эти полеты 5 мая и 21 июля в капсулах типа "Меркурий", названных "Фридом-7" и "Либерти Белл-7". Оба полета прошли успешно, хотя неисправность привела к преждевременному отстрелу крышки люка на "Либерти Белл-7", из-за чего Гриссом едва не утонул. Вслед за этими двумя успешными суборбитальными полетами "Меркурий" - "Редстоун" НАСА провело четыре орбитальных полета корабля "Меркурий", выведенных более мощной МБР "Атлас". Первые два трехвитковых полета (Дж.Гленн, "Френдшип-7", 20 февраля 1962; и М.Карпентер, "Аврора-7", 24 мая 1962) длились около 4,9 ч. Третий полет (У.Ширра, "Сигма-7", 3 октября 1962) продолжался 6 витков (9,2 ч), а четвертый (Купер, "Фейт-7", 15-16 мая 1963) - 34,3 ч (22,9 витков). В ходе этих полетов был получен большой объем ценной информации, в том числе вывод, что члены экипажа должны быть пилотами, а не просто пассажирами. Несколько небольших неисправностей, случившихся в ходе полетов, в отсутствие специалиста на борту могли вызвать преждевременное прекращение полета или выход корабля из строя.
РЕШЕНИЕ ЛЕТЕТЬ НА ЛУНУ
"Меркурий" еще только готовился к своему первому полету, а руководство и специалисты НАСА планировали будущие космические программы. В 1960 они объявили о своих планах создания трехместного космического корабля "Аполлон", который мог бы совершать пилотируемые полеты продолжительностью до двух недель на околоземной орбите, а в 1970-х годах совершить облет Луны. Однако по политическим соображениям программу "Аполлон" пришлось радикально изменить еще до окончания этапа предварительного проектирования в 1961. Полет Гагарина произвел огромное впечатление во всем мире и дал Советскому Союзу преимущество в космической гонке. Президент Дж.Кеннеди поручил своим советникам определить такие области космической деятельности, в которых США смогут превзойти Советский Союз. Было решено, что только один проект - высадка человека на Луну - будет иметь более грандиозное значение, чем полет Гагарина. Этот полет, очевидно, был за пределами имевшихся на то время возможностей обеих стран, однако американские специалисты и военные считали, что задача может быть решена, если направить всю промышленную мощь страны на достижение такой цели. Кроме того, советники Кеннеди убедили его, что США обладают некоторыми ключевыми технологиями, которые могут быть использованы для осуществления полета. К этим технологиям относились система наведения баллистических ракет "Поларис", криогенная ракетная технология и большой опыт реализации крупномасштабных проектов. В силу этих причин, несмотря на то, что США имели на этот момент всего 15 минут опыта пилотируемых космических полетов, Кеннеди 25 мая 1961 заявил в Конгрессе, что Соединенные Штаты поставили цель полета человека на Луну в течение ближайших десяти лет. Из-за различия политических систем Советский Союз сначала не отнесся серьезно к этому заявлению Кеннеди. Советский премьер Н. С. Хрущев рассматривал космическую программу главным образом как важный пропагандистский ресурс, хотя квалификация и энтузиазм советских инженеров и ученых были не ниже, чем у их американских соперников. Лишь 3 августа 1964 ЦК КПСС утвердил план пилотируемого облета Луны. Отдельная программа посадки на Луну была одобрена 25 декабря 1964 - с отставанием более чем на три года от Соединенных Штатов.
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ НА ЛУНУ
Встреча на окололунной орбите. Чтобы достичь поставленной Кеннеди цели - полета человека на Луну и обратно, - руководству и специалистам НАСА необходимо было выбрать способ осуществления такого полета. Группа предварительного проектирования рассмотрела два варианта - прямой перелет с поверхности Земли на поверхность Луны и полет с промежуточной стыковкой на околоземной орбите. Прямой перелет потребовал бы разработки огромной ракеты, получившей предварительное название "Нова", для выведения лунного корабля на траекторию прямого перелета к Луне. Промежуточная стыковка на околоземной орбите потребовала бы запуска двух ракет меньшего масштаба ("Сатурн-5") - одной для выведения космического корабля на околоземную орбиту и другой для дозаправки его топливом перед полетом с орбиты к Луне. В обоих этих вариантах предусматривалась посадка 18-метрового космического корабля сразу на Луну. Поскольку руководство и специалисты НАСА считали эту задачу слишком рискованной, они в 1961-1962 разработали третий вариант - со встречей на окололунной орбите. При таком подходе ракета "Сатурн-5" выводила на орбиту два космических аппарата меньших размеров: основной блок, который должен был доставить трех космонавтов на окололунную орбиту и обратно, и двухступенчатую лунную кабину, которая должна была доставить двух из них с орбиты на поверхность Луны и обратно для встречи и стыковки с остающимся на окололунной орбите основным блоком. Этот вариант был выбран в конце 1962.
Проект "Джемини". НАСА опробовало различные способы встречи и стыковки, которые предполагалось использовать на окололунной орбите, в ходе осуществления программы "Джемини" ("Близнецы") - серии полетов возрастающей сложности на двухместных космических кораблях, оборудованных для сближения с КА-мишенью (беспилотная верхняя ступень ракеты "Аджена") на околоземной орбите. КК "Джемини" состоял из трех конструктивных блоков: спускаемого модуля (отсека экипажа), рассчитанного на двух космонавтов и напоминающего капсулу "Меркурия", тормозной двигательной установки и агрегатного отсека, в котором располагались источники электроэнергии и топливные баки. Поскольку "Джемини" должен был запускаться ракетой "Титан-2", в которой использовалось менее взрывоопасное топливо, чем в ракете "Атлас", на корабле отсутствовала система аварийного спасения, имевшаяся на "Меркурии". В случае возникновения аварийной ситуации спасение экипажа обеспечивалось катапультируемыми креслами.

"ДЖЕМИНИ-10" на околоземной орбите (июль 1966).

РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА "Сатурн-5" -"Аполлон" (слева: ракета "Сатурн-5", высота 111 м) и связка лунная кабина - основной блок (вверху).

Самая мощная из них - ракета-носитель "Сатурн-5" - имеет три ступени S-IC, S-II и S-IVB и приборный отсек, к которому крепится КК "Аполлон". На первой ступени S-IC установлено пять двигателей F-1, работающих на жидком кислороде и керосине. Каждый двигатель во время старта развивает тягу 6,67 МН. Вторая ступень S-II имеет пять кислородо-водородных двигателей J-2 тягой 1 МН каждый; на третьей ступени S-IVB установлен один такой двигатель. В приборном отсеке находится оборудование системы наведения, обеспечивающей навигацию и управление полетом вплоть до отделения корабля "Аполлон".
Общая схема полета. КК "Аполлон" запускался с космодрома им. Кеннеди, расположенного на о. Мерритт (шт. Флорида). Лунная кабина при этом располагалась внутри специального кожуха над третьей ступенью ракеты "Сатурн-5", а основной блок крепился к верхней части кожуха. Три ступени ракеты "Сатурн" выводили космический корабль на низкую околоземную орбиту, где экипаж в течение трех витков проверял все системы перед повторным включением двигателей третьей ступени для выведения корабля на траекторию полета к Луне. Вскоре после выключения двигателей третьей ступени экипаж отстыковывал основной блок, разворачивал его и пристыковывал к лунной кабине. После этого связка основного блока и лунной кабины отделялась от третьей ступени и корабль в течение следующих 60 ч совершал полет к Луне. Вблизи Луны связка основной блок - лунная кабина описывала напоминающую восьмерку траекторию. Находясь над обратной стороной Луны, космонавты включали маршевый двигатель основного блока для торможения и перевода корабля на окололунную орбиту. На следующий день два космонавта переходили в лунную кабину и начинали пологий спуск к поверхности Луны. Сначала аппарат летит посадочными стойками вперед, а двигатель посадочной ступени тормозит его движение. При приближении к месту посадки кабина разворачивается вертикально (посадочными стойками вниз), чтобы космонавты могли видеть поверхность Луны и осуществлять ручное управление процессом посадки. Для исследования Луны космонавты, находясь в скафандрах, должны были разгерметизировать кабину, открыть люк и спуститься на поверхность по лестнице, расположенной на передней стойке посадочного шасси. Их скафандры обеспечивали автономную жизнедеятельность и связь на поверхности продолжительностью до 8 ч. После окончания исследований космонавты поднимались во взлетную ступень и, стартуя с посадочной ступени, возвращались на окололунную орбиту. Затем они должны были сблизиться и состыковаться с основным блоком, покинуть взлетную ступень и присоединиться к третьему космонавту, дожидавшемуся их в отсеке экипажа. Во время последнего витка, находясь с обратной стороны Луны, они включали маршевый двигатель, чтобы завершить восьмерку и вернуться на Землю. Обратное путешествие (также продолжительностью около 60 ч) заканчивалось огненным прохождением через земную атмосферу, плавным спуском на парашютах и приводнением в Тихом океане.
Подготовительные полеты. Чрезвычайная сложность высадки на Луну вынудила НАСА перед первой посадкой совершить серию из четырех предварительных полетов. Кроме того, НАСА решилось на два весьма рискованных мероприятия, которые сделали возможной высадку в 1969. Первым из них было решение провести два испытательных полета (9 ноября 1967 и 8 апреля 1968) ракеты "Сатурн-5" как общие приемо-сдаточные испытания. Вместо того чтобы проводить отдельные приемочные полеты каждой ступени, инженеры НАСА испытали сразу три ступени вместе с переделанным кораблем "Аполлон". Другое рискованное мероприятие явилось результатом задержек в изготовлении лунной кабины. Первый пилотируемый полет основного блока КК "Аполлон" ("Аполлон" 7, У.Ширра, Д.Эйзеле и У.Каннингем, 11-22 октября 1968), запущенного ракетой "Сатурн-1В" на околоземную орбиту, показал, что основной блок готов к полету к Луне. Далее следовало испытать основной блок с лунной кабиной на околоземной орбите. Однако в связи с задержкой изготовления лунной кабины и слухами, что Советский Союз может попытаться отправить человека в полет вокруг Луны и одержать победу в космической гонке, руководство НАСА решило, что "Аполлон" 8 (Ф.Борман, Дж.Ловелл и У.Андерс, 21-27 декабря 1968) совершит полет к Луне в основном блоке, проведет сутки на окололунной орбите и затем вернется на Землю. Полет прошел успешно; экипаж передавал на Землю захватывающие видеорепортажи с лунной орбиты в канун Рождества. В полете "Аполлон" 9 (Дж. Макдивитт, Д. Скотт и Р. Швейкарт, 3-13 марта 1969) основной блок и лунная кабина испытывались на околоземной орбите. Полет "Аполлон" 10 (Т. Стаффорд, Дж. Янг и Ю. Сернан, 18-26 мая 1969) проходил почти по полной программе, за исключением посадки лунной кабины. Советская программа пилотируемых полетов на Луну. Вслед за "Востоком" советские ученые и инженеры создали "Союз" - космический корабль, который занимает промежуточное место между "Джемини" и "Аполлоном" по своей сложности и возможностям. Спускаемый отсек располагается над агрегатным отсеком, а над ним находится бытовой отсек. Во время старта или спуска в спускаемом отсеке могут находится два или три космонавта. Двигательная установка, системы электроснабжения и связи находятся в агрегатном отсеке. "Союз" выводился на орбиту ракетой-носителем А-2, которая была разработана на смену носителю А-1, использовавшемуся для вывода кораблей "Восток". Согласно первоначальному плану полета человека вокруг Луны, сначала должен был запускаться беспилотный разгонный блок "Союз-Б", а затем - четыре грузовых корабля "Союз-А" для заправки его топливом. После этого спускаемый отсек "Союза-А" с экипажем из трех человек стыковался с разгонным блоком и направлялся к Луне. Вместо этого довольно сложного плана в конце концов было решено использовать более мощную ракету "Протон" для запуска к Луне модифицированного "Союза", названного "Зонд". Состоялись два беспилотных полета к Луне ("Зонд" 5 и 6, 15-21 сентября и 10-17 ноября 1968), которые включали возвращение аппаратов на Землю, однако запуск 8 января внепланового "Зонда" оказался неудачным (вторая ступень ракеты-носителя взорвалась). Схема полета к Луне была примерно такой же, как в программе "Аполлон". Трехместный корабль "Союз" и одноместный спускаемый аппарат должны были выводиться на траекторию полета к Луне ракетой-носителем Н-1, имевшей несколько большие размеры и мощность, чем "Сатурн-5". Специальная двигательная установка должна была затормозить связку для перехода на окололунную орбиту и обеспечить торможение спускаемого аппарата. Заключительный этап посадки спускаемый аппарат должен был осуществлять самостоятельно. Слабым местом этого проекта было то, что лунный модуль имел один двигатель, который использовался и для спуска, и для взлета (баки с топливом для каждого этапа были раздельными), поэтому положение космонавтов становилось безвыходным в случае отказа двигателя на спуске. После кратковременного пребывания на поверхности Луны космонавты возвращались на окололунную орбиту и присоединялись к своему товарищу. Возвращение на Землю в корабле "Союз" происходило подобно тому, как было описано выше для КК "Аполлон". Однако проблемы - как с кораблем "Союз", так и с носителем Н-1 - не позволили Советскому Союзу осуществить программу высадки человека на Луну. Первый полет корабля "Союз" (В.М.Комаров, 23-24 апреля 1967) закончился гибелью космонавта. При полете "Союза-1" появились проблемы с солнечными батареями и системой ориентации, поэтому полет было решено прервать. После первоначально нормального спуска капсула начала кувыркаться и запуталась в стропах тормозного парашюта, спускаемый аппарат с большой скоростью врезался в землю, и Комаров погиб. После 18-месячного перерыва запуски по программе "Союз" возобновились полетами кораблей "Союз-2" (беспилотный, 25-28 октября 1968) и "Союз-3" (Г.Т.Береговой, 26-30 октября 1968). Береговой осуществлял маневры и сближался с кораблем "Союз-2" до расстояния 200 м. В полетах "Союза-4" (В.А.Шаталов, 14-17 января 1969) и "Союза-5" (Б.В.Волынов, Е.В.Хрунов и А.С.Елисеев, 15-18 января 1969) был достигнут дальнейший прогресс; Хрунов и Елисеев перешли в "Союз-4" через открытый космос после стыковки кораблей. (Стыковочный механизм советских кораблей не позволял переходить из корабля в корабль непосредственно.) Кроме того, между различными конструкторскими бюро существовало острое соперничество, которое не позволяло многим талантливым ученым и инженерам не только работать над лунной программой, но даже использовать необходимое оборудование. В результате на первой ступени ракеты Н-1 было установлено 30 двигателей (24 по периметру и 6 в центре) средней мощности, а не пять больших двигателей, как на первой ступени ракеты "Сатурн-5" (такие двигатели в стране имелись), и ступени не проходили огневых испытаний перед полетом. Первая ракета Н-1, запущенная 20 февраля 1969, загорелась на 55-й секунде после старта и упала в 50 км от места запуска. Вторая ракета Н-1 взорвалась на стартовом столе 3 июля 1969.
Экспедиции на Луну. Успех подготовительных полетов по программе "Аполлон" ("Аполлон" 7-10) позволил кораблю "Аполлон"11 (Н.Армстронг, Э.Олдрин и М.Коллинз, 16-24 июля 1969) совершить исторический первый полет с высадкой человека на Луне. Полет проходил исключительно успешно в почти поминутном соответствии с программой.

НА ЛУНУ И ОБРАТНО. Схема полета КК "Аполлон 11"

Однако три существенных события во время спуска Армстронга и Олдрина в лунной кабине "Игл" ("Орел") 20 июля подтвердили важную роль присутствия человека и выдвинутого первыми американскими космонавтами требования, чтобы они имели возможность управлять кораблем. На высоте ок. 12 000 м компьютер "Игл" начал выдавать звуковой сигнал тревоги (как впоследствии выяснилось, в результате работы посадочного радара). Олдрин решил, что это результат перегрузки компьютера, и экипаж проигнорировал сигнал тревоги. Затем в последние минуты спуска, после того как "Игл" развернулся в вертикальное положение, Армстронг и Олдрин увидели, что кабина приземляется прямо в нагромождение каменных глыб - небольшие аномалии гравитационного поля Луны отклонили их от курса. Армстронг взял управление кабиной на себя и пролетел несколько дальше к более ровной площадке. В это же время бульканье топлива в баках показало, что топлива осталось мало. Центр управления полетом сообщил экипажу, что у них есть запас времени, однако Армстронг осуществил мягкую посадку на четыре опоры стоек шасси приблизительно в 6,4 км от намеченной точки, причем топлива оставалось еще лишь на 20 с полета. Несколько часов спустя Армстронг вышел из кабины и спустился на лунную поверхность. В соответствии с планом полета, предусматривавшим максимальную осторожность, они вместе с Олдрином провели всего лишь 2 ч 31 мин вне кабины на поверхности Луны. На следующий день после 21 ч 36 мин пребывания на Луне они стартовали с ее поверхности и присоединились к Коллинзу, находившемуся в основном блоке "Колумбия", в котором и возвратились на Землю. Следующие полеты по программе "Аполлон" значительно расширили знания человека о Луне. Во время полета КК "Аполлон" 12 (Ч.Конрад, А.Бин и Р.Гордон, 14-24 ноября 1969) Гордон и Бин посадили свою лунную кабину "Интрепид" ("Отважный") в 180 м от автоматического космического зонда "Сервейор-3" и забрали его узлы для возвращения на Землю во время одного из двух своих выходов на поверхность, каждый из которых продолжался около четырех часов. Запуск и переход на траекторию полета к Луне корабля "Аполлон" 13 (11-17 апреля 1970) прошли нормально. Однако приблизительно через 56 ч после старта центр управления полетом попросил экипаж (Дж.Ловелл, Ф.Хейзе-мл. и Дж.Швайгерт-мл.) включить все мешалки и нагреватели баков, после чего последовал громкий хлопок, полная потеря кислорода из одного бака и утечка из другого. (Как было позже выяснено аварийной комиссией НАСА, взрыв бака произошел в результате производственных дефектов и повреждений, полученных в предстартовых испытаниях.) Через несколько минут экипаж и центр управления полетом поняли, что основной блок "Одиссей" вскоре потеряет весь кислород и останется без электроэнергии и что лунную кабину "Аквариус" ("Водолей") придется использовать как спасательную шлюпку при облете космического корабля вокруг Луны и на обратном пути к Земле. В течение почти пяти с половиной суток экипаж вынужден был находиться при температуре, близкой к нулевой, обходясь ограниченным запасом воды и отключив почти все служебные системы корабля для экономии электроэнергии. Космонавты трижды включали двигатели "Аквариуса" для коррекции траектории. Перед входом в атмосферу Земли экипаж включил системы корабля "Одиссей", используя предназначенные для посадки химические источники тока, и отделился от "Аквариуса". После нормального спуска в атмосфере "Одиссей" благополучно приводнился в Тихом океане. После этой аварии специалисты НАСА установили дополнительные аварийные химические батареи и кислородный бак в отдельный отсек основного блока и изменили конструкцию кислородных баков. Пилотируемые лунные экспедиции возобновились с полетом КК "Аполлон" 14 (А.Шепард, Э.Митчелл и С.Руза, 31 января - 9 февраля 1971). Шепард и Митчелл пробыли на поверхности Луны 33 ч и совершили два выхода на поверхность. Последние три экспедиции КК "Аполлон" 15 (Д.Скотт, Дж.Ирвин и А.Уорден, 26 июля - 7 августа 1971), 16 (Дж.Янг, Ч.Дьюк-мл. и К.Маттингли II, 16-27 апреля 1972) и 17 (Ю.Сернан, Г.Шмитт и Р.Эванс, 1-19 декабря 1972) были наиболее плодотворными с научной точки зрения. Каждая лунная кабина имела в своем составе лунный вездеход (луноход) на электрических батареях, который позволял космонавтам удаляться на расстояние до 8 км от кабины в каждом из трех выходов на поверхность; кроме того, каждый основной блок имел телевизионные камеры и другие измерительные инструменты в одном из отсеков оборудования.

"АПОЛЛОН-17" возвращается с Луны.

Доставленные экспедициями "Аполлон" образцы для научных исследований составили более 379,5 кг камней и грунта, которые изменили и расширили представление человека о происхождении Солнечной системы. Последние полеты советской программы пилотируемых полетов к Луне. После успеха первых полетов по программе "Аполлон" Советский Союз произвел лишь несколько запусков кораблей "Союз", космических аппаратов "Зонд" и ракеты-носителя Н-1 в рамках программы пилотируемых полетов к Луне и высадки на Луну. Космический корабль "Союз" с 1971 использовался как транспортный корабль в рамках программы полетов космических станций "Салют" и "Мир".
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ "АПОЛЛОН" - "СОЮЗ"
То, что началось как соперничество, закончилось совместной программой экспериментального полета "Аполлон"-"Союз" (ЭПАС). В этом полете участвовали Д. Слейтон, Т. Стаффорд и В. Брандт в основном блоке корабля "Аполлон" (15-24 июля 1975) и А. А. Леонов и В. Н. Кубасов на корабле "Союз-19" (15-21 июля 1975). Программа возникла из желания двух государств разработать совместные спасательные процедуры и технические средства на тот случай, если какой-либо космический экипаж окажется на орбите в безвыходном положении. Поскольку атмосфера кораблей была совершенно различна, НАСА создало специальный стыковочный отсек, который использовался как декомпрессионная камера. Несколько маневров сближения и стыковочных операций были успешно выполнены, после чего корабли разделились и летали автономно вплоть до возвращения на Землю.
ЛИТЕРАТУРА
Глушко В.П. Космонавтика: энциклопедия. М., 1985 Гэтланд К. и др. Космическая техника: иллюстрированная энциклопедия. М., 1986 Келли К. и др. Наш дом - Земля. М., 1988

КОСМИЧЕСКИЕ ПОЛЕТЫ ПИЛОТИРУЕМЫЕ. Пилотируемый космический полет - это передвижение людей в летательном аппарате за пределами земной атмосферы по орбите вокруг Земли или по траектории между Землей и другими небесными телами с целью исследования космического пространства или проведения экспериментов. В Советском Союзе космических путешественников назвали космонавтами; в США их называют астронавтами.

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Конструкция, запуск и эксплуатация пилотируемых космических летательных аппаратов, называемых космическими кораблями, намного сложнее, чем беспилотных. Кроме двигательной установки, систем наведения, энергоснабжения и других, имеющихся на автоматических КА, для пилотируемых необходимы дополнительные системы - жизнеобеспечения, ручного управления полетом, бытовые помещения для экипажа и специальное оборудование - для обеспечения возможности нахождения экипажа в космосе и выполнения им необходимой работы. С помощью системы жизнеобеспечения внутри корабля создаются условия, подобные земным: атмосфера, пресная вода для питья, пища, утилизация отходов и комфортный тепло-влажностный режим. Помещения для экипажа требуют специальной планировки и оборудования, поскольку на корабле сохраняются условия невесомости, в которых предметы не удерживаются на своих местах силой тяжести, как это происходит в земных условиях. Все предметы на космическом корабле притягиваются друг к другу, поэтому должны быть предусмотрены специальные устройства крепления и тщательно продуманы правила обращения с жидкостями, начиная от пищевой воды и кончая отходами жизнедеятельности.

Для обеспечения безопасности человека все системы КК должны обладать высокой надежностью. Обычно каждая система дублируется или выполняется в виде двух одинаковых подсистем, с тем чтобы выход из строя одной из них не угрожал жизни экипажа. Электронное оборудование корабля выполняется в виде двух или более комплектов или независимых наборов электронных блоков (модульное резервирование) для обеспечения безопасного возвращения экипажа в случае самых непредвиденных аварийных ситуаций.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ ПИЛОТИРУЕМОГО КОСМИЧЕСКОГО ПОЛЕТА

Три основные системы необходимы для осуществления продолжительного полета космического корабля за пределами атмосферы и безопасного возвращения на Землю: 1) достаточно мощная ракета для выведения КК на орбиту вокруг Земли или траекторию полета к другим небесным телам; 2) тепловая защита корабля от аэродинамического нагрева во время возвращения на Землю; 3) система наведения и управления для обеспечения нужной траектории движения корабля.

ПЕРВЫЕ ПОЛЕТЫ

«Восток».

После запуска первого спутника Советский Союз начал разрабатывать программу пилотируемых космических полетов. Советское правительство давало скупую информацию о планируемых полетах. Немногие на Западе воспринимали эти сообщения всерьез, пока 12 апреля 1961 не было объявлено о полете Юрия Гагарина вскоре после того, как он совершил один виток вокруг земного шара и возвратился на Землю.

Гагарин совершил свой полет на корабле «Восток-1» - сферической капсуле диаметром 2,3 м, которая устанавливалась на трехступенчатую ракету А-1 (созданную на базе МБР СС-6), подобную той, которая выводила на орбиту «Спутник-1». В качестве теплозащитного материала использовался асботекстолит. Гагарин летал в катапультируемом кресле, которое должно было выстреливаться в случае аварии ракеты-носителя.

Корабль «Восток-2» (Г.С.Титов, 6-7 августа 1961) совершил 17 витков вокруг Земли (25,3 ч); за ним последовало два полета спаренных кораблей. «Восток-3» (А.Г.Николаев, 11-15 августа 1962) и «Восток-4» (П.Р.Попович, 12-15 августа 1962) летали в 5,0 км друг от друга на почти параллельных орбитах. «Восток-5» (В.Ф.Быковский, 14-19 июня 1963) и «Восток-6» (В.В.Терешкова, первая женщина в космосе, 16-19 июня 1963) повторили предыдущий полет.

«Меркурий».

В августе 1958 президент Д.Эйзенхауэр возложил ответственность за осуществление пилотируемого полета на только что образованное Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), которое в качестве первой программы пилотируемого полета выбрало проект «Меркурий» - баллистическую капсулу. Были осуществлены два 15-минутных суборбитальных полета космонавтов в капсуле, выводимой баллистической ракетой средней дальности «Редстоун». А.Шепард и В.Гриссом совершили эти полеты 5 мая и 21 июля в капсулах типа «Меркурий», названных «Фридом-7» и «Либерти Белл-7». Оба полета прошли успешно, хотя неисправность привела к преждевременному отстрелу крышки люка на «Либерти Белл-7», из-за чего Гриссом едва не утонул.

Повторяю как мантру проверяемую версию: "Развивая психологический эффект от запуска первого искусственного спутника Земли в 1957 году, СССР встал на путь подлога и изобразил "первенство в освоении околоземного пространства", США поначалу тужились как дети "и мы тоже", а затем переплюнули СССР, изобразив подложные "полеты на Луну". Наврав своим народам и всему миру, руководители СССР и США пришли к выводу о нежелательности взаимных разоблачений и закрепили ложь в фейковом совместном проекте "Союз-Аполлон" 1975 года. Настоящие пилотируемые полеты в СССР начались с 1967 года на кораблях "Союз", а в США с 1981 года на "Спейс Шаттлах" ."

Полет Гагарина и последующих космонавтов по программам "Восток-Восход" становится понятен только после изучения предшествующих событий.

1. С момента запуска 4 октября 1957 года первого в мире искусственного Спутника Земли СССР непрерывно продолжал шокировал весь мир и в первую очередь США своими космическими достижениями. Даже те, кто был далек от темы баллистических ракет, ощутил на себе неотвратимость атомного возмездия, наблюдая каждый день вечером быстро передвигающуюся на восток яркую точку. На самом деле невооруженным глазом было видно не сам спутник, а вторую ступень ракеты, но это уже неважно, весь мир понял что русские могут доставить в любую точку мира свой подарочный едрен-батон.

"Общепринятое в то время представление, что без специальной оптики, визуально, мы наблюдаем ночью подсвечиваемый солнцем спутник, неверно. Отражающая поверхность спутника была слишком мала для визуального наблюдения. На самом деле наблюдалась вторая ступень — центральный блок ракеты, который вышел на ту же орбиту, что и спутник. Эта ошибка многократно повторялась в средствах массовой информации. " — Б. Е. Черток «Ракеты и люди» книга 2

Полет Спутника видел весь мир, излучаемый им сигнал мог услышать любой радиолюбитель в любой точке земного шара. Журнал «Радио» заблаговременно опубликовал подробные рекомендации по приёму сигналов из космоса. Это шло вразрез с представлениями о сильной технической отсталости Советского Союза. Запуск первого спутника нанёс по престижу США сильный удар. «Юнайтед пресс» сообщило: «90 процентов разговоров об искусственных спутниках Земли приходилось на долю США. Как оказалось, 100 процентов дела пришлось на Россию…» .

Писатель Стивен Кинг о запуске первого искусственного Спутника Земли:

"Впервые я пережил ужас - подлинный ужас, а не встречу с демонами или призраками, живущими в моем воображении, - в один октябрьский день 1957 года. Мне только что исполнилось десять. И, как полагается, я находился в кинотеатре - в театре “Стратфорд” в центре города Стратфорд, штат Коннектикут…

…В тот субботний день, когда на меня обрушился подлинный ужас, была “Земля против летающих тарелок” (Earth vs. the Flying Saucers)…

…И вот как раз в тот момент, когда в последней части фильма пришельцы готовятся к атаке на Капитолий, лента остановилась. Экран погас.

...пленка не порвалась - просто выключили проектор. А дальше случилось нечто неслыханное: в зале зажгли свет. Мы сидели, оглядываясь и мигая от яркого света, как кроты.

На сцену вышел управляющий и поднял руку, прося тишины, - совершенно излишний жест.

…Мы сидели на стульях, как манекены, и смотрели на управляющего. Вид у него был встревоженный и болезненный - а может, это было виновато освещение. Мы гадали, что за катастрофа заставила его остановить фильм в самый напряженный момент, но тут управляющий заговорил, и дрожь в его голосе еще больше смутила нас.

- Я хочу сообщить вам, - начал он, - что русские вывели на орбиту вокруг Земли космический сателлит. Они назвали его… “спутник”.

Сообщение было встречено абсолютным, гробовым молчанием.

Помню очень отчетливо: страшное мертвое молчание кинозала вдруг было нарушено одиноким выкриком; не знаю, был это мальчик или девочка, голос был полон слез и испуганной злости: “Давай показывай кино, врун!»

Управляющий даже не посмотрел в ту сторону, откуда донесся голос, и почему-то это было хуже всего. Это было доказательство. Русские опередили нас в космосе. Где-то над нашими головами, триумфально попискивая, несется электронный мяч, сконструированный и запущенный за железным занавесом.

…каким бы невероятным это нам ни казалось, по части МБР русские от нас не отстали. Ведь МБР - это всего лишь большие ракеты, а русские не могли запустить свой спутник с помощью бетономешалки. " via

2. Всего лишь через месяц , 3 ноября 1957 года, СССР наносит еще один удар, укрепляя свои космические позиции - Спутник-2 впервые в мире вывел на околоземную орбиту первое животное собаку Лайку , пока что без возможности возвращения:

Сигналы снова принимает весь мир, шум-гам - вопли защитников животных и прочие явления, но первенство опять-таки за СССР.

3. Через год после космического первенства в околоземном пространстве 7 октября 1959 года "Луна-3" передает первые фотографии обратной стороны Луны!

Как результат, очень быстро в СССР был издан общедоступный «Атлас обратной стороны Луны»:

4. 19 августа 1960 года очередной триумф: СССР запускает «Спутник-5», в котором находятся Бе́лка и Стре́лка — советские собаки-космонавты, первые животные, совершившие орбитальный космический полёт и вернувшиеся на Землю невредимыми. А у США даже и через 6 лет это не получается: Реалии космонавтики США 1960-х гг. с живыми пассажирами .

Чем еще СССР может упрочить свое превосходство в космосе? Только запуском человека на орбиту, тем более что "разведка доложила точно": США в ближайшем времени собираются совершить пилотируемый космический полет. В СССР тогда не знали что американцы под космическим полетом подразумевают не полноценный виток на околоземной орбите, а любой подскок за пределы 50-мильной высоты, то есть выше 80 км 467 м via

Партия сказала "надо": 11 октября 1960 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1110-462, которое определило запуск космического корабля с человеком на борту, как задачу особого назначения, и наметило срок подобного запуска — декабрь 1960 года.

Написать-то можно что угодно, но как это сделать, особенно если учитывать какой ценой достались последние достижения - снимки обратной стороны Луны и полет Белки и Стрелки? Из 13 пусков - 7 аварий из-за ракеты-носителя, аварийность более 50% :

1. 23 сентября 1958 - Е-1-1 - Авария РН

2. 12 октября 1958 - Е-1-2 - Авария РН

3. 4 декабря 1958 - Е-1-3 - Авария РН

4. 2 января 1959 - Луна-1 - Основная задача полёта не выполнена. «Луна-1» стала первым в мире искусственным спутником Солнца

5. 18 июня 1959 - Луна-2А - Авария РН

6. 12 сентября 1959 - Луна-2 - Успех. АМС Луна-2 достигла поверхности Луны

7. 4 октября 1959 - Луна-3 - Успех. АМС Луна-3 сфотографировала обратную сторону Луны

8. 15 апреля 1960 - Луна-4A - Авария РН

9. 19 апреля 1960 - Луна-4B - Авария РН

10. 15 мая 1960 - Спутник-4 - Первый испытательный полёт по программе «Восток»

11. 28 июля 1960 - Спутник-5-1 - Авария РН на 19-й секунде полета взорвалась. Испытательный полёт по программе «Восток», на борту собаки Чайка и Лисичка.

12. 19 августа 1960 - Спутник-5 - Успех. Испытательный полёт по программе «Восток», на борту собаки Белка и Стрелка.

13. 1 декабря 1960 - Спутник-6 - Испытательный полёт по программе «Восток», на борту собаки Мушка и Пчёлка, а также грызуны. Полёт продолжался чуть более суток. На 17 витке из-за отказа системы управления тормозным двигателем, спуск начался в нерасчетном районе. Было принято решение уничтожить аппарат путём подрыва заряда, с целью исключить незапланированное падение на чужую территорию. Все живые существа, находившиеся на борту, погибли.

" Если бы сейчас положили на полигоне корабль «Восток» и все современные главные, сели бы и посмотрели на него, никто не проголосовал бы пускать такой ненадёжный корабль. Я тоже подписал документы, что у меня все в порядке, гарантирую безопасность полёта. Сегодня я бы никогда этого не подписал. Получил огромный опыт и понял, как сильно мы рисковали. "— Борис Черток, конструктор ракет, академик РАН. Можно при таких обстоятельствах пытаться отправлять человека в космос?

Если нельзя, но очень хочется партия сказала - надо, значит - можно!

Весь мир уже уверовал в космические достижения СССР.

Как только Василий Иванович узнал что джентльмены верят на слово, тут-то у него карта и поперла...

Поэтому последующие "пилотируемые полеты" все были безопасными, безаварийными и эффектными.

Молодцы, чо уж там. В войне нет обмана, просто военная хитрость. Кто в результате победил - тот и прав.

Теперь попробуем разобраться как это было сделано.

Ну как многие рассуждают? Если есть достаточная по мощности ракета-носитель и качественный космический корабль, то значит летали в космос, если чего-то из этого нет, то не летали в космос.

Сравним спускаемые аппараты 1960-х гг. Слева - американские смешные консервные банки Меркурий и Джемини, причем следует иметь в виду, что спускаемый аппарат у Джемини темный, а на фото к нему приделан еще целый приборный отсек. После 1960-х Меркурий и Джемини больше никогда не использовались. Справа - солидный советский "Шарик" (по народной терминологии) с толстым абляционным покрытием весом до 1,5 тонн. Эти "Шарики" продолжают летать, их запущено больше 500 штук и они признаны самыми массовыми космическими аппаратами.

То есть получается что если и нормальный спускаемый аппарат тогда у СССР был и ракеты из семейства Р-7, которые до сих пор выводят космонавтов на орбиту, то нет и сомнений в полетах советских космонавтов? Увы, не все так просто. Ракеты тоже не сразу начинают взлетать с высокой степенью надежности.

В 1960 году ситуация с показанными выше в табличке запусками ракеты 8К72 была просто катастрофическая, почти как у американцев с "лунной" ракетой Сатурн-5. В книге А.И. Попова о лунной афере США первая глава сейчас называется Ракета: испытания провалились - полетим на Луну , а вот прежнее название "Ракета развалилась — пора лететь на Луну" подходит для состояния космонавтики СССР в 1960 году: "Ракета развалилась, пора запускать человека на орбиту".

Постановление партии и правительства от 11 октября 1960 года с предписанием "чтобы через полтора месяца человека запустили в космос!" напоминает военные обычаи "есть в армии три срока: к утру, к обеду и к понедельнику". Если бы сделали как велят партия и правительство и в декабре 1960 года вместо собак запустили людей, то потеряли бы их, ведь и первый пуск будущей успешной ракеты 8К72К («Восток») стал аварийным. Помимо двух аварий ракет-носителей при запуске, из пяти совершённых полётов с манекенами и собаками, предшествующих полёту Ю. А. Гагарина, удачными были только три.

Со спускаемым аппаратом тоже не все так просто оказалось. Нашел текст того самого постановления партии и правительства, в котором космический корабль с человеком называется объектом "Восток-3А":

Первоначально "Восходом" называлась базовая конструкция космического-корабля разведчика. Судя по всему это универсальная конструкция, которая позволяет разместить кино-фотоаппаратуру/едрен-батон/живых пассажиров.

Как только эту конструкцию засветили в связи с "полетом Гагарина", то "Восходами" стали называть пилотируемые полеты, а космические аппараты-разведчики - "Зенитами", также именуя запуски в серии "Космос" via , вот он на памятнике беспилотникам:

Спускаемый космический аппарат-разведчик "Зенит 2" и капсула корабля «Восток 3КА-2» :

Интересно, была ли в беспилотниках-разведчиках "Восход-Зенит" изначально заложена идея катапультирования аппаратуры и результатов съемок? Так или иначе, но катапультируемый контейнер засветился в полете Белки и стрелки на Спутнике-5, причем указывается что это была отработка одного из вариантов системы возвращения космонавтов на Землю с помощью парашютов.

"Кроме собак, в катапультируемом контейнере находились 12 мышей, насекомые, растения, грибковые культуры, семена кукурузы, пшеницы, гороха, лука, некоторые виды микробов и другие биообъекты. Кроме того, вне катапультируемого контейнера в кабине корабля были размещены 28 лабораторных мышей и 2 белые крысы...Катапультируемый контейнер, в котором находились собаки и другие биообъекты, был одним из вариантов контейнера, разработанного для будущих полётов человека."

В пилотируемом полете вместо контейнера должно было катапультироваться кресло с космонавтом:

Итак, в конце 1960-начале 1961 гг. при наличии пока еще ненадежной ракеты из семейства Р-7 и только-только полученных первых результатов успешных посадок живых существ путем катапультирования из спускаемого аппарата надо принимать решение отправлять ли на самом деле человека в космос или ограничиться имитацией полета и объявить всему миру о приоритете? То есть надо делать выбор: или рисковать живым обаятельным Юрием Гагариным или отправить в космос манекен и объявить об успешном полете Юрия Гагарина.

По-моему, в тех условиях самый логичный вариант - имитация полета: риск минимальный, а политический эффект такой же. Минимум опубликованных фотографий и прочих подробностей полета объясняются режимом секретности, а к космическим достижениям СССР мир уже приучен.

Дальнейшая история показывает что в 1960-1961 годах в СССР на самом высоком уровне было принято решение об имитации пилотируемых полетов , что позволяло не рискуя людьми, не тратя лишние деньги и средства, застолбить космические приоритеты и спокойно продолжать космические исследования.

Если бы дело ограничилось только "полетами с катапультированием" (от Гагарина до Терешковой) из беспилотников, адаптированных под размещение людей, наверное у меня бы это не вызвало сильных подозрений, несмотря на профессиональную привычку проверять все на достоверность.

Дальнейший обзор будет лишь поводом детальнее рассмотреть косвенные, второстепенные и третьестепенные детали конкретных "полетов", но без общего обзора сложно понять их важность.

1961-1963 гг. космические корабли "Восток"

12 апреля 1961 г. Восток-1 Ю.А. Гагарин - первый в мире пилотируемый полет в космос.

6-7 августа 1961 г. Восток-2 Г.С. Титов - рекордная на тот момент продолжительность полёта — 25 часов 18 минут (17 витков).

11 августа 1962 г. Восток-3 А.Г. Николаев - первый в мире групповой космический полёт. Одновременно с «Востоком-3» в космосе находился космический корабль «Восток-4», который пилотировал космонавт П.Р. Попович. В полёте поддерживалась радиосвязь между кораблями и Землёй. На Землю впервые передавались ТВ изображения космонавтов, транслировавшиеся по телевизионной сети СССР и Интервидения. В полёте космонавты освобождались от катапультируемых кресел и свободно плавали в кабине в условиях невесомости; проводились медико-биологические эксперименты. Одной из задач совместного полёта двух кораблей был военный эксперимент по программе создания перехватчика спутников, при этом «Восток-3» играл роль цели, а запущенный вслед ему «Восток-4» — перехватчика. Установлен новый рекорд продолжительности полёта — 94 часа 22 минуты.

14 июня 1963 г. «Восток-5» В. Ф. Быковский - до сегодняшнего дня полёт Валерия Быковского на космическом корабле «Восток-5» остаётся самым длительным одиночным полётом (почти 5 суток). Одновременно с «Востоком-5» в космосе находился космический корабль «Восток-6», который пилотировала первая в мире женщина-космонавт Валентина Терешкова.

Если сильно не копаться в подробностях и разных нестыковках, то все эти полеты могут вполне сойти за правдоподобные. Но по мере углубления в источники тех лет вопросы начинают плодиться со страшной силой. Например, каким образом в утреннем выпуске норвежской газеты Aftenposten 12 апреля 1961 года могло появиться сообщение о том, что русский космонавт успешно слетал в космос?

Получается что они знали об этом даже до взлета Гагарина, особенно если учитывать что информация дается со ссылкой на британский источник от 11 апреля! (см. О полёте Гагарина за границей знали заранее) Для инсценировки полета вполне допустимая ситуация когда кто-то из распространителей информации по зарубежным каналам слегка перестарался, дабы случайно не опоздать, но для реального полета это просто немыслимо.

Руководитель отряда космонавтов генерал Каманин четко следовал своей линии на то, что космонавтом может быть летчик-истребитель, поскольку у них очень много общего, но не каждый летчик-истребитель может стать космонавтом. Отсюда и звания "летчик-космонавт СССР". В отличие от настоящего по моему мнению космонавта Георгия Берегового, который является реальным асом, летчиком-испытателем с огромным опытом, остальные перечисленные космонавты имели небольшой опыт летной подготовки, но всех их переплюнула Валентина Терешкова, которая стала первым человеком, полетевшим в космос без специальной летной подготовки и поэтому может заслуженно называться ткачихой-космонавтом, зато обаятельной, что очень полезно не для полетов, а для "послеполетных" пиар-акций.

1964-1965 гг. космические корабли "Восход "

На тот момент СССР уже восьмой лет безраздельно доминировал на космическом поприще, становясь во всем первым в мире, в том числе четвертый год в пилотируемой космонавтике, как вдруг США в апреле 1964 года анонсировали первые беспилотные испытания своего космического корабля Джемини-1 ("Близнецы"), предназначенного сразу для двух космонавтов.

Что делать? В СССР "Восток" рассчитан только на одного космонавта, второе катапультируемое кресло физически не войдет. Срочно разрабатывается система мягкой посадки чтобы можно было приземляться находясь в спускаемом аппарате. Сначала в беспилотном режиме совершается всего один полет космического корабля с системой мягкой посадки, причем ни одно живое существо в таком режиме не было испытано. А затем сразу же - пилотируемый полет. Да какой! Чтобы гарантированно переплюнуть американцев, в "Шарик" будто бы загружают сразу трех космонавтов Комарова, Феоктистова и Егоров.

В результате 12 октября 1964 года на корабле "Восход-1" целый букет мировых приоритетов:

Впервые в мире посадка на землю в спускаемом аппарате;

Впервые в мире космический экипаж - сразу три космонавта (американцы со своими тоже фейковыми двумя космонавтами наДжемини-3 опоздали);

Впервые в мире полет без скафандров (в 1971 году именно из-за этого погибли при спуске Волков, Добровольский и Пацаев, но они-то по-настоящему летали);

Впервые в мире полет "конструктора-космонавта" и "доктора-космонавта" (первенство не имеющих летной подготовки у них украла "ткачиха-космонавт" В. Терешкова)!

Последний пункт надо пояснить особо. Судя по всему головокружение от успехов имитации космических полетов зашкалило и как пишут "от желающих полететь отбоя не было", "Королеву с трудом удалось утвердить кандидатуру Феоктистова". Ну да, ведь Феоктистов - главный конструктор именно этого космического корабля, кто же будет устранять недостатки если он погибнет? Но в виртуальных полетах никто не может погибнуть и Феоктистов невозбранно "полетел" и стал первым в мире конструктором-космонавтом, а вместе с ним специалист в космической медицине Егоров, ставший первым в мире доктором-космонавтом. Командиром корабля тогда числился летчик-космонавт В. Комаров, тот самый, который через 3 года разобьется в первом настоящем полете на корабле "Союз-1" в 1967 году.

Если думать что этот полет был настоящим, то интересно было бы узнать подробности как и главное зачем три здоровых мужика в "Шарике" болтались более суток, сидя "по стойке смирно" впервые в мире без скафандров и впервые в мире рискуя при посадке на землю внутри корабля? Какие-то важные научные данные были получены? Не думаю. А для того, чтобы "утереть нос" американцам, достаточно было показать спускаемый аппарат с тремя креслами чтобы весь мир восхитился героизмом. Волки сыты и овцы целы.

18-19 марта 1965 года "Восход-2 " Беляев-Леонов - первый в мире выход в открытый космос

Наездов на имитацию "выхода Леонова в открытый космос" уже настолько много, что даже не хочется здесь выделять кого-то из критиков. Но в связи с тем, что вместо фотографий этот "выход в космос" иллюстрируется собственноручно исполненными Леоновым картинами и рисунками, он в народе уже прозван "художником-космонавтом". Отсюда в общем-то вполне понятен выбор Леонова для участия в программе "Союз-Аполлон" и его позиция яростного защитника полетов США на Луну...

1966 год - неожиданная смерть С.П. Королева, отмена всех запланированных пилотируемых полетов "Восходов" и команда срочно проектировать и запускать"Союз"

Все шло так гладко и красиво, как вдруг почему-то зарубили всю малину, то есть отменили дальнейшее выполнение программы виртуальных полетов в космос. А там и была самая мякотка. "Детально планировались, но были отменены вместе с программой весной-летом 1966 года ещё 5 пилотируемых полётов:

• «Восход-3» (Б. Волынов — Г. Катыс->Шонин) — рекордный 18-дневный полёт для научных и военных исследований (выполнен беспилотным как «Космос-110»).
• «Восход-4» (изначально П. Попович — В. Пономарёва; затем В. Пономарёва — И. Соловьёва) — 10—15-дневный полёт изначально с первым смешанным женско-мужским экипажем; затем — с чисто женским экипажем и первым выходом в космос женщины.
• «Восход-5(-6)» (Е. Хрунов — А. Воронов) — 3—5-дневный полёт с 2—3 выходами в космос и удалением на 50—100 метров с использованием автономного средства передвижения космонавта.
• «Восход-6(-5)» (Л. Дёмин — Е. Ильин/А. Киселёв/Ю. Сенкевич) — 5—10-дневный полёт по медицинской программе с хирургической операцией на животном (кролике).
• «Восход-7» (Г. Береговой — Г. Катыс) — 15—18-дневный полёт с созданием искусственной гравитации." via

На тот момент Ю. Сенкевич был начальником Учебно-тренировочного специализированного центра медико-биологической подготовки космонавтов, и получился бы первый в мире начальник-доктор-космонавт с сомнительной славой космического кроликореза. А так он стал известен всеми миру как участник трех путешествий Тура Хейердала, ведущий внесенной в книгу рекордов Гиннесса телепередачи "Клуб кинопутешественников".

То ли это в ноосфере витало, то ли американцы пронюхали о планах СССР, но они изобразили "и мы тоже" - попытки экспериментов с искусственной гравитацией на орбите и использование автономного средства передвижения космонавтов. В первом случае будто что-то с мишенью Адженой не заладилось, в другом будто бы космонавт слишком устал во время входа в открытый космос.

Все пилотируемые полеты на "Востоках-Восходах" проводились под непосредственным контролем главного конструктора С.П. Королева, который по нашей версии их имитации и является самым главным имитатором, троллем 80+ уровня, который вынудил США пойти на более глобальные фальсификации космических полетов.

Поэтому отмена дальнейшего выполнения программы пилотируемых полетов на "Восходах" после неожиданной смерти С.П. Королева 4 января 1966 года вполне логична в рамках нашей версии.

Но может мы совершаем классическую ошибку post hoc, ergo propter hoc (после этого - значит вследствие этого)? Может быть просто так случайно совпало, а отмена выполнения программы вызвана какими-то другими объективными, например техническими причинами?

Мы не рассматриваем конспирологические версии о непосредственных причинах смерти С.П. Королева, а смотрим какие последствия связывают с его смертью: "Советская программа пилотируемых полетов на Луну не состоялась во многом из-за скоропостижной смерти главного конструктора Сергея Королева, а также из-за проблем с носителем - ракетой Н-1. Об этом в интервью РИА Новости сказал один из участников советской лунной программы, академик Михаил Маров." "Если сейчас ретроспективно смотреть на ситуацию, я считаю, что наш неуспех в очень сильной степени был связан с внезапной кончиной Королева в январе 1966 года, и это, конечно, оказало очень-очень пагубные последствия" via

"С.П.Королев планировал осуществить запуск корабля «Восход-3» в ноябре 1965 года...

14 января 1966 года внезапно, во время хирургической операции, скончался Сергей Павлович Королев. Сразу же после его смерти научная программа полета КК «Восход-3» была отменена, а экипажи переформированы. Было принято решение, что полет состоится во втором квартале 1966 года по военной программе длительностью до двадцати суток. В основной экипаж были включены Волынов Б.В. и Шонин Г.С., в дублирующий - Береговой Г.Т. и Шаталов В.А. В новых составах экипажи немедленно приступили к предполетным тренировкам.

После смерти Королева ОКБ-1 возглавил Василий Павлович Мишин. По его мнению корабль «Восход», созданный на основе первого советского космического корабля «Восток», был морально устаревшим и не соответствовал растущим потребностям пилотируемой космонавтики. Поэтому вскоре В.П.Мишин добился у руководства военно-промышленного комплекса страны разрешения на прекращение изготовления кораблей «Восход» и закрытия этой программы в целом в пользу скорейшего создания нового универсального пилотируемого космического корабля «Союз»". via

Есть еще мнение что "Восход" только для околоземной орбиты годится, а вот "Союз" проектировался для полетов на Луну, поэтому и отказались от "Востоков-Восходов". В общем, все ходят вокруг да около, а никаких вразумительных доводов не приводят.

Момент истины в 1966 году

"Испытания 7К-ОК в спешном порядке начались в 1966 году. После отказа от программы полётов на кораблях «Восход» (с уничтожением задела трёх из четырёх готовых кораблей «Восход») — конструкторы корабля «Союз» потеряли возможность отработать технические решения для своей программы. Наступил двухгодичный перерыв в пилотируемых запусках в СССР, во время которого США активно осваивали космическое пространство.

Первые три беспилотных пуска кораблей «Союз» (7К-ОК № 2, известный как «Космос-133»; 7К-ОК № 1, старт которого был отложен, но привёл к срабатыванию САС и взрыву ракеты в стартовом сооружении; 7К-ОК № 3 «Космос-140») оказались полностью либо частично неудачными, были обнаружены серьёзные ошибки в конструкции корабля. Однако, четвёртый пуск был предпринят пилотируемым («Союз-1» с В. Комаровым), который оказался трагическим — космонавт погиб при спуске на Землю." via

1967 год - начало реальной пилотируемой космонавтики в СССР

Так что настоящая, не фейковая пилотируемая космонавтика СССР начинается с трагического полета В.М. Комарова 24 апреля 1967 года на корабле «Союз-1» (вместо него мог полететь его дублер - Ю.А. Гагарин):

Первым человеком, успешно слетавшим в космос на корабле "Союз-3" 26-30 октября 1968 года, стал заслуженный летчик-испытатель СССР Георгий Тимофеевич Береговой. Он был первым космонавтом, который сказал что именно надо переделать в конструкции корабля и стал неофициальным, но признанным соконструктором "Союза".

изложенная версия, гипотеза подлежит более тщательной проверке

Пилотируемый космический полёт - путешествие человека в космос, на орбиту Земли и за её пределы, выполняемое с помощью пилотируемых космических аппаратов. Доставка человека в космос выполняется при помощи космических кораблей. Долговременное пребывание людей на орбите Земли обеспечивается за счёт использования орбитальных космических станций. Людей, совершающих космические полёты, называюткосмонавтами. Страны, способные проводить космические полёты на собственных космических кораблях, запускаемых собственными ракетами-носителями, иногда именуют космическими сверхдержавами. Способности выполнять пилотируемые космические полёты предшествует способность страны, как космической державы, выполнять запуски на собственных ракетах-носителях собственных спутников. Ввиду требования намного больших экономических и интеллектуальных затрат и ресурсов число космических сверхдержав намного меньше, чем космических держав. На 2009 год пилотируемые космические полёты выполняются в России (ранее - вСССР, с 1961), США (с 1961) и КНР (с 2003). В 2004 году американской компанией Scaled Composites были совершены три суборбитальных пилотируемых космических полёта с использованием корабля SpaceShipOne.

По причине множества опасностей для непосредственного выполнения космического полёта человеком, первыми «космонавтами» стали животные - собаки и обезьяны.

• 1История пилотируемых космических полётов
• 2Средства пилотируемых космических полётов
• 3Будущее пилотируемых космических полётов
• 4Состоявшиеся и попытки первых национальных полётов
• 5Космический полёт в литературе
• 6Ссылки
• 7См. также
• 8Примечания
• 9Литература

История пилотируемых космических полётов

Первый и сразу орбитальный пилотируемый космический полёт выполнил 12 апреля 1961 года СССР, который стал первой космической сверхдержавой. Первый пилотируемый космический корабль «Восток» с первым космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту совершил один виток вокруг планеты и благополучно доставил космонавта на Землю.

Второй (и одной из двух на последующие 4 десятилетия) страной, начавшей выполнять пилотируемые космические полёты, стали Соединённые Штаты Америки. Первый суборбитальный полёт космического корабля США «Меркурий-Редстоун-3» с астронавтом Аланом Шепардом осуществлён 5 мая 1961 года. 20 февраля1962 года США провели первый орбитальный пилотируемый космический полёт корабля «Меркурий-Атлас-6» с астронавтом Джоном Гленном.

Уже через два года после начала освоения космоса человеком полетела первая женщина-космонавт -Валентина Владимировна Терешкова. Её полёт в одиночку на космическом корабле «Восток-6» состоялся 16 июня 1963 года. США осуществили первый полёт женщины-астронавта Салли Райд в составе смешанного экипажа в 1983 году.

Первый в мире выход в открытый космос из космического корабля в скафандре произвёл космонавт СССР Алексей Леонов 18 марта 1965 года, первый выход в космос женщины-космонавта сделала Светлана Савицкая в 1984 году.

По состоянию на 2008 год самый длительный 437-суточный космический полёт осуществил российский космонавтВалерий Поляков в январе 1994 - марте 1995 гг. Самый длительный общий налёт (803 суток) за несколько полётов имеет российский космонавт Сергей Крикалёв. Самое длительное непрерывное пребывание на орбите космонавтов и астронавтов (364 суток) произошло с сентября 1989 по август 1990 гг.

Первой и единственной страной, начавшей эксплуатацию пилотируемых многоразовых транспортных космических кораблей серии «Спейс Шаттл», стали США. Первый корабль этой серии «Колумбия» стартовал спустя ровно 20лет после начала пилотируемой космонавтики - 12 апреля 1981 года. СССР провёл первый и последний запуск многоразового корабля «Буран» в 1988 году; впервые полёт челнока прошел в режиме автоматики, хотя «Буран» мог летать и под управлением экипажа.

Самая высокая орбита в 1374 км была достигнута при полёте американского корабля «Джемини-11» в 1966 году. Полёты кораблей «Спейс Шаттл» к орбитальному космическому телескопу «Хаббл» выполнялись по орбитам с высотой около 600 км. Наиболее же часто пилотируемые полёты выполняются на высотах от 200 до 300 км, именно на таком удалении от Земли совершает свой полёт и современная Международная космическая станция. Отметим, что по окончании программы «Спейс Шаттл» высоту полета МКС стали постепенно поднимать до значения около 400 км. Это связано с тем, что на такой высоте «трение» меньше, шаттлы же по баллистическим причинам могли летать к МКС лишь на высоту до 300 км.

Пилотируемые полёты за пределы земной орбиты выполнялись только астронавтами США по лунной пилотируемой космической программе «Аполлон». Первый полёт за пределы орбиты Земли выполнил в 1968 году экипаж космического корабля «Аполлон-8», совершивший облёт Луны. Посадка на Луну и возвращение на Землю выполнялась 6 раз астронавтами из экипажей кораблей США «Аполлон-11-17» (за исключением «Аполлон-13») с 16 июля 1969 года. Американская лунная пилотируемая программа была свёрнута после декабря 1972 года. В те же времена т. н. «лунной гонки» СССР много лет разрабатывал собственные лунно-облётную и лунно-посадочную пилотируемые космические программы, но, несмотря на полное выполнение в автоматическом режиме первой и высокую степень готовности второй, не завершил их.

Китайская Народная Республика стала третьей космической сверхдержавой 15 октября 2003 года, когда на космическом корабле «Шэньчжоу-5» начал успешный полёт первый тайконавт Ян Ливэй. Предыдущие программы Китая по созданию пилотируемых космических кораблей в 1970-х и 1980-х годах не были завершены.

В 1990-2000-х годах собственные программы пилотируемых космических полётов имели Европа (Европейское космическое агентство) и Япония. Однако создание космических кораблей - многоразовых европейского («Гермес») и японского (HOPE-X), а также капсульного японского (Фудзи) после нескольких лет разработки было отменено. В Европе также рассматривались аванпроекты отдельных стран по созданию обычных пилотируемых космических кораблей и многоразовых пилотируемых транспортных космических систем следующего поколения (немецкий Зенгер-2, британский HOTOL и др.)

Начиная с 1978 года, на космических кораблях СССР, США, России выполняются полёты космонавтов и астронавтов из нескольких десятков других стран, в том числе частных космических туристов (см. Первые полёты космонавтов различных стран мира). Китай объявил, что в будущем также планирует предоставлять возможность запуска на своих кораблях космонавтов других стран.

В мае 1996 года был объявлен конкурс Ansari X-Prize, по условиям которого 10 миллионов долларов могла получить любая частная компания, которая без государственной поддержки до конца 2004 года в течение двух недель дважды поднимет на высоту 100 км летательный аппарат с экипажем из трёх человек. Это подтолкнуло более 20 частных компаний и инициативных групп к созданию собственных вариантов средств доставки человека в околоземный космос. Поскольку разрабатываемым пилотируемым суборбитальным аппаратам не было необходимо достигать орбитальной скорости, они требовали значительно меньшего количества топлива и оснащались более простой тепловой защитой по сравнению с орбитальными космическими кораблями. Первый частный суборбитальный космический корабль «SpaceShipOne» был запущен 21 июня 2004 года компаниейScaled Composites.

Следует заметить, что в предыстории пилотируемых космических полётов были нереализованные проекты суборбитальных полётов пилотируемых вариантов ракет Фау-2 (трофейных) в США и ВР-190 в СССР. Некоторые сторонники конспирологических теорий заговоров утверждают, что неудачные пилотируемые полёты в СССР всё-таки были совершены в 1957-1959 гг.

Также ещё ранее в Нацистской Германии существовал проект «Америка» для нанесения ударов по восточному побережью США с созданием двухступенчатой межконтинентальной ракеты (МБР) A9/A10 «Amerika-Rakete», головная часть с боеголовкой которой совершала суборбитальный полёт и наводилась на цель сначала порадиомаяку, а затем - пилотом, покидающим кабину на парашюте и приводняющимся в Атлантическом океане. Испытания второй ступени А-9 проводились несколько раз, начиная с 8 января 1945 года, при этом согласно неподтверждённым данным на борту могли быть пилоты, которые в случае превышения в этих запусках высоты 100 км могли считаться первыми космонавтами.

Средства пилотируемых космических полётов

В настоящее время человечеством используются следующие космические корабли и орбитальные станции:

• Транспортные космические корабли«Союз-ТМА» (Россия)
• Космические корабли«Шэньчжоу» (КНР)
• Международная космическая станция

Помимо перечисленных космических аппаратов для полётов и проживания людей в космическом пространстве использовались:

• Ракетные самолёты:«X-15» (США)
• Частный многоразовый суборбитальный космический корабль«SpaceShipOne» американской компании Scaled Composites
• Многоразовые транспортные космические корабли«Спейс Шаттл» (США), Буран (СССР)
• Пилотируемые космические корабли: «Восток», «Восход», «Союз», «Союз-Т», «Союз-ТМ» (СССР), «Меркурий», «Джемини», «Аполлон» (США)
• Орбитальные станции:«Салют», «Алмаз» (СССР), «Скайлэб» (США), «Мир» (СССР-Россия).

Будущее пилотируемых космических полётов

Россия в настоящее время ведёт разработку многоцелевого пилотируемого космического корабля «Русь», отказавшись от проекта «Клипер» и объявила о пилотируемых полётах на Луну в будущем.

В США проектируется многоцелевой исследовательско-прикладной пилотируемый корабль «Орион», предназначавшийся как для замены системы «Спейс шаттл» при околоземных полётах, так и для обеспечения пилотируемых полётов на Луну с 2019-2020 гг. и в перспективе на Марс в рамках отменённой амбициозной «программы Созвездие». Начало околоземных орбитальных полётов корабля «Орион» ожидается в 2014-2015 гг.

Таким образом, у США в течение как минимум пяти лет не будет собственного пилотируемого космического корабля, так как все шаттлы были списаны в 2011 году. В течение всего этого времени американских астронавтов будет возить Роскосмос.

Китай объявил об обширной космической программе, включающей в ближайшем будущем - создание собственной пилотируемой орбитальной станции и в отдалённом будущем - пилотируемые многоразовые транспортные космические системы следующего поколения и пилотируемые полёты к Луне.

Кроме США, России и Китая программы по самостоятельной пилотируемой космонавтике имеют и другие страны мира.

Европа (Европейское космическое агентство) разрабатывает как собственно европейский, так и совместный российско-европейский пилотируемые космические корабли для использования с 2018 года. В рамках обширнойпрограммы «Аврора» Европа планирует в кооперации с США и Россией или самостоятельно отправлять людей на Луну с 2025 года и затем на Марс после 2030 года.

Индия планирует стать следующей (4-й) космической сверхдержавой и начать запуски собственного пилотируемого космического корабля с 2016 г., а в далёкой перспективе в сотрудничестве с Россией или даже самостоятельно - доставлять человека на Луну.

Япония продолжает исследования в области создания пилотируемых многоразовых транспортных космических систем и объявила о планах пилотируемых полётов к Луне после 2025 года.

Иран с 2005-2008 гг начал работы по созданию к 2020 г. собственного небольшого пилотируемого космического корабля и в перспективе - небольшой орбитальной станции.

Турция составила поэтапный план разворачивания собственной космонавтики, завершающийся созданием пилотируемого космического корабля после 2020 года.

Малайзия объявляла желание стать инициатором и координатором создания объединённой космической программы мусульманского мира, включая независимую пилотируемую космонавтику.

В рамках космического туризма компании Scaled Composites и несколько других продолжают разработку туристических суборбитальных и орбитальных космических кораблей и даже орбитальных станций с планами начала регулярной эксплуатации в ближайшем будущем.

Состоявшиеся и попытки первых национальных полётов

Состоявшиеся орбитальные полеты выделены жирным Состоявшиеся суборбитальные полёты (согласно классификации Международной федерации аэронавтики (ФАИ)) выделены курсивом Отменённые суборбитальные и орбитальные полеты Планируемые суборбитальные и орбитальные полеты

Космический полёт в литературе

• Наставления для полёта наЛуну в древнеиндийской поэме Махабхарата .
• Легендао полёте к Солнцу Икара на крыльях, скреплённых воском.
• Полёт к Луне накорабле, унесённом бурей, и на крыльях у Лукиана Самосатского - II век.
• Легенда о попытке полёта в небо нагрифонах Александра Македонского - X век.
• Описание путешествия в небоРамы индийским поэтом Тулсидасом в Рамаяне - 1575.
• Посещение Луны при помощимагии в Астрономических грёзах (Mystrerium cosmographicum ) Иоганна Кеплера - 1634.
• Путешествие на дрессированныхлебедях к Луне - Человек в Луне (англ. The man in the Moon ) английскогописателя Ф. Годвина - 1638.
• Магический полёт вЭкстазном небесном путешествии (Itinerarium extaticum quo mundi opificum ) немецкогоестествоиспытателя А. Кирхера - 1656.
• Аппарат движимыйпороховыми ракетами в сочинении Сирано де Бержерака (фр. Cyrano de Bergerac ) -Комическая история Государств и империй Луны (фр. Histoire comique des Etats et empires de la Lune ) - 1657.
• Путешествие на лебедях у немецкого писателя Х. Я. Гриммельсхаузена -Похождение Симплиция Симплиссимуса (нем. Der abenteuerliche Simplizissimus ) - 1669.
• Межпланетные скитания сатурнианца в повести ВольтераМикромегас - 1752.
• Достижение Луны при помощипаровой машины у английского поэта Дж. Байрона (англ. George Gordon Byron ) - Дон Жуан (англ. Don Juan ) - 1819-1823.
• Полёт к Луне навоздушном шаре в произведении американского писателя Эдгара По - Необыкновенное приключение Ганса Пфаля (англ. The Unparalleled Adventures of One Hans Pfall ) - 1835.
• Вещество отталкиваемоеЗемлёй в Путешествии на Луну (фр. Un Voyage à la lune ) Жюля Верна - 1865.
• Ракетный аппарат в произведениифранцузского писателя А. Эро Путешествие на Венеру - 1865.
• Путешествие на Луну впушечном снаряде в серии романов Жюль Верна о Пушечном клубе - 1865-1870.
• Полёт с Луны наВенеру и Меркурий при помощи давления солнечного света героев французских романистовФора и Графиньи - Необыкновенные приключения русского учёного - 1889-1896.
• Невесомостьпридаваемая кораблю некоторым веществом у немецкого писателя Лассвица (нем. Kurd Laßwitz ) - На двух планетах (нем. Auf zwei Planeten ) - 1897.
• Гравитационный экран в романеГерберта Уэллса Первые люди на Луне (англ. First men in the Moon ) - 1901.
• «Минус-материя» иреактивный двигатель для полёта на Марс из романа А. А. Богданова Красная звезда -1908.
• Способ передвижения в космическом пространстве при полёте к Луне за счет давления света в романеБориса Красногорского По волнам эфира - 1913.
• Использованиеядерной энергии для космического полёта в научно-фантастическом романе Артура Трена иРоберта Вуда (англ. Robert Wood ) Вторая Луна - 1915.
• Изложение основных принципов космического полётаКонстантином Эдуардовичем Циолковским в романе Вне Земли - 1920.
• Полёт на Марс- «Аэлита» (российский писатель А. Н. Толстой) - 1923.
• Ракетныйполёт к Марсу и Венере и орбитальная космическая станция в романах Прыжок в ничто 1933 иЗвезда КЭЦ 1936 Александра Беляева.
• «Незнайка на Луне»Николая Носова - 1965.

Как всё начиналось? Полёт Гагарина в космос, который был первым в истории человечества. А произошло это 12 апреля 1961 года. Юрий Гагарин, гражданин Советского Союза, имевший звание старшего лейтенанта, на корабле «Восток» первым из людей совершил космический полёт по орбите вокруг Земли. Тем самым открыл эру космических полётов на пилотируемых кораблях.

Выбор кандидата в космонавты и подготовка

Как определить, кто первым должен слетать в космос? Конечно, это, безусловно, должен быть лётчик, причём, лётчик истребительной реактивной авиации. С учётом специфики и возможностей тогдашней космической техники необходимы были особые кандидаты - это люди абсолютно здоровые и профессионально подготовленные, а также дисциплинированные и соответствующие всему комплексу, предъявляемому к физическому и медицинскому состоянию.

Кроме Ю.А. Гагарина, ещё были претенденты на совершение первого полёта в космос. Их было всего двадцать человек. Претенденты подбирались среди лётчиков-истребителей, так решил Королёв, который считал, что именно такие лётчики имеют опыт перегрузок, а также стрессовых ситуаций и больших перепадов давления.

Кроме того, отбор кандидатов производился с учётом положительных характеристик, членства в партии, также учитывались политическая активность и социальное происхождение. Причём лётные качества непосредственно при отборе не играли существенной роли.

В первом отряде подготовки космонавтов оказалось два лидера, это были Юрий Гагарин и Герман Титов.

Из двадцати человек отобрали шестерых. Королёв торопился, потому что была информация, что где-то в конце апреля 1961 года американцы хотят отправить в космос своего человека. Поэтому старт СССР планировал 11-17 апреля в 1961 году. Первого космонавта определили в последний момент на заседании ГК. Это был Ю. Гагарин, а его товарищ, Герман Титов, стал дублёром.

И вот, 3 апреля 1961 года собравшийся Президиум ЦК окончательно принял решение по полёту человека в космос.

А уже через пять дней, 8 апреля, состоялось очередное заседание Государственной комиссии, на котором решался вопрос запуска космического корабля «Восток». Эта комиссия утвердила задание человеку на первый космический полёт, которое подписали С.П. Королёв и Н.П. Каманин. Вот его текст:

«Выполнить полёт одновитковый вокруг Земли на высоте около 180-230 километров, а также продолжительностью примерно полтора часа с приземлением в заданном районе. Определена также цель полёта, она заключалась вот в чём, необходимо было проверить следующее: возможность пребывания в космосе человека на специальном, оборудованном корабле, оборудование корабля в полёте, связь корабля с Землёй, а также убедиться в необходимой надёжности приземления корабля с космонавтом».

Первый космический полёт

Космический корабль «Восток» осуществил старт 12 апреля 1961 года в 09:07 по Москве с космодрома Байконур, находившегося в Казахстане, с пилотом-космонавтом Юрием Алексеевичем Гагариным на борту; Ю. Гагарин имел позывной «Кедр». Дана была команда «на старт», тогда Гагарин произнёс давно ставшую знаменитой его фразу: «Поехали!».

В полёте Гагарин в космосе, на орбите проводил простейшие эксперименты: т.е. он ел, пил, делал записки карандашом. «Положив» рядом карандаш с собой, он обнаружил, что тот начал моментально уплывать. Гагарин из этого сделал вывод: карандаши и прочие предметы, которые находятся в космосе, необходимо подстраховывать, т.е. привязывать. Свои ощущения, а также наблюдения он записал на магнитофон.

По завершению полёта тормозная двигательная установка известного конструктора Исаева отработала успешно, но с небольшим недобором импульса, поэтому автоматика выдала сигнал на запрет штатного разделения отсеков.

При спуске, на высоте около 7 км, точно в соответствии с заданным планом полёта Ю. Гагарин катапультировался, после этого капсула, а также космонавт стали опускаться на парашютах раздельно. Вот здесь возникла проблема, как ни странно, ею оказалось место посадки. Гагарин опускался на парашюте в воду Волги. Но в этот раз космонавту помогла прекрасная предполётная подготовка: он, управляя стропами, смог увести парашют от речной воды, и приземлился на расстоянии около 1,5-2 км от речного берега.

Возвращение на Землю

Совершив один виток вокруг Земли, Юрий Гагарин в 10:55:34 на 108-й минуте на своём корабле завершил полёт.

Его первыми встретили на земле, после полёта, люди, которыми оказались жена местного лесника Анна Тахтарова и их шестилетняя внучка Рита. Через небольшое время к месту приземления прибыли военные и местные колхозники. Одна группа военных взяла под охрану спускаемый аппарат, а вторая повезла Гагарина в район расположения части. Отсюда Гагарин отрапортовал по телефону командиру дивизии ПВО следующее: «Прошу передать главкому ВВС: задачу выполнил, приземлился в заданном районе, чувствую себя хорошо, ушибов и поломок нет. Гагарин».

В это время с аэродрома Энгельс вылетел вертолёт типа Ми-4, экипажу которого необходимо было найти и забрать Гагарина. Этот экипаж сразу обнаружил спускаемый аппарат, а вот Гагарина рядом с ним не было; пояснили ситуацию местные жители, они рассказали о том, что Юрий отбыл на грузовике в город Энгельс.

Тогда Ми-4 взлетел и взял курс на город Энгельс. С борта вертолёта на дороге, неподалёку от КПП они заметили автомашину, в которой Гагарин после доклада уже направлялся к своему спускаемому аппарату. Здесь он вышел из машины, замахал руками, вертолётчики подобрали его и полетели на аэродром Энгельса, передав радиограмму следующего содержания: «Космонавт взят на борт, следую на аэродром».

На аэродроме в Энгельсе Гагарина с нетерпением уже ждали, к трапу вертолёта подтянулось всё руководство базы. Гагарину вручили телеграмму Советского правительства с поздравлением. На автомобиле марки «Победа» Гагарина отвезли на командно-диспетчерский пункт, и затем уже штаб базы, чтобы связаться с Москвой.

Примерно часа через три после прилёта в Куйбышев Гагарина туда же прибыли Королёв и ещё несколько представителей из Госкомиссии. Около 9 часов вечера накрыли стол и праздновали удачный полёт и возвращение Гагарина из космоса.

Учитывая обеспечение секретности первого полёта человека в космос, факт запуска и полёта Гагарина в космос заранее не освещались. Широко известные кадры с Гагариным были отсняты не в день запуска в космос, а уже позднее, специально для кинохроники, где Гагарин повторил всё, что делал при реальном запуске.

События после космического полёта Ю.А. Гагарина

В заранее подготовленном сообщении ТАСС сообщалось следующее:

«Успешное проведение намеченных исследований и выполнение программы полёта.

12 апреля 1961 года ровно в 10 часов 55 минут московского времени советский космический корабль «Восток» совершил безаварийную посадку в заданном районе Советского Союза.

Лётчик-космонавт майор Гагарин сообщил: «Прошу доложить партии и правительству, что приземление прошло нормально, чувствую себя хорошо, травм и ушибов не имею».

Этот полёт Гагарина в космос открыл грандиозные перспективы в покорении космоса человечеством».

Изначально никто не планировал грандиозной встречи Гагарина в Москве. Всё решилось в последний момент.

14 апреля за Гагариным прилетел Ил-18, на подлёте к Москве самолёт сопровождал почётный эскорт, состоявший из семи истребителей МиГ-17. Самолёт с эскортом торжественным строем пролетели над центром Москвы, затем над Красной площадью, и произвели посадку в аэропорту Внуково. Там Юрия Гагарина ожидал приём: масса ликующих людей, журналисты и операторы, а также руководство страны.

Потом была поездка в открытом «ЗИЛ-111В», Гагарин стоя приветствовал встречающих. Вокруг слышались поздравления, многие махали плакатами. Один человек сумел прорваться через оцепление и лично вручил Гагарину букет. На Красной площади состоялся митинг, на нём Хрущёв объявил о присвоении Гагарину званий «Герой Советского Союза» и «Лётчик-космонавт СССР».

Зарубежные визиты

Первой из зарубежных поездок Юрия Гагарина был визит в Чехословакию. Он летел на рейсовом самолёте Ту-104 в Прагу. Пассажиры рейса, когда узнали Юрия Алексеевича Гагарина, бросились за автографами.

В том же году Гагарин также успел посетить Финляндию, Великобританию, а также Польшу (21-22 июля), Кубу, Бразилию с небольшой остановкой на острове Кюрасао, Канаду с остановкой в Исландии, Венгрию, Индию, Цейлон, Афганистан.

В Финляндии Ю. Гагарин побывал дважды - в 1961 и 1962 годах.

Юрий Гагарин совершил зарубежный визит в Египет 5 февраля 1962 года.

В общем, первый космонавт Земли побывал практически во всех странах мира, где его встречали радостно и доброжелательно.

Так началась эпоха освоения ближнего космоса человечеством.

День 12 апреля навсегда вписан в историю человечества как День космонавтики!

Главная » Группы » Рекорды в науке и технике. Ракеты и космические корабли, космические полеты. Первые пилотируемые космические полеты в ссср