Vrste ladij glede na njihov namen. Vrste pomorskega prometa in njihova uporaba pri prevozu tovora

Leta 1998 je nemško podjetje Dockwise Shipping postalo organizacija za prevoz velikih tovorov. Njeni pomočniki so bile ladje razreda "Mighty Servant", ki so prevažale tovor, vreden več milijonov dolarjev. Ta razred polpotopnih tovornih ladij je bil zgrajen v ladjedelnici Kaohsiung na Kitajskem. Takšno morsko plovilo ima precej ozko specializacijo. Zasnovan je za premikanje prevelikega, izjemno težkega tovora, kot so deli morskih ploščadi in naftnih instalacij, podmornice, žerjavi, ladje, privezi itd. Poleg tega omogoča nakladanje in razkladanje samostojno, brez dodatnih žerjavov.

To dosežemo s tehnologijo FLO/FLO (Float-on/Float-off). Ko je treba na transportno ladjo naložiti nekaj težkega tovora, najprej po 16 kingstonih balastne tanke napolnijo z morsko vodo in ladjo potopijo do globine 26 metrov. To traja približno 12 ur, v tem času pa se v rezervoarje zlije do 77.000 ton vode. Po stabilizaciji plovila se začne nakladanje. Proces nakladanja je zelo odgovoren dogodek, ki zahteva posebno znanje, preudarnost, izjemno previdnost in usklajenost celotne ekipe od vseh delavcev, lahko pa je tudi zelo zamuden. S pomočjo vlačilcev se tovor potisne in zadrži nad nivojem krova, dokler se ladja ne dvigne v običajni položaj.

Skupina varilcev nato pritrdi tovor na kovinski krov. Tovor pregledajo potapljači. Nato se voda počasi izčrpa in ladja prevzame plavajoči tovor.

Plovila tipa "Mighty Servant" so zgrajena iz posebnih materialov in imajo zelo trpežen trup, ki jim omogoča prečkanje oceanov. Ladja ima športno-zabavni kompleks za posadko - savne, bazen, telovadnico itd.

Potop traja približno 12 ur, saj morajo biti rezervoarji pod dnom ladje enakomerno napolnjeni. Ko je morsko plovilo potopljeno in stabilizirano, se začne natovarjanje. Proces nakladanja je zelo odgovoren dogodek, ki zahteva posebno znanje, preudarnost, izjemno previdnost in usklajenost celotne ekipe od vseh delavcev, lahko pa je tudi zelo zamuden. S pomočjo vlačilcev se tovor potisne in zadrži nad nivojem krova, dokler se ladja ne dvigne v običajni položaj.

Skupina varilcev nato pritrdi tovor na kovinski krov. Tovor pregledajo potapljači. Nato se voda počasi izčrpa in ladja prevzame plavajoči tovor.

Polpotopna plovila so zgrajena iz posebnih materialov, imajo zelo trpežen trup, ki jim omogoča prečkanje oceana. Ladja ima športno-zabavni kompleks za posadko - savne, bazen, telovadnico in kino dvorano.

740x528 (62 Kb)
Pošiljanje
740x555 (63 Kb)

Iz Evrope v Azijo se dostavi ogromno tovora. Njihov prevoz po morju je bolj ekonomičen kot prevoz po železnici ali težkih tovornjakih. Toda če te vrste prevoza še vedno tekmujejo z ladjami pri prevozu po Evraziji, potem je povsem druga stvar, ko morate nekaj dostaviti na druge celine. Seveda obstaja tudi letalstvo, vendar so stroški v večini primerov previsoki, količina prepeljanega tovora pa je, nasprotno, zelo majhna.

Čez ocean se prevaža veliko vrst blaga - naftni derivati ​​in domače živali, kemični izdelki in avtomobili, elektronika in gradbeni materiali, oprema za vrtanje in industrijske enote. To pomeni, da so potrebne različne ladje.

Katere ladje so tam?

Ladje so lahko ozko specializirane (na katerih od splovitve do izbrisa iz vseh seznamov prevažajo samo eno vrsto blaga); preprosto specializirani (prevažajo več tovorov iste kategorije). Poleg tega so ladje namenjene tudi prevozu več kategorij blaga (tako imenovana dvojna specializacija); večnamensko (pošiljajo jim široko paleto blaga). Najboljše položaje zasedajo univerzalna plovila, ki lahko dostavijo vse, kar industrija in kmetijstvo lahko proizvedeta.

Vendar pa je takšna klasifikacija ladij zanimiva predvsem za same mornarje in organizatorje prevozov. Navsezadnje morajo vedeti, katero ladjo poslati na pot, ko naročijo dostavo določene vrste blaga. Za stranke je namen ladje pomembnejši od suhoparnega opisa "specializirano" ali "univerzalno". Upoštevajte, da obstajajo tudi druge gradacije (na primer po dovoljenem območju plovbe, po moči motorja, po količini tovora, po hitrosti itd.).

Ladje za razsuti tovor

Ladja za suhi tovor za splošni namen je najpogostejša vrsta. Prevaža tako imenovani generalni tovor (in hkrati tudi prevelik in zelo težak tovor). Tudi laik lahko prepozna tovorno ladjo v pristanišču ali ob gledanju filmskega/televizijskega programa. Tako plovilo je vedno opremljeno z žerjavi za nakladanje in razkladanje (dvignejo do dvesto tisoč kilogramov). Blago na ladji za suhi tovor se lahko pošlje v različnih zabojnikih - škatlah, zabojnikih, sodih, balah itd. Ladja ima dve palubi in velika skladišča za tovor, ki zavzemajo glavnino prostornine. Običajno je eno od skladišč hlajeno, v njem se prevaža blago, ki zahteva določen temperaturni režim.

Specializirane ladje za razsuti tovor prevažajo homogeno blago in so temu primerno tudi poimenovane. Na primer, tovornjak za prevoz lesa, tovornjak za prevoz kontejnerjev, tovornjak za prevoz živine - ta imena so vsakomur jasna brez posebne razlage. Obstajajo pa tudi bolj "komplicirani". Ali na primer veste, kaj je ladja za razsuti tovor? Ali tobogan? Zdaj bomo razložili vse, kar je nejasno.

Hladilniki prevažajo predvsem hrano, v povprečju deset tisoč ton. Če bi bili avtomobili ali kočije inteligentni, bi bili zeleni od zavisti. Odvisno od vrste tovora je v notranjosti mogoče vzdrževati stabilno temperaturo od plus šest do minus dvajset stopinj. Nekatere hladilne ladje so opremljene z visokozmogljivimi hladilnimi enotami, ki lahko ne samo stabilizirajo temperaturo, ampak tudi zelo hitro zamrznejo velike količine hrane. Po takšnih plovilih je povpraševanje na primer v ribiški floti, kjer je naloga ohraniti čim bolj sveže ulovljene morske sadeže zelo nujna. Hladilniki, namenjeni za prevoz sadja in zelenjave, so opremljeni z močnim zadrževalnim prezračevanjem.

Kontejnerske ladje

Ali z drugimi besedami, kontejnerske ladje. Ni težko uganiti, da prevažajo različne tovore, pakirane v zabojnike standardnih velikosti. Na stotine ali tisoče kontejnerjev lahko sprejmejo od osem do dvajset tisoč ton blaga. Hkrati sta avtomatizacija in standardizacija dosegli takšne višine, da posadka desetih ali malo več ljudi tudi na veliki kontejnerski ladji povsem zadošča.
Navpična vodila v prtljažnem prostoru opravljajo dvojno nalogo: olajšajo nakladanje in preprečijo premikanje tovora zaradi nagibov, neviht itd. Kontejnerska ladja se lahko natovori in raztovori mnogokrat hitreje kot običajna ladja za razsuti tovor. Za odstranjevanje dobavljenega blaga iz skladišč se uporabljajo luški portalni žerjavi, ki dvignejo do petindvajset tisoč kilogramov.

Lahka ladja je ena od podvrst kontejnerske ladje. Prevaža barže (ki lahko prevažajo od tristo do dva tisoč ton tovora). Ob prihodu v namembno pristanišče se barže spustijo in odvlečejo do pomolov. Ta pristop omogoča prevoz velikih tovorov tudi tam, kjer ladje z velikim izpodrivom ne morejo mimo.

Ro-Ro in ladje za razsuti tovor

Roll-off plovilo, znano tudi kot priklopno plovilo, je ladja, na katero je mogoče vodoravno naložiti opremo z nagibanjem krme. V notranjosti se vozijo avtomobili (avtomobili in tovornjaki), železniški vagoni in nekatere druge vrste opreme (ali se prevažajo s terminalskimi vlačilci). Nosilnost ro-ro prevoznika je lahko različna od enega do deset tisoč ton. Za uporabo plovil tega razreda je značilno hitro nakladanje in razkladanje. Kontejnerji so nameščeni na krovu tovornega trajekta (da ne gre prostor v nič).

Ladja za razsuti tovor je ladja, na katero se tovor nalaga in toči brez zabojnikov. Na primer premog in les, pesek in kovinske rude, zrna, drobljen kamen, cement. Ladje za razsuti tovor imajo samo en krov. Ker zgoraj navedeni tovori niso nujni, je lahko hitrost ladij nizka, vendar se doseže dobiček v prepeljani masi (več kot sto tisoč ton).

Tudi druge značilnosti ladij za razsuti tovor so določene z njihovo funkcijo. Na primer, stene je mogoče nagniti, tako da je razsuti tovor mogoče čim bolj kompaktno zložiti. Tovor se namesti v notranjost z uporabo pristaniških nakladalnih naprav. Le nekaj ladij za razsuti tovor je opremljenih s tekočimi trakovi.

Tovornjaki za prevoz lesa dostavljajo okrogel les in les iz enega pristanišča v drugega. Tako kot ladje za razsuti tovor so večinoma enopalubne. Če ladja za prevoz lesa ni rečna, ampak morska ladja, je vedno ojačana z zaščito pred ledom, da lahko obišče pristanišča v Arktičnem oceanu.

Prevoz tekočih tovorov ali o tankerjih...

Zdi se, da so vsem všeč pravkar opisane ladje - so prostorne in lahko prevažajo veliko stvari. Kaj pa, če morate poslati naftne derivate ali druge tekočine? Potem potrebujete cisterno.
Tankerji imajo vedno eno palubo. To so ene največjih ladij ne le v tovorni floti, ampak tudi v svetovnih oceanih kot celoti. Po velikosti in izpodrivu se z njimi lahko kosajo le letalonosilke, največje ladje za križarjenje in vrtalne ploščadi na morju. Pravzaprav več sto tisoč ton ni šala.

Zgornja paluba vsakega tankerja je prepredena z luknjami, kot dober sir, z množico cevi za nakladanje in razkladanje tovora. Prostor za črpalko vsebuje opremo, ki črpa transportirane tekočine. Dvojno dno in dvojne stranice omogočajo, da se izognemo številnim primerom vdora naftnih derivatov v odprto morje, kar je lahko zelo uničujoče za naravo. Nekateri tankerji lahko prevažajo pet vrst tekočin hkrati; to je zagotovljeno z razdelitvijo tovora v ločene tanke. Seveda je optimiziran tudi sistem vbrizgavanja in praznjenja, da se različni tovori med seboj ne mešajo.

Poleg nafte in naftnih derivatov lahko tanker prevaža vino in olja, produkte kemične sinteze, alkalije in kisline. Možnosti za povečanje zmogljivosti tankerjev so izčrpane, že danes težko vplujejo tudi v velika pristanišča.

Ne samo tekočina, tudi plin ...

Obstaja redna potreba po pošiljanju utekočinjenih vnetljivih plinov po morju. Ladje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina so opremljene z rezervoarji različnih oblik, vstavljenimi v njihov trup, odvisno od ciljnega plina. Kompresorji, črpalke in cevovodi na krovu omogočajo raztovarjanje plinovoda tudi v slabo opremljenem pristanišču.

In glede trajektov

Kadar je treba določene točke povezati med seboj, se uporabljajo trajekti. Obstajajo potniški, železniški, avtomobilski, avtomobilsko-potniški in avtomobilsko-železniški trajekti. Nekatere od teh ladij imajo izpodriv do šestdeset tisoč ton. Vstop vozil poteka skozi klančine na premcu in krmi ter skozi stranska vrata. Povprečni trajekt prepelje do tisoč potnikov ali do dvesto avtomobilov ali do petdeset vagonov.

Video: Najem posebne opreme in storitve prevoza tovora brez posrednikov!

Če je treba prepeljati ogromen tovor ali preprosto velike količine tovora na velike razdalje, so tovorne ladje idealna izbira za to, kljub temu, da so izjemno počasne. Na tisoče tovornih ladij vsako leto pluje po morjih in oceanih, kar zagotavlja največji promet tovora in blaga za mednarodno trgovino. Obstajajo tudi posebne dvižne tovorne ladje, posebej zasnovane za zelo velik razsuti tovor, kot so vrtalne ploščadi ali kar koli drugega, tako velikega in težkega, da ga ni mogoče prevažati z običajno ladjo.

Leta 2004 je Blue Marlin prepeljal največjo naftno ploščad in vrtalno ploščad na svetu, težko 60.000 ton, več kot 15.000 navtičnih milj iz Koreje v Teksas.

Veliko ladij v tem razredu je v lasti Dockwise, vključno s tremi velikankami - Mighty Servant 1, MV Blue Marlin in MV Black Marlin. Podjetje trenutno gradi še eno težko ladjo, ki bo imela 70 % večjo palubo kot trenutno največji Blue Marlin. Novo plovilo bo lahko dvignilo do 110.000 ton tovora in ga prevažalo s hitrostjo 14 vozlov.

Na spodnji fotografiji ladja Swan družbe Dockwise nalaga drugo plovilo na ploščad:

In tukaj je Dockwise Tern med nakladanjem naftne ploščadi:

Dockwise Black Marlin in druga naftna ploščad:

Platforma MV Blue Marlin se potopi, da se pripravi na nakladanje:

MV Blue Marlin prevaža vojaško ladjo, potem ko jo je poškodoval torpedo:

Blue Marlin in naftna ploščad sta že natovorjena za prevoz

Obseg in obseg takšnih ladij sta preprosto neverjetna, občudujmo te velikane in tovor, ki ga prevažajo:

Čeprav ni uradne definicije natančne tonaže, se Handysize na splošno nanaša na ladje za razsuti tovor (in redkeje tankerje) z nosilnostjo od 15.000 do 35.000 t. Tej velikosti sledijo ladje za prevoz razsutega tovora Handymax (običajno 35.000 - 58.000 dwt), ni jasno opredeljenega ali splošno sprejetega sektorja za ladje pod 15.000 dwt.

Količinsko je Handysize najpogostejša ladja za prevoz razsutega tovora, saj deluje skoraj 2000 plovil za skupno 43 milijonov ton. Plovila Handysize so zelo prilagodljiva pri delovanju, saj jim velikost omogoča vplutje v majhna pristanišča, v večini primerov pa so opremljena z dvigali, kar pomeni, da lahko nakladajo in razkladajo tovor v pristaniščih, ki nimajo dvigal. V primerjavi z večjimi ladjami za razsuti tovor Handysizes prevažajo širši obseg tovora. Sem spadajo jeklo, žito, kovinske rude, fosfati, cement, les, lesni sekanci in drugi tovori, imenovani suhi razsuti tovor.

Plovila Handysize se večinoma gradijo v ladjedelnicah na Japonskem, v Koreji, na Kitajskem, v Vietnamu, na Filipinih in v Indiji, čeprav imajo tudi nekatere druge države zmogljivosti za gradnjo takih plovil. Najpogostejša specifikacija za ladjo za razsuti tovor Handysize je zdaj 32.000 t z ugrezom 10 m, plovilo vključuje 5 tovornih prostorov s hidravlično odprtimi zapirali, s 4 žerjavi po 30 t. Nekatera plovila imajo tudi sisteme za nakladanje hlodov. Takšna plovila se imenujejo "handy loggers".

Kljub številnim naročilom za nova plovila ima sektor ročnih plovil še vedno najstarejšo povprečno starost plovil med glavnimi sektorji ladij za razsuti tovor.

Handymax ali Supramax je pomorski arhitekturni izraz, ki se uporablja za opis ladje za razsuti tovor, običajno med 35.000 in 60.000 dwt.
Plovilo handymax je običajno dolgo od 150 do 200 m, vendar nekatere omejitve terminalov, na primer na Japonskem, zahtevajo, da ta plovila niso daljša od 190 m. nosilnost 30 ton.

Izraz Seawaymax se nanaša na ladje največje velikosti, ki lahko preplujejo morsko pot St. Lawrence. Ladje Seawaymax so dolge 226 m, široke 24 m in imajo ugrez 7,92 m. Več tovornih ladij, večjih od te velikosti, najdemo znotraj Velikih jezer, vendar ne morejo izpluti v Atlantski ocean. Velikost prekopa omejuje velikost ladij, ki lahko peljejo skozi, in velikost tovora, ki ga lahko te ladje prevažajo. Večina novih ladij je zgrajena v okviru Seawaymaxa, da se poveča prilagodljivost uporabe ladje. Od leta 2006 je bilo 28 plovil, ki so bila prevelika, da bi zapustila jezera.

Plovilo Aframax je naftni tanker z nosilnostjo od 80.000 do 120.000 dwt.
Tankerji razreda Aframax se najpogosteje uporabljajo v Črnem morju, Severnem morju, Karibskem morju, Kitajskem in Sredozemskem morju. Države, ki niso članice OPEC, potrebujejo takšne tankerje, ker so pristanišča in kanali, po katerih te države izvažajo nafto, premajhni, da bi sprejeli supertankerje (VLCC in ULCC). Izraz temelji na kratici PovprečjeTovorni prometOceniteOcenjevanje(AFRA) Sistem ocenjevanja tankerjev.

Suezmax

Suezmax je mornariški arhitekturni izraz za opis največjih ladij, ki lahko preplujejo Sueški prekop, ko so polno natovorjene, in se skoraj izključno uporablja za opisovanje tankerjev. Ker v kanalu ni zapornic, je edini omejitveni dejavnik ugrez (največja globina pod vodno črto).

Po številnih poglabljanjih kanala trenutna globina kanala omogoča prehod ladjam z največjim ugrezom 24 m, kar pomeni, da so polno naloženi supertankerji preveliki za prehod skozi prekop in morajo bodisi raztovoriti del svojega tovora na druge ladje oz. na terminalu cevovoda, preden greste mimo, ali pa se sploh ne izognite Sueškemu prekopu in pojdite skozi Rt dobrega upanja.

Tipična nosilnost plovila Suezmax je približno 150.000 ton, plovilo ima običajno širino 46 m. ​​Višina plovila je omejena na 68 metrov, kar je višina mostu čez Sueški prekop. Uprava kanala izda tabelo dovoljene zemljepisne širine in padavin, ki se lahko sčasoma spremeni.

Podobni izrazi Panamax, Malaccamax in Seawaymax se uporabljajo za velike ladje, ki lahko preplujejo Panamski prekop, Malaško ožino in St. Lawrence.

Plovila, razvrščena kot Panamax, so plovila največje velikosti, ki lahko preplujejo Panamski prekop. Velikost je določena z velikostjo kanalskih zapornic in globino vode v kanalu. Panamax je pomemben dejavnik pri načrtovanju tovornih ladij, saj je veliko ladij zgrajenih po natančnih dimenzijah.

Dimenzije

Panamax določajo dimenzije kanalskih zapornic, od katerih je vsaka široka 33,53 m, dolga 320,0 m in globoka 25,9 m. Uporabna dolžina vsake kanalske komore je 304,8 m razpoložljive globine, pri čemer je najmanjša 12,55 m pri zapornici Pedro Miguel in 16,61 m pri jezeru Miraflores. Višina mostu Amerik v Balboi je omejevalni dejavnik za višino ladij.

Največje mere posode za prehod kanala:

• Dolžina: 294,1 m
• Širina: 32,3 m
• Ugrez: 12,0 m v tropski sladki vodi (slanost in temperatura vode vplivata na gostoto vode in globino ugreza plovila)
• Višina 57,91 m od vodne črte ladje do najvišje točke.
• Izpodriv je običajno 65.000 ton

Izjeme

Plovila do višine 62,5 m lahko plujejo s predhodno odobritvijo, če plovba sovpada z oseko na območju Mosta Amerik. Izjemoma lahko prehod dobijo plovila do širine 32,6 m. Plovilom, ki presegajo največjo dolžino in širino kanalskih zapornic, se lahko dovoli prehod po pregledu in odobritvi.

Med sušnim obdobjem, ko je nivo mode v jezeru Gatun nizek, se lahko največja možna količina usedlin zmanjša.

Najdaljša ladja, ki je plula skozi kanal SanJuanIskalec, zdaj imenovano MarconaIskalec, ladja za prevoz nafte z dolžino 296,57 m in širino 32,3 m sta bili dve vojaški ladji razreda North Carolina severKarolina(BB-55) in USS Washington(BB-56), ki ima širino 33.025 m.

Vpliv na pošiljanje
Panamax je še naprej pomemben dejavnik pri oblikovanju ladij, saj se vse več ladij gradi na to natančno velikost, da lahko na enem plovilu prevažajo največjo količino tovora.
Vse večja velikost ladij predstavlja izziv za prekop. Plovilo Panamax se zelo striktno prilega mejam kanala, kar zahteva natančno kontrolo plovila v zapornicah in lahko povzroči daljši čas prehoda plovila, prav tako pa zahteva prehod plovil skozi kanal podnevi.

Številne sodobne ladje, znane kot post-Panamax, močno presegajo te dimenzije (in zato ne morejo uporabljati prekopa). To so plovila, kot so supertankerji in največje sodobne kontejnerske ladje; Večina razsutega tovora, kot je žito, se prevaža predvsem na ladjah Panamax ali sub-Panamax.

Post-Panamax ali "over-panamax" je izraz za ladje, večje od velikosti Panamax, ki ne plujejo čez prekop. Prebivalci Paname so se 22. oktobra na referendumu odločili, da bodo prekop stali 5,3 milijarde dolarjev. Ta znesek naj bi se povrnil v 11 letih.

Pričakuje se, da bo Panamski prekop po širitvi lahko sprejel ladje do 12.000 TEU, zdaj lahko prekop sprejme ladje do 5.000 TEU. Širitev naj bi bila končana do leta 2014.

Primerjava velikosti

Malaccamax
Malaccamax je vrsta morskega plovila, ki se uporablja za opis največjih plovil, ki lahko preplujejo Malaško ožino. Omejitev ustvarja najplitkejša točka ožine, kjer je najmanjša globina 25 m postmalaccamax prisiljen obpluti Avstralijo z uporabo ožine Lombok ali predlaganega, a še neizgrajenega prekopa Kra.

V tej velikosti so zgrajene ladje za razsuti tovor in supertankerji. Še nezgrajena, a projektirana kontejnerska ladja Malaccamax dolžine 470 m, širine 60 m z ugrezom 20 m, nosilnosti 300.000 DWT za 18.000 TEU.

Capesize so tovorne ladje, ki so prevelike za prehod čez Panamski prekop (tj. večje od ladij panamax in suezmax). Za navigacijo med oceani morajo takšne ladje prepluti Rt dobrega upanja, Sueški prekop ali Rt Horn.

Pregled
Ladje Capesize imajo običajno več kot 150.000 dwt in vključujejo supertankerje VLCC in ULCC ter ladje za razsuti tovor za prevoz rude, premoga in drugih materialov. Izraz prevrnitev se običajno uporablja za opis ladij za razsuti tovor in ne za tankerjev. Standardna velikost ladje za razsuti tovor je približno 175.000 dwt, čeprav so bile zgrajene večje ladje (običajno zasnovane za prevoz rude) do 400.000 dwt. Velika velikost in velik ugrez teh plovil pomenita, da jih lahko sprejmejo le največji terminali.

Rast kitajskega gospodarstva s povpraševanjem po materialih in povečan promet v Sueškem in Panamskem kanalu sta povzročila povečanje števila naročil za tovrstna plovila.

Tanker je plovilo, namenjeno za prevoz tekočin v razsutem stanju. Tankerji za nafto so ločeno področje gradnje tankerjev.

Zmogljivost tankerjev sega od nekaj sto ton, ki se uporabljajo za oskrbo majhnih pristanišč in obalnih skupnosti, do več sto tisoč ton za prevoz na dolge razdalje. Tankerji prevažajo široko paleto izdelkov, vključno z:

• Ogljikovodiki, npr. nafta, LNG, LPG,
• Kemikalije, kot so amonij, stiren monomer, klor,
• sveža voda,
• Vino.

Tankerji so razmeroma mlad pojem, ki sega v zadnja leta 19. stoletja. Pred tem tehnologija te ideje ni podpirala
transport tekočin. Trg je bil namenjen prevozu in prodaji razsutega tovora, zato je večina ladij prevažala različne izdelke v kontejnerjih. Tekočine so običajno tovorili v sode – od tod izraz »tonaža«, ki se nanaša na prostornino prostora za transport vinskih sodov. Tudi pitno vodo, ki je bila nujna za preživetje posadke, so hranili v sodih. Prevoz tekočega tovora na ladjah je povzročil več težav:

• Skladiščenje: Lesena plovila niso imela zadostne vodne/zračne izolacije, da bi preprečila poškodbe ali puščanje tovora. Razvoj tehnologije za izdelavo železnih in jeklenih trupov je ta problem rešil.
• Nakladanje in razkladanje: Tekočine je treba črpati, zato je bil pojav učinkovitih črpalk in cevi bistvenega pomena za razvoj tankerjev. Parni stroji so bili uporabljeni v zgodnjih črpalnih sistemih. Posebna oprema za ravnanje s tovorom je bila potrebna tudi na obali, pa tudi trg za toliko blaga. Sode je bilo mogoče raztovoriti z običajnimi žerjavi, neprijetnost njihovega razkladanja je pomenila, da so bile količine tekočin vedno relativno majhne, ​​zato je bil trg stabilen.
• Učinek proste vodne površine: opisuje učinek, ki ga ima velika površina tekočine v posodi na stabilnost te posode. Tekočina v sodih ni predstavljala težave, vendar bi ena posoda v posodi lahko povzročila težave s stabilnostjo. Razdelitev zabojnikov na več rezervoarjev je rešila ta problem.

Navsezadnje so tankerji začeli svojo zgodovino v naftni industriji, ko so naftne družbe iskale cenejše načine za prevoz svojih izdelkov do strank. Tako se je rodil naftni tanker. Večino tekočin je zdaj cenejši za prevoz v razsutem stanju, za vsak izdelek pa obstajajo posebni terminali. Veliki skladiščni rezervoarji na kopnem se uporabljajo za izdelke, preden jih je mogoče razdeliti na manjše serije za dostavo strankam.

Med naftnimi tankerji so supertankerji zasnovani za prevoz nafte okoli Afriškega roga z Bližnjega vzhoda. Plavajoči skladiščni tanker Knock Nevis, prej znan kot ULCC Jahre Viking, je največje plovilo na svetu. Supertanker je dolg 458 m in širok 69 m.

Supertankerji so eden od treh najbolj priljubljenih načinov prevoza velikih količin nafte, skupaj s cevovodi in železnico. Vendar lahko takšni tankerji povzročijo okoljske katastrofe zaradi razlitja nafte, še posebej, če se ladja potopi.

Kapaciteta cisterne

Cisterne za tekoča goriva so razvrščene glede na njihovo prostornino.
Leta 1954 je Shell Oil razvil sistem AFRA (Average Oil Tanker Rate Rating), ki razvršča tankerje različnih velikosti:

• 10.000-24.999 dwt: tanker za splošne namene
• 25.000-44.999 dwt: tanker srednjega dosega
• 45.000–79.999 tež: velik obseg 1 (LR1)
• 80.000–159.999 tdw: Large Range 2 (LR2)
• 160.000–319.999 dwt: zelo velika ladja za prevoz surove nafte (VLCC)
• 320.000–549.999 dwt: Ultra Large Crude Carrier (ULCC)

S 380 plovili v razredu od 279.000 do 320.000 dwt je to najbolj priljubljena velikost v VLCC. Le 7 ladij je večjih od te velikosti, približno 90 pa jih spada v kategorijo 220.000 - 279.000.

Pri dostavi blaga s celine na celino je pomorski promet najbolj donosen način. Poleg tega ima pomembno vlogo cena prevoza tovora, ki je veliko cenejši od uporabe letalstva.

Pomorski promet je sposoben prevažati povsem različne tovore: strateške surovine (premog, nafta, plin), velike količine različnega blaga, vključno s strupenimi odpadki, tekoči in razsuti tovor, pa tudi izdelke, ki zahtevajo skladnost z določenimi pogoji dostave in temperaturnimi pogoji. . Pri dostavi posebej občutljivega blaga se uporabljajo posebni zabojniki, v katerih se vzdržuje določen toplotni režim. Ti zabojniki so lahko opremljeni tudi z napravami, ki dušijo tresljaje plovila in s tem ohranjajo videz in varnost tovora.

Tako pri prevozu po kopnem kot pri prevozu po morju je pozornost usmerjena na dostavo posebej nevarnih in strupenih snovi. Tem tovorom je namenjena posebna pozornost, saj lahko v primeru kritičnih in izrednih razmer povzroči globalno škodo okolju (v našem primeru morju). In če se na kopnem škodljive snovi ne širijo s tako hitrostjo, potem lahko morski tokovi prenašajo škodljive snovi na precejšnje razdalje.

V zvezi s tem je mednarodna skupnost razvila številne zakone in standarde, po katerih so vse zgrajene ladje razvrščene v naslednje vrste:

Eno od običajnih tovornih morskih plovil je tobogan– ta vrsta spada med plovila za posebne namene, nakladanje nanj poteka na dva načina – z žerjavom (navpična metoda) in rolo (vodoravna metoda). V bistvu ta vrsta plovila prevaža različno opremo, vključno z veliko. Na primer vozila in posebna oprema, železniški vagoni in ploščadi, zabojniki in tovor, nameščen na njih. Za nakladanje niso potrebni posebni pogoji. Če obstaja privez, se lahko nakladanje izvaja tako z žerjavom kot z rolo. Poleg tega ima vsak ro-ro nakladalno opremo. Ta transport se lahko uporablja tudi v primeru vojaških spopadov; lahko se uporablja kot desantna ladja. To je tako vsestransko plovilo. Ena pomanjkljivost je, da je gradnja takega plovila drag podvig, zato je njihovo število v flotah omejeno.

Drugo pogosto uporabljeno tovorno vozilo je trajekt- vsi to poznajo, vsi to slišijo. Nakladanje poteka po vodi, vendar za razliko od ro-roja prevaža potnike. Ta tip ladje se nanaša predvsem na potniške ladje. Trajekt je večplastna ladja. V spodnjih nadstropjih so avtomobili in oprema, v zgornjih pa potniške kabine in saloni, restavracije, kavarne in zabavišča. Sodobni trajekti so skoraj tako dobro opremljeni kot ladje za križarjenje. Prednostna usmeritev prometne dejavnosti trajektov je prevoz potnikov. Prevoz vozil in opreme je pomožno področje.

Za drug tovor, ki se prevaža po morju, se uporablja ladja za razsuti tovor– plovilo, ki prevaža izključno razsute izdelke (žito, premog, žlindra in še veliko več). Ta posoda je en velik rezervoar, razdeljen na predelke. Vsak prekat ima svoj pokrov. Surovine se v ladjo za razsuti tovor naložijo s priveza. To plovilo nima lastne opreme.

Tanker v nasprotju z ladjo za razsuti tovor ali na primer z utekočinjenim plinom. Tekoči tovor vključuje olje, vnetljive materiale, kemikalije, nevarno blago in strupene odpadke. Zasnova tankerja spominja na ladjo za razsuti tovor. Enako velika skupna prostornina, razdeljena na prekate. Toda zaradi specifičnosti tovora, ki se prevaža, je lupina rezervoarja tankerja dvojna z zračno režo. To omogoča dušenje tresljajev, ščiti breme pred pregrevanjem in služi kot dodatna zaščita v primeru padca tlaka. Cisterna je najpogostejša in priljubljena vrsta prevoza. Njegova priljubljenost in priročnost prisilita lastnike prevoznih sredstev, da zaradi dobička odplujejo s preobremenitvijo. To skoraj vsako leto povzroči številne nesreče na morju. Poleg tega lov za dobičkom sili ladjarje v gradnjo večjih tankerjev. To povzroča določene nevšečnosti v pristaniščih. Za privez in razkladanje tako velikega plovila je potrebna izgradnja ločenega pomola, ki se nahaja ločeno na morju. Tankerji imajo samo črpalno opremo, nobene druge opreme.

Najpogosteje uporabljena vrsta pomorskega tovornega prometa ladja za razsuti tovor– univerzalni tip plovila. Uporablja se za prevoz zelo široke palete blaga. Lahko ga tudi uporabite. Za prevoz prehrambenih izdelkov (meso, sadje, ribe) se uporabljajo ladje za suhi tovor - hladilniki, opremljeni s hladilnimi enotami. Poleg tega je to plovilo opremljeno z vsem potrebnim za samostojno nakladanje in razkladanje blaga. To daje prevozu možnost, da se sam raztovori v katerem koli pristanišču, kjer ni nakladalne opreme. Pri prevozu na tej ladji je tovor mogoče postaviti ne le v skladišča, ampak tudi na krov, pod pogojem, da je pakiran.

Alternativa ladji za razsuti tovor je druga vrsta pomorskega transporterja, ki prevaža samo tovor. Kontejnerska ladja- mlada vrsta tovornih ladij. Posebnost prevoza blaga s tem plovilom je, da je ves tovor v kontejnerjih, kar zagotavlja dodatno zaščito in varnost prepeljanega blaga. To močno poenostavi postopek nakladanja in skrajša čas, porabljen v pristaniščih. Poleg tega lahko po prihodu v namembno pristanišče tovor v kontejnerju prepeljemo naprej s katerim koli kopenskim načinom prevoza. Zato so kontejnerji tako priljubljeni v multimodalnem transportu.

Ta tip plovila je bil zasnovan in proizveden izključno. Opremljen je s sodobnimi navigacijskimi napravami, napravami za pritrjevanje kontejnerjev in sistemom za nadzor pritrjevanja. Kontejnerska ladja ni opremljena z lastno nakladalno opremo. Natovarjanje se izvaja z uporabo obalne opreme in v strogem skladu z načrtom nalaganja tovora na krovu plovila.

Zgornje vrste morskih plovil so glavne vrste tovornega pomorskega prometa, ki jih mora oseba, ki opravlja poklicno dejavnost na področju prevoza blaga, krmariti. Veliko teh vrst je trenutno podvrženih spremembam zasnove. Ladjedelniki poskušajo združiti več funkcionalnih lastnosti v enem modelu ladje. Na primer, tako da ladja prevaža tako razsuti kot velik tovor. Ali kombinacija tekočega tovora s kontejnerji in pakiranega tovora. Obstaja veliko možnosti za združljivost blaga, ki se prevaža.

domov » Uporabniki » Vrste ladij glede na njihov namen. Vrste pomorskega prometa in njihova uporaba pri prevozu tovora