Kruzenshtern Ivan Fedorovič - obhodnik. Ivan Fedorovich Krusenstern: biografija, potovanja in odkritja navigatorja, zanimiva dejstva

Rojen 19. novembra 1770 na posestvu Hagudis v Estoniji v revni plemiški družini. Vstopil je v mornariški kadetski korpus v Kronstadtu.

Usposabljanje je potekalo dobro, toda med razvojem sovražnosti s Švedsko je ruska država izvedla mobilizacijo, zato so začeli diplomirati iz korpusa prej. Ivan Krusenstern je bil tudi podvržen tej usodi in januarja 1789 je bil s činom vezista poslan v službo na jadrnica« Mstislav" Sodeloval je v več pomorskih bitkah, tudi v Goglandski. Nato je služil v mornarici na angleških ladjah, kjer je prejel nadaljnje vojaške čine.

Med plovbo po morju, medtem ko je v vodah Južnokitajskega morja, Ivan Krusenstern pokazal zanimanje za trgovinske odnose med Anglijo in Kitajsko. Ugotovil je, da bi se lahko zanje zanimala tudi ruska stran. Iz Rusije je blago lahko potovalo po morski poti od Kamčatke do Kitajske in Indije. Takrat je bilo blago dostavljeno z vozički skozi Jakutsk do mesta Okhotsk in nato po morju. To ni bila povsem sprejemljiva trgovska pot, ki je bila podvržena številnim nevšečnostim in nevarnostim: možnostm ropa na poti, poškodovanja blaga in nenazadnje povečanja njegove vrednosti. Vse te nakopičene težave pokazale željo v Ivan Fedorovič Kruzenštern zagotoviti načrt za novo pomorsko trgovsko pot v vzhodno Azijo in Indijo.

Ivan Krusenstern

Po vrnitvi v Rusijo leta 1802 je njegov načrt odobril cesar Aleksander I. in Ivan Kruzenshtern je vodil svojo prvo rusko odpravo okoli sveta, ki je bila sestavljena iz dveh veličastnih “ upanje(na krovu katere je bila misija na Japonsko, ki jo je vodil Nikolaj Rezvanov) in plovilo Neva. Drugi ladji je poveljeval njegov tovariš in sošolec Jurij Lisjanski. Namen Krusensternova odprava Opravljena je bila študija ustja Amurja, da bi se določila primerna mesta za dobavo blaga ruski pacifiški floti. 7. avgusta 1802 sta dve jadrnici zapustili matično pristanišče Kronstadt in se odpravili na določeno smer. Čez nekaj časa so plovila prečkala ekvator in se usmerila naprej proti jugozahodu. Marca 1802 jadrnice« upanje"in" Neva Ko so varno zaokrožili vedno hrumeči rt Horn, so se nekaj tednov kasneje ločili v Tihi ocean za obsežnejše raziskovanje. Med potovanjem je opisal otoke Nuku Hiva (Marquesas Islands) in Havajske otoke. Aprila 1805 je ladja " upanje"dosegel obale Japonske, kjer je potekalo raziskovanje otokov Hondo (Nipon) in Iezo (Hokkaido). Od tam so se mornarji odpravili na južne obale Sahalina, kjer so obnovili zaloge hrane in vode.

Ivan Krusenstern

zemljevid obhoda Ivana Fedoroviča Kruzenšterna

sloop "Nadezhda"

Poleti 1805 je preslikal približno tisoč kilometrov obale otoka Sahalin in poskušal preiti med celino in otokom v slabem vremenu, ga je štel za polotok. Ko so mornarji zaokrožili Sahalin s severa, so raziskovali priročna mesta ob ustju reke Amur - s čimer so zaključili svoje fascinantno potovanje. Leta 1806 jadrnica sloop"Nadežda" je prispela v Kronstadt. del Krusensternova odprava na jadrnici" Neva»Pod vodstvom Yu.F. je v enem od člankov izvedla ločeno potovanje o tej zgodbi, saj si tudi zasluži pozornost. S Kamčatke je Kruzenshtern odšel na Kitajsko, od tam pa se je 19. avgusta 1806 vrnil v Kronstadt, potem ko je potoval več kot 3 leta.

jadrnice "Nadežda" in "Neva"

Udeleženci prve ruske odprave okoli sveta so zelo veliko prispevali k geografiji. Odkriti so bili medtrgovinski protitokovi v Atlantskem oceanu, izvedena so bila številna pojasnila o obstoječih otokih, izvedena so bila opazovanja morske vode, zaradi česar je bil izpeljan koncept "specifične teže vode", zbranih je bilo veliko podatkov o plimi in oseki in velik prispevek k astronomiji. Njegovo potovanje je dalo velike znanstvene in praktične rezultate; poleg geografskih raziskav so bile zbrane botanične, zoološke in etnografske zbirke.

Admiral Kruzenštern Ivan Fedorovič

Ivan Fedorovich Kruzenshtern je znan človek, ki mu je bilo usojeno, da pusti pomemben pečat v razvoju pomorskih zadev v Rusiji. Ime Kruzenshtern je splošno znano in, hvala bogu, ne samo po besedni zvezi psa Šarika iz risanke o stricu Fjodorju.

Ivan Krusenstern se je rodil v začetku novembra 1770. Njegovi starši so bili plemiči. Pri 14 letih je Kruzenshtern začel trenirati v mornariškem kadetskem korpusu. Prvo pomorsko potovanje vezista Krusensterna je bilo leta 1787. Ivan Fedorovič je hodil po Baltskem morju. Leto pozneje je Kruzenshtern že sodeloval v svoji prvi pomorski bitki.

Leta 1793 je Ivan Fedorovich Krusenstern odšel. Ivana kot prostovoljca pot vodi v Veliko Britanijo. Tukaj mu v službi uspe obiskati Tihi, Indijski in Atlantski ocean. Šest let pozneje, ko se je okrepil in pridobil izkušnje, se bo Ivan Fedorovich Kruzenshtern vrnil v domovino.

Ruska admiraliteta je zasluženo visoko cenila znanje in spretnosti "povratnika". Leta 1802 je bil Ivan Kruzenshtern imenovan za poveljnika prve ruske odprave okoli sveta. Obkroženje sveta pod poveljstvom Ivana Krusensterna se je začelo 7. avgusta 1803. Tistega dne sta se ruski jadrnici Nadežda in Neva v slovesnem vzdušju odpravili na težko pot.

Pred člani odprave so bile resne naloge. Treba je bilo preučiti pacifiško obalo Daljnega vzhoda. To je bilo potrebno za vzpostavitev komunikacije z oddaljenimi ozemlji. Druga pomembna naloga Kruzenšternove odprave je bila dostava ruskega veleposlaništva na Japonsko. Pot odprave je potekala čez Atlantik, okoli Amerike. Prečkanje ekvatorja ruske odprave je bilo simbolično; velik uspeh. V Braziliji so bile ruske ladje parkirane, čakale so na popravilo, posadka pa na počitek. Marca 1804 so ruske ladje obkrožile Rog in se odpravile proti severnim zemljepisnim širinam. V Tihem oceanu sta se Nadežda in Neva ločili. Spoznala sta se šele blizu Havajskih otokov. Ladje so jih spet zapustile v različnih smereh. "Neva" do obal Aljaske in "Nadežda" v Petropavlovsk-Kamčatski, od tam na Japonsko. Konec leta 1806 so se ladje vrnile v Kronstadt. Kruzenšternovo odpravo so v prestolnici pozdravili slovesno - tam so bili tako člani cesarske družine kot predstavniki Akademije znanosti.

Prvo rusko potovanje okoli sveta pod vodstvom Ivana Fedoroviča Kruzenšterna je bilo zelo pomembno. Ruske ladje so obiskale najbolj oddaljene kotičke oceana in se pokazale v vsem svojem sijaju. Kjerkoli so govorili o ruski floti in njenih pogumnih mornarjih. Izdelani so bili novi zemljevidi in začrtane poti.

Ivan Fedorovich Krusenstern je veliko prispeval k svetovni znanosti. Navigatorja so cenili njegovi potomci, po njem so poimenovali 12 naselij, enega od atolov v Ohotskem morju in eno od gora na Antarktiki.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) ni le legendarni navigator, admiral, častni član Sanktpeterburške akademije znanosti, ampak tudi edinstvena zgodovinska osebnost in eden od ustanoviteljev ruske oceanologije. Ta človek je imel otipljiv vpliv tako na zgodovino domačih pomorskih ekspedicij kot na vso navigacijo na splošno. Malo ljudi ve, da je bil avtor prvega "Atlasa Južnega morja" Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Kratek življenjepis tega ruskega navigatorja je v šolskih učbenikih, poučujejo ga v vseh posebnih izobraževalnih ustanovah, saj je to ime, ki ga pozna vsak izobražen človek, vedno povezano z rusko oceanologijo, geografijo itd.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern: kratka biografija

Ta ruski pomorščak, ki so mu ob rojstvu dali ime Adam John, je izhajal iz rusificirane baltske nemške plemiške družine, katere ustanovitelj je bil njegov pradedek Philip Crusius. Ivan Fedorovich Kruzenshtern, čigar biografija je tesno povezana z morjem, se je rodil 8. novembra 1770 v Estoniji, na posestvu Hagudis. Njegov oče je bil sodnik. Že od zgodnjega otroštva je bodoči admiral sanjal o tem, da bi obkrožil svet po morju. In čeprav je bilo njegovo življenje vedno povezano z morjem, te sanje ni mogel uresničiti takoj.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern je po cerkveni šoli Revel, kjer je študiral tri leta, začenši z dvanajstimi leti, takoj vstopil v edino izobraževalno ustanovo v Kronstadtu v tistem času, ki je usposabljala mornariške častnike - Mornariški korpus. Prvo morsko potovanje mladega vezista je potekalo leta 1787 vzdolž Baltika. Kmalu se je začela rusko-švedska vojna. Tako kot mnogi drugi je bil tudi Ivan Kruzenshtern, ki ni imel časa za dokončanje tečaja usposabljanja, predčasno vpoklican kot vezist na bojni ladji Mstislav s 74 puškami. To se je zgodilo leta 1788. Ko se je istega leta odlikoval v bitki pri Hoglandu, je poveljstvo priznalo mladega Ivana. In za svoje zasluge v pomorskih bitkah v Vyborškem zalivu pri Krasni Gorki in v Revelu leta 1790 je bil povišan v poročnika.

Obdobje prostovoljstva v Združenem kraljestvu

Leta 1793 je bilo v Anglijo poslanih dvanajst odličnih častnikov, da bi izboljšali pomorske zadeve. Med njimi je bil Ivan Fedorovich Krusenstern. Od zdaj naprej začne življenjepis bodočega admirala hitro pridobivati ​​zagon. Po odhodu iz Ruskega imperija je dolgo plul na fregati Thetis ob severni obali Amerike, kjer je večkrat sodeloval v bitkah s francoskimi ladjami, obiskal Surinam, Barbados in vstopil v Bengalski zaliv, da bi raziskoval vzhod. indijske vode. Njegov cilj je bil vzpostaviti pot za rusko trgovino v tej regiji.

Ivan Fedorovič Kruzenštern, že vitez reda svetega Jurija četrtega razreda, se je zelo zanimal za trgovino s krznom med Rusijo in Kitajsko, katere pot je potekala po kopnem od Ohotska do Kjahte. Medtem ko je bil v Cantonu, je imel priložnost videti koristi, ki bi jih Rusija lahko imela od neposredne prodaje svojega krznenega blaga Kitajski po morju. Poleg tega je bodoči admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern kljub svoji primerjalni mladosti poskušal vzpostaviti neposredno povezavo med metropolo in ruskimi posestmi v Ameriki, da bi jih lahko oskrbel z vsem, kar potrebujejo. Poleg tega je že začel resno razmišljati o veličastnem projektu obhoda, ki se mu je porodil že pred začetkom švedske vojne, katerega glavni cilj bi lahko bil izboljšati rusko floto na tako oddaljenih poteh, pa tudi razvoj kolonialne trgovine. Zato je ta navigator med plovbo v vodah Indijskega, Tihega in Atlantskega oceana preučil vse možne poti.

Vrnitev v domovino

Ko je pridobil izkušnje in se okrepil, se je Ivan Fedorovič leta 1799 šest let pozneje vrnil v Rusijo. V Sankt Peterburgu je svoj projekt in ideje poskušal predstaviti pomorskemu resorju, a ni naletel na razumevanje.

Ko pa je leta 1802 glavni odbor ruskega ministrstva za trgovino začel podajati podoben predlog, ga je cesar Aleksander I odobril in v izvedbi je bilo odločeno, da se opremi odprava okoli sveta. V tem času so se spomnili Krusensterna in ga povabili k carju.

Prvo obkroženje sveta

Cesar, ki ga je projekt močno navdihnil, ga je odobril in Krusensternu omogočil, da ga osebno izvede. Za pot sta bili dodeljeni dve majhni jadrnici: Nadežda, težka 450 ton, in nekoliko lažja ladja Neva. Ekspedicijo in glavno ladjo naj bi poveljeval Ivan Fedorovič Kruzenshtern, čigar odkritja so se pozneje zapisala v zgodovino ruske plovbe kot ena najpomembnejših. In poveljstvo nad ladjo Neva je bilo zaupano njegovemu bližnjemu tovarišu, podpoveljniku Yu Lisyanskyju.

Slavno potovanje se je začelo v začetku avgusta 1803. Obe ladji sta hkrati zapustili pristanišče Kronstadt, da bi se odpravili na dolgo in zelo težko pot. Glavna naloga, ki je bila postavljena za odpravo, je bila raziskovanje ustja reke Amur, da bi odkrili nove poti. To je bil vedno cenjeni cilj ruske pacifiške flote, katerega izvedba je bila zaupana dolgoletnima prijateljema in sošolcema - Kruzenshtern in Lisyansky. Kasneje so morali prestati številne težave.
Ladje so morale pluti pod vojno zastavo. Poleg trgovskih namenov naj bi ladja Nadežda na Japonsko prepeljala ruskega veleposlanika komornika Rezanova, ki je bil odgovoren za organizacijo trgovinskih odnosov z Japonsko. In za izvedbo znanstvenih raziskav je Ruska akademija znanosti v ekspedicijo poslala naravoslovca Langsdorffa in Tilesiusa ter astronoma Hornerja.

južna polobla

Japonski del potovanja

26. septembra 1804 je ladja Nadežda prispela v Nagasaki. Na Japonskem je bil Ivan Fedorovich Kruzenshtern prisiljen ostati do naslednjega leta. Nezaupljivi in ​​izjemno počasni Japonci so odločno zavrnili sprejem ruskega veleposlanika. Končno je bila aprila težava rešena.

Kruzenshtern se je odločil vrniti z Rezanovim na Kamčatko, skozi katero je bila takrat pomorščakom popolnoma neznana. Na poti mu je uspelo raziskati zahodne obale Nipona in Matsmaya, pa tudi južni in polovico vzhodnega dela otoka Sahalin. Poleg tega je Ivan Fedorovich določil položaj mnogih drugih otokov.

Dokončanje misije

Ko je priplul v pristanišče Petropavlovsk, ko je pristal veleposlanik, se Kruzenshtern vrne na obale Sahalina, dokonča svoje raziskave, nato pa ga zaokroži s severa in vstopi v Amurski estuarij, od koder se 2. avgusta vrne na Kamčatko, kjer se Nadežda, ko je dopolnila zaloge hrane, odpravi v Kronstadt. Tako se je končalo Kruzenšternovo legendarno potovanje okoli sveta, ki je bilo prvo vpisano v zgodovino ruskega pomorstva. Popolnoma je upravičil načrtovani projekt in ustvaril ne le novo dobo, temveč tudi obogatil geografijo in naravoslovje s koristnimi informacijami o malo znanih državah. Cesar je zelo velikodušno nagradil Kruzenšterna in Lisjanskega, pa tudi vse druge člane odprave. V spomin na ta pomemben dogodek je celo ukazal izbiti posebno medaljo.

Če povzamem

Leta 1811 je bil Ivan Fedorovich Kruzenshtern, katerega fotografijo je mogoče videti v katerem koli učbeniku pomorskih šol in drugih posebnih izobraževalnih ustanov, imenovan za inšpektorja pouka v mornariškem kadetskem korpusu. Toda razvijajoča se očesna bolezen in ne povsem uspešen odnos s carjevim ministrom za pomorske sile sta ga prisilila, da je zaprosil za odpustitev z dela in že decembra 1815 odšel na dopust za nedoločen čas.

Skoraj v istem času je začel razvijati podrobna navodila za odpravo okoli sveta, ki je potekala od leta 1815 do 1818 pod vodstvom Kotzebueja, mlajšega častnika prvega potovanja. Krusenstern je odšel celo v Anglijo, kjer je naročil orodje, potrebno za potovanje. In po vrnitvi je, ko je prejel dopust za nedoločen čas, začel delati na ustvarjanju svojega »Atlasa Južnega morja«, ki bi mu morale biti priložene hidrografske opombe, ki bi služile kot analiza in razlaga. Ivan Fedorovič je s pomočjo strokovnjakov obdelal in ustvaril odličen poučen opis potovanja z velikim številom zemljevidov in risb. To delo, objavljeno v ruščini in nemščini, je bilo prevedeno v francoščino in nato v vse evropske jezike brez izjeme. Prejel je polno nagrado Demidov.

Vodstvo mornariškega korpusa

Leta 1827 je Kruzenshtern postal direktor mornariškega korpusa. Skoraj istočasno je postal član Admiralskega sveta. Šestnajst let načelnikovanja so v tej vojaški izobraževalni ustanovi zaznamovale korenite spremembe: Ivan Fedorovič je uvedel nove predmete za poučevanje, obogatil knjižnico in muzeje s številnimi priročniki. Radikalne spremembe niso vplivale le na moralno in izobraževalno raven. Admiral je ustanovil častniški razred, učilnico za fiziko in observatorij.

Na posebno zahtevo Ivana Fedoroviča je stavba leta 1827 postala pomorska akademija.

Znanstvena in organizacijska dejavnost

Na začetku domovinske vojne leta 1812 je Kruzenshtern kot reven človek podaril tretjino svojega premoženja. Takrat je bilo veliko denarja - tisoč rubljev. Istega leta je izdal svojo knjigo v treh zvezkih »Potovanje okoli sveta ...«, leta 1813 pa je bil izvoljen za člana številnih znanstvenih društev in celo akademij v Angliji in na Danskem, v Nemčiji in Franciji.

Pred letom 1836 je Kruzenshtern objavil svoj Atlas Južnega morja, ki je vseboval obsežne hidrografske opombe. Od leta 1827 do 1842 je postopoma napredoval v činu in dosegel čin admirala. Številni izjemni popotniki in mornarji so se obrnili na Ivana Fedoroviča za podporo ali nasvet. Bil je organizator odprave, ki so jo vodili ne samo Otto Kotzebue, ampak tudi Vaviliev in Shishmarev, Bellingshausen in Lazarev, Stanyukovich in Litke.

Fizični trening

Po mnenju sodobnikov je Kruzenshtern izstopal v svoji okolici, odlikuje ga atletska zgradba, njegov ramenski pas in junaška prsa pa so presegli vse ostale na odpravi. Zanimivo je, da je na svojih potovanjih kljub začudenju kolegov s seboj nosil uteži in z njimi vsak dan telovadil. Njegova najljubša vaja je bil push press.

V spomin

V Sankt Peterburgu je od leta 1874 po načrtih arhitekta Monighettija in kiparja Schroederja postavljen spomenik Krusensternu nasproti Mornariške stavbe. Zgrajena je bila z zasebnimi sredstvi, nekaj malega pa je prejela tudi država.

Ožina, greben in barka so poimenovani po tem velikem pomorščaku. In leta 1993 je Ruska banka izdala spominske kovance iz serije "Prvo rusko potovanje okoli sveta".

Veliki admiral Ivan Fedorovich Krusenstern je bil pokopan v talinski Dome Cathedral.

(1770-1846) - ruski navigator.

Ena najbolj izjemnih odprav, ki jih je organizirala rusko-ameriška družba, je bila okrogla svetovna plovba ruskih mornarjev pod vodstvom Ivana Fedoroviča Kruzenšterna in Jurija Fedoroviča Lisjanskega. Skupaj sta študirala v mornariškem kadetskem korpusu. To so bili dobro izobraženi vojaški častniki, ki so sodelovali v velikih pomorskih bitkah, ki so pluli v letih 1793-1799. na ladjah angleške flote. Odprava naj bi dostavila blago na Aljasko, ki je takrat pripadala Rusiji, in vzpostavila trgovino z in. V ta namen so v začetku leta 1803 v Angliji kupili dve jadrnici - Nadežda in Neva.

7. avgusta 1803 so ladje iz Sankt Peterburga krenile na svojo dolgo pot. Morali so iti skozi in okoli - na Havajske otoke, potem pa je "Nadežda" odšla v Petropavlovsk-Kamčatski in nato na Japonsko, "Neva" pa - na obale Aljaske. V Kantonu naj bi se obe odpravi srečali in vrnili nazaj v Sankt Peterburg.

Plovba je bila težka: zamenjava jamborov, huda nevihta, ki jih je prehitela v bližini otočja, močne nevihte, v katerih so se plovila dva meseca izgubljala. Le odlično usposabljanje in hudo utrjevanje sta ruskim mornarjem pomagala pri soočanju s težavami. Po zaključku vseh trgovskih operacij so ladje, ki so zapustile obale Kitajske, Japonske in Aljaske, 19. avgusta 1806 odpotovale in se vrnile na svoje domače obale. Prvo potovanje ruskih mornarjev okoli sveta se je uspešno končalo.

V 8. obdobju odprave je I. F. Kruzenshtern opravil obsežne raziskave, katerih rezultate lahko povzamemo na naslednji način:

Bistveno popravljeni; izvedeno (meritve na različnih globinah, določanje specifične teže vode, hitrosti toka itd.);

kartirana je bila zahodna obala Japonske, južni del in vzhodna obala, raziskan je bil del verige Kurilskih otokov;

vzpostavljena je bila nova pot do ruskih posesti in Aljaske.

I. F. Kruzenshtern ni le odkril in izvedel raziskave, opisal del severozahodne obale Tihega oceana, sestavil ta ocean, ampak je postal tudi eden od ustanoviteljev oceanoloških raziskav. Odprava je zbrala bogate botanične, zoološke, etnografske zbirke in opravila veliko število astronomskih opazovanj. Zaradi teh zaslug je Akademija znanosti leta 1806 izvolila Kruzenshterna za častnega člana.

Dela I. F. Kruzenshtern in Yu. F. Lisyansky o triletnem potovanju okoli sveta so bila objavljena v številnih jezikih. Imena teh raziskovalcev so ovekovečena: otoki arhipelaga Tuamotu in eden od rtov na Aljaski so poimenovani po I. F. Kruzenshtern.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich, biografija.

Biografija je objavljena v skladu s šolsko polarno enciklopedijo "Arktika je moj dom", zvezek "Zgodovina razvoja severa v biografijah slavnih ljudi" (M., 2001).

Kruzenštern Ivan Fedorovič(1770–1846), navigator, raziskovalec Tihega oceana, hidrografist, eden od ustanoviteljev ruske oceanologije, admiral, častni član Sanktpeterburške akademije znanosti.

Rojen v severni Estoniji v revni plemiški družini. Predčasno diplomiral iz mornariškega kadetskega korpusa. V letih 1793–1799 je kot prostovoljec služil na angleških ladjah v Atlantskem in Indijskem oceanu ter v Južnokitajskem morju. Po vrnitvi je Kruzenshtern dvakrat predstavil projekte neposrednih trgovskih povezav med ruskimi pristanišči na Baltiku in Aljaski. Leta 1802 je bil imenovan za vodjo prve ruske odprave okoli sveta.

Poleti 1803 je zapustil Kronstadt na dveh plovilih - "Nadežda" (na krovu je bila misija na Japonsko, ki jo je vodil N. Rezanov) in "Neva" (kapitan Yu. Lisyansky). Glavni cilj potovanja je raziskovanje ustja Amurja in sosednjih ozemelj, da bi našli primerne baze in oskrbovalne poti za pacifiško floto. Ladje so obkrožile rt Horn (marec 1804) in se tri tedne kasneje razpršile. Leto kasneje je Kruzenshtern na Nadeždi, ki je na poti »zaprl« mitske dežele jugovzhodno od Japonske, prispel v Petropavlovsk-Kamčatski. Nato je N. Rezanova odpeljal v Nagasaki in se spomladi 1805 vrnil v Petropavlovsk, opisal severno in vzhodno obalo zaliva Terpeniya. Poleti je nadaljeval snemalno delo in prvič fotografiral okoli 1000 kilometrov vzhodne, severne in deloma zahodne obale Sahalina, ki jo je zamenjal za polotok. Konec poletja 1806 se je vrnil v Kronstadt.

Udeleženci prve ruske odprave okoli sveta so pomembno prispevali k znanosti, saj so z zemljevida odstranili neobstoječi otok in razjasnili položaj številnih geografskih točk. Odkrili so medsebojne protitokove v Atlantskem in Tihem oceanu, izmerili temperaturo vode v globinah do 400 metrov, določili njeno specifično težo, prosojnost in barvo; ugotovil razlog za sijaj morja, zbral številne podatke o atmosferskem tlaku, osekah in tokovih v vodah Svetovnega oceana.

Krusensternovo obkroženje sveta.

Na začetku domovinske vojne leta 1812 je Kruzenshtern podaril tretjino svojega premoženja (1000 rubljev) ljudski milici. Skoraj eno leto je preživel v Angliji kot del ruske diplomatske misije. V letih 1809–1812 je izdal tri zvezke »Potovanje okoli sveta ...«, prevedeno v sedmih evropskih državah, in »Atlas za potovanja ...«, ki je obsegal več kot 100 zemljevidov in risb. Leta 1813 je bil izvoljen za člana akademij in znanstvenih družb Anglije, Francije, Nemčije in Danske.

Leta 1815 je Kruzenshtern odšel na dopust za nedoločen čas zaradi zdravljenja in znanstvenih študij. Sestavil in izdal dvodelni Atlas Južnega morja z obsežnimi hidrografskimi opombami. V letih 1827–1842 je bil ravnatelj Mornariškega kadetnega korpusa in je dal pobudo za ustanovitev višjega častniškega razreda, ki se je kasneje preoblikoval v Mornariško akademijo. Na pobudo Kruzenshterna, okoli sveta odprava O. Kotzebue (1815–1818), odprava M. Vasiljev - G. Shishmarev (1819–1822), F. Bellingshausen - M. Lazarev (1819–1821) ), je bil opremljen M. Stanyukovich - F. Litke (1826–1829).

Kruzenshtern je postavil dobro Rusije nad vse. Brez strahu pred posledicami je pogumno obsodil tlačanstvo na deželi in trsno disciplino v vojski. Spoštovanje človekovega dostojanstva, skromnost in točnost, obsežno znanje in nadarjenost organizatorja so pritegnili k raziskovalcu. K njemu so se po nasvete obračali številni izjemni domači in tuji pomorščaki in popotniki.

Po Krusensternu je poimenovanih 13 geografskih objektov v različnih delih planeta: dva atola, otok, dve ožini, tri gore, trije rtovi, greben in ustnica. V Sankt Peterburgu so leta 1869 Krusensternu postavili spomenik.

Bark Krusenstern.

Učna jadrnica “Kruzenshtern” je štirijamborna barka, poimenovana po slavnem ruskem pomorščaku admiralu Ivanu Fedoroviču Krusensternu (nem. Adam Johann von Krusenstern). Matično pristanišče ladje je Kaliningrad.

Slavni nemški ladjar iz Hamburga, podjetje Ferdinanda Layescha, je leta 1925 v ladjedelnici J. Tecklenborg v Gestemündeju pri Bremerhavnu naročilo veliko jekleno jadrnico - štirijamborno barko za linijo Kaphorn. Gradnja stavbe je trajala manj kot eno leto.

Po dolgoletni tradiciji so imena ladij, zgrajenih za F. Laeizs« so dajale ženske iz velike družine vodje podjetja in ta imena so se morala začeti s črko »R«. Tokrat je tako visoka čast pripadla hčerki enega od ladjarjev Erica F. Lajesa, enajstletni Christini Lajes. Dekličina roka se ni tresla, steklenica šampanjca se je zlomila na kovanem steblu ladje. Zveneč otroški glas je rekel: "Kličem te Padova." Malo verjetno je, da bi si takrat lahko kdo predstavljal, da je novi jadrnici namenjena dolga in veličastna usoda.

"Padova" je vstopila med prvih deset največjih jadrnic na svetu. Njegova največja dolžina je 114,5 m, širina - 14,02 m, ugrez vzdolž konstrukcijske črte - 7,2 m, skupni izpodriv - 6400 ton.

Splošni pogled na štirijamborno barko "Kruzenshtern".

1 - prednje jadro; 2 - spodnje prednje jadro; 3 - zgornje prednje jadro; 4 - spodnji sprednji del; 5 - zgornji sprednji del; 6 - prednja bobna; 7 - jama; 8 - zgornje jadro spodnjega glavnega jadra; 9 - zgornje glavno jadro; 10 - zgornje jadro spodnjega glavnega jadra; 11 - zgornje glavno jadro; 12 - glavno bromo-bramsail; 13 - jama II; 14 - spodnje zgornje jadro II glavnega jadra; 15 - zgornje jadro glavnega jadra II; 16 - spodnji nosilec glavnega jadra II; 17 - zgornji nosilec II glavnega jadra; 18 - boom-bramsel II glavnega jadra; 19 - krak ogrodja; 20 - srednji krak (srednji krak); 21 - krak; 22 - prednje jadro; 23 - glavno jadro; 24 - glavno-zgornje jadro-stabilno jadro; 25 - jadro II glavnega jadra; 26 - zgornje jadro glavnega jadra II; 27 - upsel; 28 - križarjenje-stabilno jadro; 29 - spodnji mizzen; 30 - zgornji mizzen; 31 - vrhnje jadro; 32 - prtljažnik; 33 - pas; 34 - krov za čolne; 35 - navigacijski most na kartografski sobi; 36 - stroj burl; 37 - radijska soba; 38 - krmilna postaja.

V svojih štirih skladiščih s tweendecks je ladja lahko sprejela 4000 ton tovora. Jadralna oprema Padove je bila poenostavljena. Na palubi v bližini jamborov so bili vitli za zgornje jadro, vrhnje in bočno jadro; Vse to je manjši posadki omogočilo, da se je spopadla z ogromnim jadrom in težkim nastavkom. Skupna površina jader, ki jo je ladja lahko nosila na 4 jamborih višine 56 metrov, je znašala od 3400 do 3800 kvadratnih metrov. metrov. Teža celotnega špaleta je 200 ton. Po vsem sodeč je bila Padua klasika in, kot se bo izkazalo leta kasneje, zadnja windjammer - vetrovka.

Na prvem potovanju Padove je bil Karl Schuberg imenovan za kapitana. Od leta 1926 do 1941 je jadrnica opravila skupno sedemnajst potovanj, od tega petnajst čezoceanskih, do čilskih pristanišč Južne Amerike in Avstralije. Vetrobran je osemindvajsetkrat obkrožil Cape Horn, v njegovih skladiščih je bilo prepeljanih na desettisoče ton tovora.

Po koncu druge svetovne vojne je bilo odločeno, da se nemška flota razdeli med države zmagovalke: ZSSR, ZDA in Anglijo. Januarja 1946 je bila na "Padovi" dvignjena sovjetska pomorska zastava, februarja pa je ladja dobila ime "Kruzenshtern" - v čast admirala Ivana Fedoroviča Kruzenshtern, vodje prve ruske odprave okoli sveta leta 1803. - 1806, znanstvenik hidrograf in vzgojitelj cele galaksije čudovitih ruskih mornarjev. V letih 1959 - 1961 je bil Kruzenshtern deležen večjih popravil in dodatne opreme v tovarni mornariškega reda Leninovega reda Kronstadt.

Po petletnem popravilu je ekspedicijsko oceanografsko plovilo "Kruzenshtern" kot del velike skupine drugih plovil izvajalo raziskovalno delo v Atlantskem oceanu po programu Akademije znanosti ZSSR in hkrati zagotavljalo pomorsko prakso za mornariške izobraževalne ustanove. Jadrnici je poveljeval kapitan 1. ranga Pavel Vasiljevič Vlasov.

Junija 1967 je učna jadrnica Kruzenshtern zapustila pristanišče Riga na svoje prvo potovanje pod zastavo flote ribiške industrije ZSSR.

Začetek naslednjega popravila lubja "Kruzenshtern" v morski tovarni Kronstadt sega v leto 1968. Izvedeno je bilo v skladu s pravili in pod nadzorom Pomorskega registra ZSSR.

Januarja 1972 je prišlo do zamenjave kapitanov: P.V. Vlasov je svoja pooblastila prenesel na višjega pomočnika G.G. Savčenko-Osmolovski. Nato je bil za kapitana ladje imenovan Ivan Grigorievič Schneider.

V letih 1977-1983 so se kapitani ladje Kruzenshtern zamenjali vsake 2-3 plovbe. I.G. Schneider se je upokojil in zamenjal ga je nekdanji vojaški kolega na Kruzenshtern EOS, Vladimir Trofimovich Roev. Nato je na most stopil Vladimir Aleksandrovič Tolmasov, jadralec iz Murmanska. Leta 1978 je bil za kapitana ladje imenovan Jan Anufrievich Smelteris, nekdanji mornar, ki je več let služil na ladji Kruzenshtern EOS hkrati z I.G. Schneider. Kasneje ga je zamenjal Aleksej Borisovič Perevozčikov.

Leta 1983 je bil Kruzenshtern UPS premeščen iz baltskega oddelka učnih ladij v pristanišču Riga v proizvodno združenje ribiške industrije "Estrybprom" v pristanišču Talin. Kapitan na Kruzenšternu je bil takrat Genadij Vasiljevič Kolomenski. Leta 1991 se je zgodil, lahko rečemo, zgodovinski dogodek za šolski štirijamborni bark Kruzenshtern. V skladu z odredbo Ministrstva za ribištvo št. 113 z dne 25. marca 1991 je bila ladja prenesena iz združenja Estrybprom v Talinu na Kaliningradsko višjo inženirsko pomorsko šolo (KVIMU) v Kaliningradu.

Danes lubje "Kruzenshtern" pripada Baltski državni akademiji Ruske ribiške flote in se uporablja za namene usposabljanja. Bark se redno udeležuje mednarodnih jadralnih regat.

Največji uspeh na mednarodnih regatah je Kruzenshtern dosegel leta 1992 na regati, posvečeni 500. obletnici odkritja Amerike. Kruzenshtern je zmagal na dirki od Bostona do Liverpoola. Med to dirko je dosegel rekordno hitrost 17,4 vozla (32,4 km/h).

Že v Sovjetski zvezi je ladja "Kruzenshtern" pod poveljstvom kapitanov P.V. Vlasova in N.T. Shulga opravila potovanja od Baltskega do Črnega morja. Od leta 1976 do 1984 je bil kapitan ladje I. G. Schneider, nato G. V. Kolomenski, nato Oleg Konstantinovič Sedov. Danes je kapetan Mihail Vjačeslavovič Novikov.

Poleg tega:

domov » Elena Berezovskaya » Kruzenshtern Ivan Fedorovič - obhodnik. Ivan Fedorovich Krusenstern: biografija, potovanja in odkritja navigatorja, zanimiva dejstva