Бронепоезда красной армии. Бронепоезда и бронедрезины

Бронепоезд не имел площадки ПВО. ТТХ бронепоезда: бронепаравоз ВС-60, который не имел вооружения (количество осей – 4; масса – 126 т; бронирование – 8-16 мм, команда – 10 человек); артиллерийские площадки – две ВС-60 (количество осей — 4; масса – 67 т; бронирование – 8 — 16 мм; вооружение – две 76,2-мм пушки образца 1902 г, два пулемета «Максим» в башнях и четыре по бортам, боезапас орудий – 540 выстрелов, боезапас пулеметов — 10 тыс. патронов; команда – 30 человек).

Бронепоезд БП-35 разработан военным складом № 60 (позднее бронерембаза НКО № 6) в г. Брянске. Серийный выпуск начался в том же году на брянском машиностроительном заводе «Красный Профинтерн». К началу Великой Отечественной войны Красная Армия получила 47 таких бронепоездов. ТТХ бронепоезда: длина состава – 58 м; бронепаравоз ПР-35; артиллерийские площадки – 2 ПЛ-35 (по два 76-мм орудия обр. 1902/30 г.) или 2 ПТ-35 (с одним 107-мм орудием обр. 1910/30 г); зенитные площадки – СПУ-БП.

В августе-сентябре 1941 г. по чертежам, разработанным на Полтавском паровозоремонтном заводе, было построено 20 бронепоездов по типу близких к БП-35. Они были проще в изготовлении и имели более надежную броневую защиту. ТТХ бронепоезда: бронепаравоз – НКПС-42; артиллерийские площадки – 2 НКПС-42; зенитное вооружение – строенные ПВ-1.

Бронепоезда типа ОБ-3: «Полководец Суворов» №707

Бронепоезд ОБ-3 состоял из четырех двухосных бронеплощадок и бронепаровоза, который располагался по середине состава. Для внешней связи устанавливалась радиостанция – 71-ТК-1, 71-ТК-З или английская №-9. Для связи между вагонами и паровозом весь состав оборудовался телефоном и переговорными трубами корабельного типа. Электроэнергия для освещения вырабатывалась турбогенератором, установленным на паровозе, а для отопления состава в холодное время имелась система труб с подачей пара от котла. Всего было построено 63 бронепоезда, в т.ч. 10 в 1941 г. («Ковровский большевик», «Челябинский железнодорожник», «Южно-уральский железнодорожник» и др.), в январе 1942 г. – 12 («Василий Чапаев», «Кзыл Татарстан», «Вперед, на запад!» и др.), в феврале 17 («Сталинский Урал», «Свердловский железнодорожник», «Советская Сибирь», «Железнодорожник Кузбасса», «Победа», «За Родину!», «Сибиряк-Барабинец» и др.) и в марте 26 («Лунинец», «Комсомол Чувашии», «Сибиряк», «Металлург Кузбасса», «Североказахстанец», «Сталинец», «Москвич» и др.). ТТХ бронепоезда: бронепаровоз – НКПС-42; артиллерийские площадки – 4 ОБ-3; зенитные площадки – 2 ПВО-4.

В конце 1941- начале 1942 г. в Крыму в железнодорожных мастерских и на судостроительных заводах из запасов корабельной брони и морского вооружения было построено 7 бронепоездов. Два их них, «Войковец» №1 и «Керченский рабочий» №74 («Смерть немецким захватчикам») родились в Керчи на металлургическом заводе им. Войкова, три – построены на Севастопольском морском заводе им. Орджоникидзе — «Железняков» №5, «Орджоникидзевец» и «Севастополец» №3. Силами рабочих Кумыш-Бурунского железнорудного комбината был построен башенный бронепоезд «Горняк». Железнодорожниками станции Сараголь и предприятиями г. Феодосии был построен бронепоезд «Смерть фашизму!» №2. «Войковец» состоял из забронированного паровоз «Ов-4209» и двух бронеплатформ, на которых пушки (четыре 76-мм) устанавливались на тумбах, за броневыми щитами. Бронепоезд имел десять пулеметов. «Керченский рабочий» состоял из паровоза серии «Од» (бронированного щитами толщиной 15 — 20 мм), двух четырехосных платформ с амбразурами в боковых стенах (бронированных двойными металлическими листами толщиной 8 — 12 мм, в промежуток между которыми заливался бетоном толщиной 100 мм), одной двухосной платформы ПВО.

На бронеплатформах было установлено по два 75-мм орудия с вращающимися на 360° башнями. На платформе ПВО — два полуавтоматических зенитных орудия и два крупнокалиберных пулемета. «Горняк» имел четыре 76-мм орудия 8-К, расположенных в граненых башнях на крышах броневагонов. Кроме орудий бронепоезд имел 6 пулеметов. «Смерть фашизму» состоял из бронепаровоза «Од-1694», двух четырехосных бронированных полувагонов, и контрольной платформы. Бронирование производилось двойными листами котельного железа с заливкой промежутков 100-мм бетоном. Вооружение: 2 орудия, 2 миномета, 9 пулеметов. «Железняков» — состоял из паровоза серии «Ов» и четырех четырехосных бронеплощадок, созданных из бронированных сваренных листов и армированных бетонной заливкой. Вооружение – три корабельные башенные установки 34-К с орудиями калибром 76,2-мм, два зенитных орудия 76-мм обр. 1902/1930, 8 минометов, 15 пулеметов. «Орджоникидзевец» состоял из забронированного паровоза «Ов-4209», четырех бронеплощадок на четырехосных платформах. Вооружение – корабельные башенные установки 34-К с 76,2-мм орудиями, 76-мм орудия 8-К, минометы, зенитные пулеметы 12,7-мм ДШК, пулеметы «Максим». «Севастополец» имел две бронеплощадки, вооруженные 76-мм орудиями 8К.

Бронепоезд образца 1941 г. был построен в количестве 5 единиц. ТТХ бронепоезда: бронепаровоз – ПР-43; артиллерийские площадки – две ПЛ-42; зенитные площадки – две ПВО-4.

Бронепоезд был разработан в 1942 г. Всего было построено 27 бронепоездов. Бронепаровоз размещался в середине поезда, по две бронеплощадки по обеим сторонам бронепаровоза, по одной зенитной площадке по концам поезда, две-четыре контрольные платформы в начале и конце поезда. В состав бронепоезда входили 1-2 бронеавтомобиля БА-20 или БА-64, приспособленных для движения по железной дороге. К бронепоездам этой серии в частности относятся: «Москва», «Московский метрополитен», «Салават Юлаев», «Уфа» ТТХ бронепоезда: бронепаровоз – ПР-43; артиллерийские площадки – 4 ПЛ-43; зенитные площадки – 2 ПВО-4.

Зенитные бронепоезда в своем составе не имели артиллерийских площадок. Они включали в себя: огневые взводы среднего калибра — три 76,2-мм зенитных орудия с приборами управления зенитным огнем ПУАЗО-3 и дальномером; огневые взводы малого калибpa — две 37-мм автоматические зенитные пушки; пулеметный взвод — три крупнокалиберных пулемета ДШК. Все вооружение размещалось на бронеплощадках ПВО. При сопровождении эшелонов огневые средства бронепоезда рассредоточивались по всему грузовому составу - бронеплощадки с зенитной артиллерией обычно располагались в голове и хвосте, с пулеметами - в середине состава. Управление огнем осуществлял командир с командного пункта. В годы войны в Советском Союзе было построено свыше 100 зенитных бронепоездов, которые представляли собой самостоятельные формирования войск противовоздушной обороны, находясь в подчинении командиров дивизий и корпусов ПВО, и действовали в основном самостоятельно.

Крытые артиллерийские бронеплощадки

Бронепоезд, построенный в феврале 1942 года в вагонном депо города Горького, имел наиболее удачную конструкцию. В боевую часть этого бронепоезда входили бронепаровоз, две крытые бронеплощадки, две открытые артиллерийские бронеплощадки и четыре двухосных контрольные платформы. Для борьбы с авиацией противника на контрольные платформы дополнительно устанавливались 12,7-мм пулеметы ДШК и строенные зенитные пулеметы ПВ-1. В открытых площадках, разделенных по длине на три отсека. устанавливались зенитные пушки и реактивные пусковые установки. На тендере бронепаровоза была оборудована командирская рубка, соединенная с будкой машиниста бронированной дверью. Камуфляж бронепоезда в летний период — темно- и светло-зеленые с желтизной пятна, зимой — белый.

По той же технической документации в 1942 г. был построен и бронепоезд «Илья Муромец» в г. Муроме на заводе им. Ф. Э. Дзержинского. Оба бронепоезда входили в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов. ТТХ бронепоезда: бронирование – 20 — 45 мм; вооружение – четыре 76,2-мм пушки Ф-32 с башнями от танка Т-34, установленные на крытых бронеплощадках, четыре пулемета ДТ, спаренные с пушками, восемь бортовых 7,62-мм пулеметов «Максим», четыре 37-мм зенитные пушки, две установки реактивных снарядов М-8; средства связи – радиостанция РСМ.

Этот бронепоезд был построен железнодорожниками Ленинград-Варшавского узла в 1941 г. Вооружение бронепоезда составляли две зенитные 76-мм пушки, два танковых 76-мм орудия, 12 пулеметов «Максим».

ТТХ бронепаравоза: количество осей – 4+4; масса – 129,5 т; бронирование – 8-15 мм; вооружение — спаренный пулемет «Максим» или 12,7-мм ДШК; команда – 17 человек.

На паровозе находилась рубка командира бронепоезда, оборудованная для наблюдения за полем боя большой стереотрубой «БСТ» или танковой панорамой «ПТК» и смотровыми отверстиями. На тендере располагалась башня ПВО. Всего построено около 20 бронепаравозов. ТТХ бронепаравоза: количество осей – 4+4; бронирование – 30-50 мм; вооружение — спаренный пулемет «Максим» или строенный пулемет ПР-1 или 12,7-мм ДШК.

ТТХ бронепаровоза: количество осей – 4+4; бронирование – 30-50 мм; вооружение – 12,7-мм пулемет ДШК.

ТТХ бронеплощадки: количество осей — 4; масса – 69 т; бронирование – 10-15 мм; вооружение – два 76,2-мм орудия обр.1902 г., два пулемета «Максим» в башнях, четыре пулемета «Максим» с бортов; дальность стрельбы орудий – 12 км; боезапас орудий – 560 выстрелов; боезапас пулеметов – 27 тысяч патронов; команда – 30 человек.

ТТХ бронеплощадки: количество осей — 4; масса – 70 т; бронирование – 15-20 мм; вооружение — два 76,2-мм орудия обр.1902/30 г., два пулемета «Максим» в башнях, четыре пулемета «Максим» с бортов; дальность стрельбы орудий – 14 км; боезапас орудий – 560 выстрелов; боезапас пулеметов – 30 тысяч патронов; команда – 30 человек.

Всего было построено 27 бронеплощадок. ТТХ бронеплощадки: масса – 69 т; количество осей – 4; бронирование – 16-23 мм; вооружение – 107-мм орудие обр. 1910 г, пулемет «Максим» в башне, четыре пулемета «Максим» по бортам; боезапас орудия – 168 выстрелов; боезапас пулеметов – 25 тысяч патронов.

ОБ-3 (облегченная, вариант 3) была предназначена для замены тяжелых четырехосных площадок ПЛ-35 и НКПС-42. Она была двухосной. Лишь четыре бронепоезда («Лунинец», «Омский железнодорожник», «Енисей», «Красноярец») имели закаленную броню. На остальных, в силу отсутствия возможности провести термообработку брони, она была не закаленной. В ряде случаев, бронеплощадки вообще изготовили из обычной стали: ее листы толщиной 15-мм устанавливались в два слоя с зазором, в который заливался цементный раствор. Борта бронеплощадок устанавливались под наклоном до 30°. Наблюдение осуществлялось через смотровые щели. ТТХ бронеплощадки: количество осей – 2; масса – 20 т; бронирование – 12 — 80 мм; вооружение – 76,2-мм орудие обр.1902/30 во вращающейся башне шестигранной формы, пулемет ДТ в башне, четыре пулемета «Максим» по бортам; боезапас орудия – 180 выстрелов; боезапас пулеметов – 6,3 тысячи патронов; команда – 12 человек.

ТТХ бронеплощадки: количество осей – 4; бронирование — броня обычная сталь 20 + 20 мм с 12-мм воздушной прослойкой; вооружение – две 76.2 мм пушки Ф-34; два пулемета ДТ в башнях, четыре пулемета «Браунинг» по бортах.

Всего было выпущено 10 бронеплощадок. ТТХ бронеплощадки: количество осей – 4; бронирование – 20-52 мм; вооружение – две 76,2-мм пушки Ф-34; два пулемета ДТ (в башнях Т-34), четыре пулемета «Максим» по бортам; боезапас орудия – 168 выстрелов; боезапас пулеметов – 4536 патронов.

Артиллерийская бронеплощадка бронепоезда «Уфа»

ТТХ бронеплощадки: количество осей – 2; масса – 67 т; бронирование – 20-52 мм; вооружение – 76,2-мм пушка Ф-34; пулемет ДТ (в башне Т-34), два пулемета ДТ по бортам; боезапас орудия – 168 выстрелов; боезапас пулеметов – 4536 патронов.

ТТХ бронеплощадки: количество осей — 2; масса – 12 т; бронирование – до 20 мм; вооружение – счетверенный пулемет «Максим», смонтированный в специальной башне; боезапас – 10 тысяч патронов.

Всего было выпущено около 120 бронеплощадок. ТТХ бронеплощадки: количество осей – 2; бронирование – 30 мм; вооружение — две 37-мм пушки 61-К (боезапас – 1200 выстрелов) или 25-мм пушки или 20-мм пушки «ШВАК» либо «Эрликон» или 12,7-мм пулеметами ДШК.

Мотоброневагон (МБВ) был сконструирован на СКБ-2 Кировского завода в Ленинграде в 1936 г. и выпущен в 1937 г. двух экземплярах — МБВ №01 и МБВ №02. Броневагон имел два поста управления – спереди и сзади. Внутри корпус делился на семь отделений — первой и второй башен, зенитной пулеметной установки, командира и радиста, прожекторное, третьей башни и моторно-трансмиссионное. Для посадки экипажа имелось три двери — две в бортах посередине и одна в правой задней части.

Для обеспечения дополнительного зенитного прикрытия к МБВ часто цеплялась зенитная платформа. Кроме того, броневагон возил за собой еще две платформы с рельсами и шпалами для ремонта пути. А в целом, он мог буксировать состав массой 120 т. МБВ №02, в отличие от предшественника, имел конические башни с 76,2-мм орудиями ПС-3, позже Ф-34, возможность перехода на Западно-Европейскую колею, герметизированный корпус, новую телефонную связь, приборы дымопуска и наблюдения.

ТТХ мотоброневагона: длина — 19,2 м; ширина – 3 м; высота – 4,4 м; масса – 80 т; бронирование – 10-20 мм; экранирование – 15-25 мм; число осей — 5; тип двигателя – М-17Т; мощность – 500 л.с; трансмиссия – реверсная коробка передач; максимальная скорость передвижения – 120 км/ч; запас хода – 500 км; вооружение – три башни танка Т-28 с пушками КТ-28; четыре бортовых пулемета «Максим» (по два с каждого борта); четыре пулемета ДТ (в башнях и на корме), счетверенная зенитная пулеметная установка; боезапас орудий – 365 выстрелов; боезапас пулеметов – 31 тысяча патронов; средства связи – радиостанция 71-ТК-2, внутренняя телефонная связь СПУ-7р на 10 абонентов; команда – 34 человека.

Броневагон выпускался в 1932-1934 гг. и использовался войсками НКВД по охране железнодорожных сооружений. Всего было выпущено 30 броневагонов. ТТХ мотоброневагона: бронирование – 10 — 16 мм; Тип двигателя – «Геркулес»; мощность двигателя – 93 л.с; максимальная скорость – 70 км/ч; вооружение – две 76,2-мм орудия обр.1902 г, установленные в башнях, два пулемета ДТ (в башнях), четыре бортовых пулемета «Максим», сдвоенный пулемет «Максим»; боезапас орудий – 500 выстрелов, боезапас для пулеметов – 32 тысячи патронов; средства связи – радиостанция 5-АК; команда – 16 человек.

Мотоброневагон (бронемоторисса) изготовлен на Коломенском машиностроительном заводе в 1942 г. Он оснащался двумя двигателями – для переднего и заднего хода раздельно, а также штатной башней и коробкой передач от танка КВ-1. Корпус клепаный, привод к колесам — цепи Галля. В боевых действиях участия не принимал, так как не прошел испытания. ТТХ броневагона: количество осей – 4; бронирование – 45 мм; тип двигателя – два дизельных В-2К; мощность – 2х600 л.с.; вооружение – пушка Ф-32, два пулемета ДТ в башне, два пулемета ДТ по бортам, выдвижная зенитная установка (возможно 3-х пулеметов ПВ-1 или 4-х пулеметов «Максим» или 2-х пулеметов ДС-39).

Бронедрезина была разработана в 1934 г. Она изготовлена на шасси мотовоза М-3/2 Калужского машиностроительного завода и была оснащена башней танка Т-26. Всего Подольским машиностроительным заводом было изготовлено 5 бронедрезин. Корпус, сваренный из броневых листов, был съемным и крепился к раме на болтах. Зенитная установка выдвигалась и могла вести огонь через специальный люк в крыше. Для посадки экипажа служили две двери в бортах корпуса, для наблюдения за железнодорожным полотном в правом борту корпуса имелся откидывающийся вверх люк, а при движении под огнем перед водителем устанавливался перископ типа «Разведчик». ТТХ бронедрезины: количество осей – 2; бронирование – 8 — 16 мм; вооружение — 45-мм пушка 20-К, пулемет ДТ (в башне), пулемет ДТ в корме, три пулемета «Максим» по бортам, зенитная спарка пулемета «Максим»; боезапас орудия — 154 выстрела, боезапас пулеметов – 1 536 патронов для ДТ и 21 тысяча патронов для «Максима»; средства связи — радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной; команда – 9 человек.

Бронедрезина была разработана в 1934 г. на базе шасси моторной дрезины Калужского машиностроительного завода. Корпус и башня сварные. Для посадки команды имелось четыре двери – по две с каждой стороны. Всего Подольским машиностроительным заводом было изготовлено 6 бронедрезин. ТТХ бронедрезины: количество осей – 2; бронирование – 4-8 мм; вооружение – пулемет «Максим» в башне, шесть пулеметов ДТ по бортам, спереди и на корме; боезапас – 4 тысячи патронов для «Максима», 3 тысячи – для ДТ; средства связи – радиостанция 71-ТК-1. с поручневой антеной.

Бронедрезина БД-41

БД-41 — импровизированная легкая бронедрезина, которая изготавливалась из подручных средств в 1941-1942 гг. Она монтировалась на базе автобронедрезины Калужского завода. Основу броневого корпуса составлял корпус танка Т-40, башня — от Т-26 или БТ-2. Всего было построено около 20 бронедрезин. ТТХ дрезины: клиренс – 150 мм; бронирование – 6-10 мм; вооружение – 12,7-мм пулеметы ДШК или 37-мм пушка, пулемет ДТ в башне; команда – 4 человека.

По какой-то неведомой причине широкой общественности почти ничего не известно о бронепоездах времен Великой Отечественной войны. Возможно, это было вызвано тем фактом, что основными видами техники, «вытянувшими на себе» всю войну, были танки и самолеты. А может быть, специфика применения бронепоездов не позволила им завоевать такую же известность, как в ходе Гражданской войны. Но вне зависимости от причин недостаточной известности, бронепоезда более или менее активно использовались практически на всем протяжении войны.

Вопрос матчасти

На 22 июня 1941 года в Красной Армии было свыше полусотни бронепоездов, а в войсках НКВД – две дюжины. Качественный их состав был далеко не однороден. В войсках имелось даже некоторое количество бронепоездов, которым довелось воевать еще в Гражданскую. Естественно, с тех пор материальная часть этих «стариков» была солидно обновлена. Этот факт и стал одной из причин того, что немалое количество бронепоездов Великой Отечественной имело в своем составе паровозы серии О, чья началась еще в конце XIX века. Современный для начала войны состав бронепоезда сформировался уже к началу 30-х: в него входило один или два паровоза, несколько бронеплощадок, площадки с вооружением для противовоздушной обороны и контрольные платформы. Бронирование на разных бронепоездах отличалось, но в большинстве своем листы металла имели толщину от 10 до 20 миллиметров. Пытались устанавливать и более солидную броню. Однако увеличение массы бронеплощадки напрямую сказывалось на ходовых качествах всего состава, а порой даже требовало его изменения: либо добавить еще один бронированный паровоз, либо убрать «лишнюю» платформу.

Рассмотрим подробнее материальную часть бронепоездов. Основа их – бронепаровоз. По сути, это самый обычный серийный паровоз, на который в заводских или даже кустарных условиях устанавливалась броня. В качестве бронепаровоза мог использоваться локомотив любой модификации, однако чаще всего в СССР для этих нужд приспосабливали паровозы поздних модификаций серии О. Причина проста: в то время это был самый массовый тип подобной техники. Бронирование паровозов, как уже говорилось, имело толщину до 20 миллиметров. В период между мировыми войнами считалось достаточным защищать экипаж и агрегаты поезда только от пуль стрелкового и малокалиберных пушек. Бронированный локомотив обычно располагался в середине состава или близко к ней. Благодаря этому бронепоезд имел меньше шансов лишиться паровоза из-за заложенной на путях взрывчатки. Иногда на бронепаровозы устанавливалось оружие. Почти всегда это были пулеметы Максима.

Артиллерийские бронеплощадки представляли собой специально доработанные двух- или четырехосные железнодорожные платформы. На усиленную платформу устанавливался бронированный «короб», на котором монтировались орудийные башни. Чаще всего на одной бронеплощадке имелось две башни. По составу вооружения бронеплощадки разделялись на две основные группы: тяжелые и легкие. На тяжелых устанавливались орудия калибром до 107 мм, а также от пяти пулеметов Максима. Толщина стенок бронекорпуса подобных площадок зачастую превосходила «стандартные» 20 миллиметров. Однако, несмотря на солидную защиту и мощное вооружение, тяжелые бронеплощадки к концу 30-х уже устарели. В качестве основной платформы с вооружением для бронепоезда в то время предлагалась новая легкая площадка модели ПЛ-37. При броне толщиной в два сантиметра она имела две башни, вооруженные 76-миллиметровыми орудиями образца 1902/30 годов. В амбразурах корпуса находилось шесть пулеметов Максима. Общий боезапас оружия составлял 560 снарядов для пушек и без малого тридцать тысяч патронов для пулеметов. Бронекорпус собирался из 20-мм стальных плит. Площадка ПЛ-37 имела систему внутренней связи, паровое отопление и довольно объемные ящики для различного имущества, размещенные под полом боевого отделения.

Зенитные бронеплощадки по своей конструкции в некоторой мере напоминали артиллерийские, с той разницей, что имели вооружение для атаки воздушных целей. Вооружение это было самым разнообразным: на различных типах зенитных площадок устанавливались счетверенные пулеметы Максима, крупнокалиберные пулеметы ДШК и 37-мм автоматические пушки. К 1942 году на зенитные площадки также стали устанавливать и 76-мм орудия.

В начале и в конце состава устанавливались т.н. контрольные платформы. Это были самые обычные железнодорожные платформы, нагруженные балластом. В качестве последнего использовались мешки с песком или даже запасные рельсы со шпалами. Благодаря наличию контрольных платформ заложенные под путями мины нажимного действия не наносили вреда боевой части бронепоезда. Мина повреждала только платформу с балластом. Разбитые миной пути можно было починить силами экипажа бронепоезда. Наконец, бронепоезда имели т.н. базу. Она состояла из полутора-двух десятков товарных и пассажирских вагонов. В составе базы был штабной вагон, вагон-кухня, вагон-мастерская, вагон с боезапасом и т.д. В «походном положении» бронепоезда база перевозилась в общем составе, а когда поезд шел в бой, базу оставляли в безопасном месте, например, на своей железнодорожной станции в тылу.

Советский БЕПО №695 типа БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) всместе с БА-20жд и БА-10жд

На начало Великой Отечественной самым массовым отечественным бронепоездом был БП-35. Он имел в своем составе две артиллерийские площадки ПЛ-37 (незадолго до этого на них заменили устаревшие ПЛ-35) и одну зенитную СПУ-БП со счетверенными «Максимами». В целом, это был неплохой бронепоезд. Однако опыт реальной войны вскоре показал все его достоинства и недостатки. Пушки и пулеметы были вполне неплохой ударной силой, а вот ПВО и бронирование оказались недостаточными. Только за вторую половину 41-го года было создано сразу четыре (!) новых типа бронепоездов, артиллерийских и зенитных. Все они выпускались в различном количестве, а «рекордсменом» в этом плане стал зенитный бронепоезд образца 41-го – их было сделано более сотни.

Тем не менее, настоящий венец отечественного строительства бронепоездов пошел в войска только в 1943 году, когда возможности промышленности уже позволяли сделать упор на более перспективную технику, такую как танки. Бронепоезд БП-43 стали в некоторой мере «гибридом» классического бронепоезда и танка. Дело в том, что на артиллерийские площадки ПЛ-43 устанавливались башни от танков Т-34, вооруженные 76-мм пушками Ф-34 и спаренным пулеметом ДТ. Вдобавок к танковой башне на ПЛ-43 имелось два пулемета ДТ в амбразурах. Боекомплект одной бронеплощадки составлял 168 снарядов и 4500 патронов. Благодаря установке на бронеплощадку танковой башни боевой потенциал поезда увеличился. Это случилось из-за более эффективной пушки, новых прицельных устройств и возможности вести огонь по всем направлениям. Как результат, бронепоезд БП-43 мог успешно бороться с большинством немецких танков того времени. Две зенитные площадки ПВО-4 вооружались двумя автоматическими пушками 61К калибра 37 миллиметров либо двумя крупнокалиберными пулеметами ДШК. При создании бронеплощадок для БП-43 было применено несколько интересных ноу-хау. Так, ПЛ-43 и ПВО-4 делались на основе двухосных платформ, благодаря чему удалось разместить по одной танковой башне на площадку. Среди прочего, это повышало выживаемость орудийных расчетов – при поражении одной башни соседняя платформа почти не страдала. В случае с установкой двух орудий на одной бронеплатформе почти всегда одним попаданием снаряда достаточного калибра выводились из строя оба расчета. Также вместо привычного бронирования в виде «короба» размером со стандартный вагон на новых площадках защищенным был только необходимый объем, что позволило без потерь в защите понизить массу. Более того, в итоге защита ни капли не ухудшилась – новая конструкция дала возможность устанавливать более толстые листы брони (в некоторых местах до 40 мм).

В бою

Основной, а порой и единственной, задачей бронепоездов в ходе всей войны была поддержка подразделений, действовавших вблизи от железнодорожных путей. Также иногда бронепоезда помогали брать станции или даже вести контрбатарейную борьбу. Порой бронепоезда становились и средством перевозки десанта, но подобные задачи ставились не так уж часто. Тем не менее, даже такая «банальная» работа, как огневая поддержка подразделений, наглядно показала эффективность бронепоездов. В октябре 41-го Наркомат обороны СССР приказал до конца следующего года создать 32 дивизиона по два бронепоезда в каждом. Труженики тыла не подвели – за отведенный срок было построено не 64, а 85 поездов!

Экипажи бронепоездов тоже были примером для подражания. За годы войны все бронепоезда в общей сложности уничтожили почти четыре сотни вражеских танков, около 350 орудий, 840 пулеметов, свыше семи сотен автомобилей, 160 мотоциклов, 115 самолетов и два вражеских бронепоезда. И это с учетом того, что бронепоезд может действовать только там, где есть подходящий железнодорожный путь. Тем не менее, потери тоже были немалые. За 41-й год врагу удалось уничтожить 21 наш бронепоезд. В следующем году погибло в два раза больше бронированных составов – 42. В то же время, за 1943 немцы смогли разделаться только с двумя бронепоездами, и с тех пор подобная отечественная техника фатальных повреждений не получала. За 1944-45 годы мы не потеряли ни одного бронепоезда.

Главными причинами больших потерь в начале войны видятся особенности боев того времени. Зачастую бойцы-железнодорожники оставались прикрывать отход красноармейцев и фактически были смертниками. К тому же, немецкие танки и самолеты в первые два года войны представляли собой слишком большую силу, чтобы предвоенные бронепоезда могли с ней бороться на равных. Соответственно, когда появилась возможность строить достаточное количество танков и усиливать вооружение бронепоездов, потери последних значительно сократились. И даже привязанность поездов к железной дороге к этому времени перестала нести опосредованную угрозу для подвижного состава и экипажа.

Победы и поражения

На протяжении всей Великой Отечественной войны бронепоезда активно участвовали в боях и совершали подвиги. К сожалению, для перечисления всех их понадобиться писать довольно объемистую книгу, поэтому ограничимся только несколькими героическими эпизодами.

Украина, Жуляны, август 1941-го. Немцы захватили станцию, на которой находилось несколько вагонов с боеприпасами и оборудованием для авиации. Опасаясь возможной контратаки и потери ценного трофея, немцы разобрали пути и взорвали небольшой мост, ведущий к станции. В это время недалеко от Жулян находился бронепоезд «Литера А» (командир А. Тихоход), которому и было поручено отбить у врага ценный груз. Под покровом ночи отряд красноармейцев восстановил разобранные немцами пути и взорванный мост. В четыре часа утра по свежеуложенным рельсам бронепоезд ворвался на станцию и стал обстреливать все цели, которые только попадали в поле зрения. Захватчики понесли большие потери, но возможности окончательно отбить станцию не было. Поэтому вагоны с грузом для авиации подцепили к бронепоезду и увезли с собой.

4 ноября 41-го из ворот Севастопольского морского завода вышел бронепоезд «Железняков», или более официально, БП №5 Береговой обороны Главной базы Черноморского флота. Позже немцы придумают ему прозвище «Зеленый призрак», и не спроста. «Железняков» был в некоторой мере импровизированным бронепоездом. Но это ни капли не ухудшало его боевые качества, ведь бронепоезд №5 имел пять 100-мм орудий, восемь минометов и полтора десятка пулеметов. Кроме того, помимо основного бронепаровоза в составе «Железнякова» был дополнительный локомотив, значительно улучшавший ходовые характеристики. Уже в День Октябрьской революции «Железняков» сделал свой первый «подарок» немцам: обстрелял расположение пехоты рядом с деревней Дуванкой и уничтожил артиллерийскую батарею на склоне Бельбекской долины. К концу 41-го сформировался окончательный облик бронепоезда «Железняков». Одну из 100-миллиметровых пушек заменили на две автоматические зенитные, а половину 82-мм минометов убрали, чтобы освободить место трем 120-миллиметровым. Наконец, поезд получил еще три пулемета. Кроме вооружения, БП №5 получил и новую внешность – экипаж нанес на все поверхности поезда камуфляжную раскраску. По словам очевидцев, бронепоезд сливался с местностью даже на сравнительно небольшом расстоянии. Вероятно, именно поэтому до середины сорок второго немцам так и не удалось обнаружить «Железнякова». Вернее, они предпринимали попытки обстреливать предположительную позицию советского бронепоезда и поднимали авиацию. Да только все попытки были тщетны – командиры «Железнякова» лейтенант Чайковский, а потом инженер-капитан М. Харченко умело продумывали свои атаки, и поезд успевал отстреляться и уйти в укрытие значительно раньше, чем первые немецкие снаряды падали на уже бывшую позицию поезда. За почти полторы сотни выездов «Зеленый призрак», как немцы его прозвали за неуловимость, уничтожил около пяти-семи вражеских танков и броневиков, два с половиной десятка пулеметных гнезд и дотов, полдюжины блиндажей, три самолета, одну тяжелую артиллерийскую батарею и до полутора тысяч солдат и офицеров противника. В июне 42-го «Железняков» даже вступил в бой с колонной немецких танков и вышел из него победителем, уничтожив три бронемашины.

Конец прославленного бронепоезда начался 26 июня 1942 года. «Железняков» стоял в Троицком тоннеле и готовился к очередному выезду на позицию. Немецкое командование откуда-то узнало о его расположении и послало туда больше полусотни бомбардировщиков. Налет оказался отчасти удачным: один вход тоннеля оказался завален, а обрушившиеся конструкции внутри него погребли под собой одну из бронеплощадок поезда. Тем не менее, вторая площадка была выведена из оставшегося выхода тоннеля и начала обстрел вражеской авиации. Возможностей поврежденных паровозов хватило лишь на то, чтобы оттащить площадку обратно в тоннель. Бойцы так и не дождались помощи. Второй налет на следующий день привел к обвалу второго входа. В августе того же года немцы принялись за расчистку тоннеля, через который должны были пройти их поезда. Бронеплощадки «Железнякова» были восстановлены; новый бронепоезд получил имя «Ойген». Немецкой «версии» советского бронепоезда не удалось сравниться с «Железняковым» по результативности, а в мае 44-го «Ойген» был уничтожен отступавшими немцами.

В начале 42-го года муромские и горьковские железнодорожники по собственной инициативе собрали и передали Красной Армии однотипные бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин» соответственно. Оба поезда вошли в 31-й отдельный особый Горьковский дивизион. Эти поезда можно с полным правом назвать прямыми предками поездов проекта БП-43, ведь именно на «Муромце» и «Минине» впервые были установлены танковые башни. Надо заметить, в отличие от БП-43, на муромском и горьковском поездах бронеплощадки оснащались двумя башнями и имели по четыре оси. Также бронепоезда 31-го дивизиона имели весьма значительную для начала 42-го толщину брони, местами она доходила до 45 миллиметров. Вскоре после начала эксплуатации «Илья Муромец» и «Кузьма Минин» стали первыми бронепоездами в мире, которые получили реактивную артиллерию в виде пусковых установок для снарядов М-13. Именно из-за этого дивизион получил статус особого.

31-й отдельный особый дивизион успешно действовал на протяжении всей войны, поэтому примечательных боевых эпизодов за это время было великое множество. Пожалуй, самый интересный из них произошел в мае-июне 44-го года. Шли непростые бои за украинский город Ковель, и 31-й дивизион был направлен в помощь наступающим красноармейцам. В последних числах мая-месяца советские позиции подверглись трехминутному артиллерийскому обстрелу. Разведка примерно вычислила расположение вражеской батареи, после чего в район был направлен самолет с целью уточнить расположение вражеских орудий. Полет результата не дал – в указанном районе ничего не было. На следующий день в то же время обстрел повторился. Несколько дней в одно и то же время немцы стреляли по нашим позициям. Анализ карт местности показал, что орудия могут расположиться только рядом с железной дорогой или даже на ней. На следующий день после этого вывода с утра пораньше в предполагаемый район выдвинулись разведчики. На часах было без нескольких минут девять, когда вдалеке показались клубы дыма. Так и есть, наши позиции обстреливал бронепоезд. В сжатые сроки штаб 31-го дивизиона разработал план предстоящей дуэли. Было найдено место, откуда советский бронепоезд мог удачно бить по немецкому. 4 июня в восемь часов утра «Илья Муромец» уже был на этой позиции и приготовился открыть огонь. Немцев во второй раз подвела пунктуальность: они каждый день стреляли с одного и того же места в одно и то же время. Как результат, сразу же после первого выстрела с немецкого бронепоезда стрелять начал и «Илья Муромец». Следует отметить, что артиллерийская дуэль бронепоездов на закрытых позициях – дело интересное, но довольно сложное. Первым залпом уничтожить немецкий поезд не удалось. Немцы успели развернуть башни и попытались ответить «Илье Муромцу». Но они не знали, где именно находятся советские железнодорожники. Через 15-20 минут после начала дуэли «Муромец» ударил реактивными снарядами. Все было кончено. В советский бронепоезд не попало ни одного снаряда, зато немецкий был полностью разбит. По злой (для немцев) иронии судьбы погибший поезд назывался «Адольф Гитлер». Вот такой исторический факт с небольшими нотками былины.

31-й отдельный особый Горьковский дивизион дошел до Франкфурта-на-Одере. Наверное, «Илья Муромец» и «Кузьма Минин» могли бы дойти и до Берлина, только им помешал разрушенный мост через реку Одер. Паровозы обоих бронепоездов после войны были поставлены на вечную стоянку. Они стали памятниками себе и менее удачным собратьям.

По результатам боевых действий в ходе Великой Отечественной войны два бронепоезда Красной Армии и три бронепоезда войск НКВД были удостоены ордена Боевого Красного Знамени. Десять дивизионов за свои заслуги получили почетные наименования.

Бронепоезд «Железняков» - бронепоезд № 5 Береговой обороны Главной базы ЧФ «Железняков», прозванный немцами «Зеленый призрак»

Конец эпохи бронепоездов

Уже к концу Великой Отечественной войны стало ясно, что артиллерия достигла того уровня развития, при котором даже серьезно защищенные бронепоезда можно условно приравнять к легкобронированной технике. К тому же поезд намертво привязан к железнодорожным путям, что значительно снижает мобильность. Не стояла на месте и авиация, для чьих средств поражения бронепоезда перестали быть сложной целью. Одновременно с этим зенитное вооружение поездов уже не могло обеспечить надежной защиты от атак с воздуха. Становилось понятно, что время бронепоездов прошло. Разработка новых систем и модернизация имеющихся бронепоездов худо-бедно продолжалась почти до середины 50-х годов, а в 1958-м всю подобную технику сняли с вооружения по причине безнадежного устаревания. Но опыт размещения оружия на поездах не пропал. В конце 80-х годов на боевое дежурство заступили т.н. боевые железнодорожные ракетные комплексы (БЖРК). По своему виду они почти неотличимы от гражданских. При этом они перевозили стратегические ракеты и имели возможность их запуска на любом участке маршрута. Но это уже новая техника и совершенно другая история.

Традиция использовать бронированные передвижные железнодорожные составы в СССР идет еще со времен Гражданской войны. В те времена они использовались для боевой поддержки военных соединений и в отдельных тактических самостоятельных операциях. При этом у бронепоездов ценились скорость перемещения и мобильность, огневая мощь и крепкая броня. Бронепоезда Великой Отечественной войны часто применялись как тяговая сила для транспортировки составов с важными грузами.

Осенью 1920 года в составе большевистской армии насчитывалось более 100 бронепоездов. Но к 1924 году количество их было намного меньше, так как военное управление артиллерии, на чей баланс поезда были переданы, не считало их действенным оружием и относилось как к обыкновенным орудиям на платформах.

составы в ВОВ

Бронепоезда в комплектовались в дивизионные подразделения. Например, бронепоезда «Кузьма Минин» и «Илья Муромец» находились в составе 31-го самостоятельного Горьковского дивизиона бронированных поездов. Также в состав соединения входили: паровоз черного цвета С-179, бронированная дрезина БД-39, пара броневиков БА-20, три мотоцикла и с десяток автомобилей и десантно-минометная рота. Всего в дивизионе было около 340 человек.

Бронепоезда во время Великой Отечественной войны использовались от самого начала до Победы. Помимо того что они поддерживали пехотные части, которые вели боевые действия вдоль железной дороги, наносили поражение неприятелю на железнодорожных станциях, охраняли побережье и вели контрбатарейный огонь по вражеской артиллерии.

Эти поезда настолько успешно применялись в начальные месяцы войны, что их производство было начато в нескольких городах сразу. Конструкции бронепоездов здорово различались. Это зависело от мощности строительного предприятия, изготавливающего этот боевой транспорт, от наличия бронированной стали и комплекта вооружения. К началу войны основная часть поездов была произведена Брянским заводом поездов. На этом заводе изготавливались не только артиллерийские бронированные железнодорожные платформы, но и поезда, оснащенные средствами противовоздушной обороны.

Зенитные бронепоезда ПВО в Великой Отечественной войне внесли значительный вклад в охрану железнодорожных станций от атак вражеских самолетов, сбивая их разнокалиберными зенитными орудиями и пулеметами ДШК.

Бронепоезда Великой Отечественной. Сколько было изготовлено?

На 22 июня 1941 года русская армия насчитывала 34 легких и 19 тяжелых бронепоездов, которые имели 53 бронированных паровоза, более 100 артиллерийских площадок, около 30 платформ ПВО и 160 бронированных автомашин, предназначенных для передвижения по железнодорожным путям. Также в наличии имелось девять бронедрезин и несколько бронированных моторных вагонов.

Помимо армии, бронепоездами владели и войска НКВД. В их подчинении находилось 23 бронепоезда, 32 орудийные платформы, 7 бронемашин и более 30 бронированных вагонов.

Основные бронепоезда Красной Армии

Самым известным типом бронепоезда в годы Великой Отечественной войны стал спроектированный в 42-м году бронированный поезд БП-43.

В состав этого поезда входил бронепаровоз ПР-43, который размещался в середине соединения, две артиллерийские площадки в голове бронепоезда и столько же в конце, две зенитные платформы и 2-3 площадки, перевозившие боеприпасы, ремонтные материалы для поезда и железнодорожного полотна. Также бронепоезд имел пару броневиков БА-20 или БА-64, адаптированных передвигаться по железным путям.

Для армии было сделано 21 бронепоезд этого типа и почти столько же для НКВД.

Технические данные бронированных механизмов

Бронепоезда Великой Отечественной, «тяжелые» модели, оснащались 107-мм орудиями, которые могли бить на расстояние до 15 километров. Бронированные листы, толщиной до 10 см, обеспечивали защиту от попадания артиллерийских снарядов, чей калибр достигал 75 мм.

Одной заправки воды, мазута и угля хватало бронепоезду, чтобы на скорости 45 км/ч проехать порядка 120 километров. Одна заправка - 10 тонн угля и 6 тонн мазута. Снаряженная масса бронепоезда достигала 400 тонн.

В боевую команду входили: командование, взвод управления, два взвода артиллерийских башенных орудийных и бортовых пулеметных расчетов, взвод зенитчиков, отряд, отвечающий за движение и тягу бронепоезда, и взвод экипажа броневиков, который располагал в своем составе 2-5 машинами, передвигающимися по рельсам.

Бронепоезда Великой Отечественной. Немецкие модели

Перед операцией «Барбаросса» немецким командованием планировалось ввести несколько бронепоездов, приспособленных к русской железнодорожной колее. Их было немного, Генеральным штабом Германии им отводилась малозначительная роль в ведении боевых действий. Например, до 1942 года они охраняли в тылу ж/д линии от партизан. И уже намного позднее, изучив успешную тактику применения подобных механизмов советскими войсками, немцы стали использовать бронепоезда в боевых сражениях.

Всего германская армия на Восточном фронте имела около 12 бронепоездов и пару десятков бронированных дрезин. Были случаи, когда немцы пользовались трофейными советскими поездами.

Оснащение немецких бронированных составов

Германские бронепоезда №№26-28 обладали тремя танковыми или артиллерийскими платформами и двумя пехотными вагонами, №№ 29-31 имели в составе две танковые площадки и одну пехотную платформу. С конца 1943 года к бронепоездам стали цеплять площадку с системой ПВО. Паровозы таких составов имели только бронированную кабину.

Как показали боевые действия, немецкие бронепоезда были не только технически отсталыми и примитивными, но и огневая мощь их была очень слаба. Поэтому командование германскими войсками держало их в тылу для борьбы с партизанскими формированиями.

Боевая мощь советских бронепоездов серьезно помогала армии в победе над гитлеровской Германией. Однако сам механизм, какой бы высокий технологический уровень он ни занимал, ничего не может сделать без команды, управляющей им. Так, машинисты бронепоездов во время Великой Отечественной войны также внесли свой вклад в общую победу. Чтобы доказать это достаточно вспомнить один эпизод из войны.

В 1944 году под Ковелем на Украине встретились два бронепоезда: советский «Илья Муромец» и немецкий «Адольф Гитлер». Машинисты русского бронепоезда, умело используя складки местности, смогли поставить состав так, что немцы его не видели и стреляли наугад. В то же время наши артиллеристы немецкий поезд видели достаточно хорошо. После непродолжительной артдуэли германский бронепоезд был уничтожен, что в то время было очень символически и предрекала скорую гибель всем фашистам. Наш состав не получил ни одного попадания. Это произошло благодаря умелым действиям машинистов бронепоезда. Ведь в военной науке известно, что грубая сила еще не гарантирует победу в сражении. Необходимо еще маневренность и умелость ведения боевых действий.

Бронепоезда и Сталинградская битва

Весной 1942 года германская армия вплотную подошли к реке Волге и к городу Сталинграду. Все возможные силы были брошены на его защиту. В обороне Сталинграда бронепоезда великой отечественной играют очень заметную роль.

Одним из самых первых бронированных составов, прибывших к городу, был бронепоезд НКВД под №73. В течение всего сентября он не выходил из боев. Немцы пытались его уничтожить авиацией, артиллерией и минометами, были разбиты четыре платформы, однако бронепоезд выдержал и смог не только отбиться, но и нанести мощный ответный удар по скоплению вражеских войск.

14 сентября на бронированый состав, находящийся возле Мамаевого Кургана, налетели вражеские самолеты, которых было около 40 штук. Из-за попадания авиабомбы в платформу с боеприпасами произошел мощный взрыв, уничтоживший большую часть бронепоезда. Выжившая команда сняла все доступное вооружение с поезда и отошла к реке. Немного позже другой бронепоезд под таким же номером появился на фронте - создали его в Перми бывшие солдаты 73-го бронепоезда. Они же и стали его новым экипажем.

5 августа на Сталинградский фронт также прибыл бронепоезд №677, который был переподчинен 64-й армии. Он держал возле села Плодовитое. На этом месте «стальная крепость» смогла отразить многочисленные немецкие танковые атаки. Благодаря ему пункт «47-й километр» остался за русскими войсками. Чуть позже, поддерживая контратаку 38-й стрелецкой дивизии, бронепоезд оказался под огнем бомбардировщиков, которые закидали его зажигательными бомбами. Ему пришлось после боя отойти в тыл на ремонт, так как получил более 600 пробоин и вмятин.

Также в битве под Сталинградом принимали участие бронепоезда №№ 1, 708, 40-й дивизион и знаменитая «стальная крепость» «Киров».

В первые годы войны немцы удивлялись мощности и конструкции наших бронепоездов. Они долго не верили, что их построили русские. Думали, что поезда завезены из Америки. Но на самом деле все бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941-1945 строились в Советском Союзе. К моменту вторжения немцев история создания подвижных «крепостей» в Союзе насчитывала не одно десятилетие. В Гражданскую войну бронепоезда активно использовались разными сторонами. Их маневренность, защита и вооружение постоянно улучшались. Поэтому гитлеровцев и удивляло умелое применение этого вида вооружения в сражениях с ними.

Мы же упомянем о самых знаменитых бронепоездах во время ВОВ.

Бронепоезд «Кузьма Минин»

Этот бронированный состав получился самой удачной конструкцией. Построили его зимой 1942 года в Горьком (Нижний Новгород).

В состав бронепоезда входили: обшитый бронированными листами паровоз, две артиллерийские платформы, две крытые площадки, имевшие на вооружении две танковые 76-мм пушки и спаренные с ними пулеметы. Также впереди и сзади бронепоезда были установлены зенитные платформы, а в центре - площадка с пусковой реактивной установкой М-8. Толщина фронтальный брони была 45 мм, а верхней - 20 мм.

Орудия поезда могли вести огонь на дальность до 12 км, уничтожая технику противника, а пулеметы и пусковая установка поражали живую силу неприятеля.

Мощь бронепоезда Великой Отечественной, фото которого расположено ниже, поражает воображение. Это действительно "стальная крепость на рельсах"

Бронированный поезд «Илья Муромец»

Построили «Илью Муромца» в 1942 году в городе Муроме. Защиту его составляли 45-мм листы. За весь период войны он не получил ни одного серьезного повреждения. Его боевой путь проходил по всем стратегически важным точкам ВОв и закончился он во Франкфурте-на-Одре. На счету этого бронепоезда Великой Отечественной насчитывается 7 вражеских самолетов, 14 артиллерийских и минометных батарей, более 35 опорных пунктов, около 1000 германских солдат и офицеров.

За отвагу и боевые заслуги бронепоезда «Илья Муромец» и «Кузьма Минин», входившие в состав 31-го отдельного подразделения, были награждены орденом А. Невского. В 1971 году «Илья Муромец» в г. Муроме был установлен на пожизненную стоянку.

Вышеназванные боевые поезда были не единственными в своем роде. Истории известны также и другие бронированные составы, сыгравшие важную роль в ВОВ. Это касается и бронепоезда «Балтиец», построенного на Ижорском заводе. Он имел 6 танковых орудий, 2 120-мм миномета и 16 пулеметов. Он активно участвовал в обороне Ленинграда, прикрывая подходы к городу сразу с 15-ти огневых точек.

Также во время битвы под Ленинградом отличился бронепоезд «Народный мститель», сооруженный в этом же городе. На его вооружении стояли две пушки ПВО и два танковых орудия, а еще 12 пулеметов «Максим».

Бронированные составы после войны

Бронепоезда Великой Отечественной, фото которых представлены в этой статье, являются героями своего времени. Они сделали огромный вклад в победу нашего народа над фашистской Германией. Однако к концу войны стало понятно, что улучшенная артиллерия сможет теперь уничтожать подобные механизмы, как легкую бронированную технику. К тому же доктрина современного ведения боевых действий подразумевала большую маневренность и тактическую мобильность воинских соединений, а бронепоезда сильно привязаны к ж/д путям, что серьезно снижает их мобильность.

Такими же темпами, как и артиллерия, развивалась и авиация, для которых уничтожение бронепоезда не стало чем-то сложным, а бронированных составом уже не могли обеспечить надежную защиту. До 1958 года кое-как разработка и проектирование подобных механизмов еще продолжалось. Но далее они были сняты с вооружения.

Между тем опыт и знание по монтированию боевых орудий на поезда не ушел в забытье. В конце 80-хх годов на боевое дежурство по охране целостности государства стали БЖРК (ракетный комплекс на ж/д платформе). По внешнему виду они не отличаются от гражданских поездов, но внутри у них установлены системы запуска стратегических ракет. Некоторые из них имели ядерные боеголовки.

Так «внуки» продолжили славное дело своих «дедов» по охране нашей Родины.

Старшее поколение россиян хорошо помнит слова из популярной когда-то песни: «Мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути». В ней броневой состав - не просто боевая единица, а символ военной мощи государства. Стоит ли удивляться, что и в наши дни это слово не теряет популярности, и им названа даже одна весьма известная типография. Бронепоезд железнодорожный - это эпоха в истории, и память о ней неизгладима. Откуда же пришли к нам эти крепости на колёсах?

Первые опыты использования бронепоездов

Идея использовать железнодорожный состав в качестве подвижной артиллерийской батареи появилась во Франции в 1826 году, когда по миру разнеслась весть о создании в Англии первой железной дороги. Но никто к ней серьёзно не отнёсся, и первый бронепоезд железнодорожный вступил в бой лишь в 1848 году, когда австрийской армии пришлось защищать свою столицу от венгров.

Однако этот опыт, хотя и успешный, не имел продолжения, и в полной мере идея была реализована уже за океаном во время гражданской войны в США (1861-1865). Её инициатором стал американский генерал русского происхождения Иван Васильевич Турчанинов, больше известный под своим американским именем Джон Бэзил Турчин.

Установив на железнодорожные платформы орудия и основательно блиндировав (прикрыв) их мешками с песком, он неожиданно атаковал расположенные вблизи железнодорожных путей позиции враждебной ему армии северян. Эффект был столь ошеломляющ, что использование артиллерийских платформ вошло в постоянную практику, а впоследствии, когда бронепоезд железнодорожный был принят на вооружение многих они стали его неотъемлемой частью.

Дальнейшее развитие нового вида вооружения

В Европе идея обшить железнодорожные вагоны броневыми листами, а внутри разместить артиллерийские и пулемётные расчёты пришла в голову французскому инженеру Мужену. Но проблема состояла в том, что узкоколейные железнодорожные пути тех лет были непригодны для движения по ним тяжёлых составов, и их применение было возможно лишь при наличии специально построенной колеи, что затрудняло реализацию проекта.

В привычном для нас виде бронепоезд которого к тому времени насчитывала уже почти полвека, был использован в англо-бурской войне 1899-1902 гг. Буры широко применяли тактику партизанской войны, внезапно атакуя поезда с боеприпасами и продовольствием и нарушая тем самым снабжение частей противника. В этих условиях бронированные крепости на колёсах оказались весьма эффективным средством защиты коммуникаций английской армии. С тех пор бронепоезд железнодорожный, вооружение которого постоянно совершенствовалось, стал непременным участником всех войн и крупных военных конфликтов.

Высочайший указ

В годы, предшествовавшие практически все европейские армии имели на своём вооружении бронепоезда, а с началом военных действий началось их повсеместное интенсивное производство. В 1913 году император Николай I высочайше повелел начать выпуск подвижных бронированных составов на основании технических разработок, выполненных российскими инженерами К. Б. Кромом и М. В. Колобовым. Через два года в разгар войны пять таких поездов поступили на вооружение сформированных к тому времени железнодорожных частей, а вскоре к ним добавились ещё два.

Бронепоезда Гражданской войны

Общеизвестно, что бронепоезд железнодорожный стал одним из символов Гражданской войны. Это не случайно, так как именно в этот период он приобрёл особое значение в виду острой борьбы за контроль над путями снабжения фронта. Закованные в броню и ощетинившиеся пушками составы находились на вооружении практически у всех воюющих сторон. Но столь интенсивное применение сделало вскоре очевидными и их главные недостатки.

Ввиду своей громоздкости бронепоезда являлись удобной мишенью для артиллерии противника, а с развитием военной техники - и для авиации. Кроме того, их подвижность всецело зависела от состояния железнодорожных путей, так что для полной остановки поезда было достаточно их разрушить спереди и сзади состава.

В связи с этим каждый бронепоезд железнодорожный, применение которого неизбежно провоцировало неприятеля на принятие подобных мер, укомплектовывался платформой с запасными рельсами, шпалами и необходимым крепежом, а в состав команды включались рабочие-путейцы. Сохранились любопытные данные: ремонтным бригадам практически вручную удавалось восстанавливать до сорока метров пути в течение часа. Такая производительность труда позволяла возобновить движение состава с минимальными задержками.

Бронепоезда на вооружении Красной армии

В Красной армии бронепоезда нашли столь же широкое применение, как и у их противников. В начале военных действий это были в основном составы, оставшиеся после Первой мировой войны, но поскольку для нужд фронта их недоставало, было начато производство так называемых «суррогатных» моделей, которые представляли собой обычные пассажирские или товарные поезда с навешенными на них броневыми листами и укомплектованные орудиями. Создание такого бронепоезда не требовало дополнительных чертежей и занимало крайне мало времени. Лишь в 1919 году удалось наладить выпуск настоящих боевых составов. К концу Гражданской войны на вооружении Красной армии их уже имелось сто двадцать единиц.

По окончании войны многие из них были вновь переоборудованы для мирных целей, что привело к значительному сокращению подвижного парка железнодорожных войск. Однако в тридцатые годы продолжились работы по их выпуску, но уже с учётом изменившихся требований. В частности, большое распространение получили отдельные бронеплощадки и броневагоны, а также бронедрезины. В период Великой Отечественной войны они часто оборудовались зенитными орудиями и пулемётами и предназначались для защиты эшелонов от воздушных атак противника.

Составляющие бронепоезда

Из чего же состоял классический бронепоезд железнодорожный? Фото, представленные в статье, демонстрируют довольно мощные конструкции. Прежде всего, такой состав снабжался локомотивом, функцию которого выполнял обшитый бронёй паровоз, а впоследствии тепловоз. Кроме того, обязательным было наличие нескольких бронированных вагонов или платформ с размещённым на них вооружением. Это могли быть артиллерийские системы, усиленные пулемётными расчётами, а позже и ракетные установки. Очень часто бронепоезд железнодорожный имел в своём составе десантные платформы, на которых размещалась живая сила для переброски её в район военных действий.

Несмотря на своё название, бронепоезда не всегда были защищены исключительно бронёй. Иногда использовалось блиндирование вагонов, то есть обеспечение их защиты с помощью плотно уложенных мешков с песком и листового железа. Подобным же образом изготавливались защитные брустверы для орудийных и десантных платформ. В период Второй мировой войны в состав немецких бронепоездов включались также платформы с танками, задачей которых была поддержка десанта.

Особенности бронепоездов в сороковые годы

Тогда же появился специально разработанный тип бронепоездов, специально предназначенных для защиты важных стратегических объектов (мостов, заводов, складов вооружения и т. д.), находящихся в удалении от линии фронта, но в зоне досягаемости вражеской авиации. Их особенность заключалась в конструкции, оптимизированной для отражения воздушных атак. Они состояли из бронированного локомотива и бронеплатформ с различным зенитным вооружением. Броневагоны в них, как правило, отсутствовали.

В начале сороковых годов в Советской армии имелся дивизион бронепоездов и батальон, на вооружении которого находились бронированные дрезины. С началом войны их число значительно увеличилось, и в него вошли железнодорожные зенитные батареи, также размещённые на поездах. Их задача, как и в прежние годы, сводилась в основном к защите коммуникаций и обеспечению бесперебойного следования эшелонов. Известно, что в те годы на железных дорогах действовало более двухсот бронепоездов.

в послевоенный период

В послевоенные годы значение бронепоездов снизилось за счёт бурного развития бронетанковой техники. До 1953 года они применялись главным образом на Украине, в ходе боевых действий против УПА, часто осуществлявшей нападения на различные железнодорожные объекты. Однако в 1958 году Совет Министров СССР издал постановление о прекращении дальнейшего развития этого рода войск, и к концу пятидесятых годов бронепоезда были полностью сняты с вооружения.

Лишь в семидесятые годы, в связи с обострением отношений с Китаем, посчитали целесообразным снабдить Забайкальский и Дальневосточный военные округа пятью бронепоездами, непрерывно курсировавшими вдоль государственной границы. Они же впоследствии использовались для урегулирования конфликтов в Баку (1990) и Нагорном Карабахе (1987-1988), после чего были направлены на базу постоянного пребывания.

Ракетная база на рельсах

Современный бронепоезд железнодорожный мало напоминает своих предшественников, заслуживших славу в годы минувших войн. В наши дни это состав, оснащённый боевыми ракетными комплексами, способными поразить атомными боеголовками любые намеченные цели и в кратчайшее время сменить место своей дислокации.

Несмотря на то что это принципиально новая техническая конструкция, за ней, тем не менее, сохранилось привычное название - бронепоезд. Железнодорожный состав, являющийся по существу ракетной базой, благодаря своей мобильности представляет значительную трудность для его обнаружения даже с помощью спутников.

Главная » Irina » Бронепоезда красной армии. Бронепоезда и бронедрезины